● 空間：比漢蘭達(dá)大一圈，坐一車爺們無壓力

　　在對(duì)比前須先說明，CrossBlue實(shí)乃大眾總部與大眾北美部門聯(lián)手開發(fā)的產(chǎn)品，因此本車在尺寸方面是絕對(duì)靠譜的美式標(biāo)準(zhǔn)。這不但能迎合北美受眾因癡肥而生的空間需求，還能討好國內(nèi)買家因虛榮而來的空間欲望。

　　在概念車階段（還須注意著各種life style各種風(fēng)格）的時(shí)候，CrossBlue的前、中、后排也都只是分成了兩個(gè)座位，這樣的意思便是這6人會(huì)“瓜分”掉整整一臺(tái)金杯大海獅的車內(nèi)空間，豈有不舒服之理！當(dāng)然，即便量產(chǎn)后變?yōu)?座車，中間一排的中間座位也一如5座轎車的后排中間座一樣，存在意義大于實(shí)際意義。

　　至于漢蘭達(dá)方面，一如文章開頭所講，相比于市面上這個(gè)價(jià)位的SUV車型，其于空間方面基本是無可匹敵了。不說它能讓三排乘客都舒舒服服地翹起了二郎腿邊坐邊抖，但絕對(duì)能讓身高正常的人類坐進(jìn)去后頭頂及膝部空間都留有余量。

● 配置：未“脫概”不好說，先看基礎(chǔ)的

　　CrossBlue概念車的配置單絕對(duì)是具備競爭力的，但還是存在著一個(gè)比較大的問題：它還是概念車；這里面的意義在于在車型量產(chǎn)后，很多吸引眼球的配置會(huì)被閹割掉。不過CrossBlue概念車既然有著如此接近量產(chǎn)車的設(shè)定，我們可否默認(rèn)這些配置都會(huì)被保存下來？或者說起碼能完整地出現(xiàn)在頂配車型之上吧。

　　而對(duì)于漢蘭達(dá)而言，其實(shí)而不華的配置單雖然并未如CrossBlue概念車般惹人注目，但使用起來的便利性及實(shí)用性可以肯定是絕對(duì)不輸后者的，怪就只能怪豐田把太多的項(xiàng)目劃為選配項(xiàng)了……