【太平洋汽車網 新車頻道】在7座SUV這個市場區(qū)間當中，拿得出手的主流品牌車型多半皆為全尺寸的豪華SUV或是同樣要價不菲的非承載式越野“硬貨”，簡簡單單照顧著消費者市內載人/載物等實用性需求的中端價位車型除漢蘭達外還真數也數不出多少了，而這種“簡單”也是漢蘭達銷量一直堅挺的主因。

　　當然，市場經濟條件下一家獨大的情況不會一直維持下去：大眾已于剛過去的本屆北美車展上發(fā)布了同樣基于橫置平臺（平臺實為大眾MQB，這是區(qū)分車型定位的一項重要標準）開發(fā)的一款6座SUV概念車，名為CrossBlue。新車雖然仍處于概念車階段，但整體設計已如市售車般完善，且更通過插電式混動系統的引入，讓它擁有了與體形不相稱的低油耗。到底CrossBlue的“不簡單”與漢蘭達的“簡單”相比誰優(yōu)誰劣，而它又能否成功向漢蘭達發(fā)起攻勢呢？讓我們一起來探究：

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● 外觀：扒去“概念”的玩意后，還真沒差多少

　　大眾已經很久沒在車輛的設計方面給過我們驚喜了，而這次同樣也沒有例外�？梢哉f，CrossBlue雖有概念車之名，但即使它馬上投入量產并上市發(fā)售，就外觀方面來說也是完全不會有問題的。

　　CrossBlue概念車讓人明白了原來概念車也可以“套娃”，而且套的是可不止一個娃：不經意地望向CrossBlue概念車，大家不覺得這是一臺用了Cross Coupe概念車設計元素、而輪廓很像漢蘭達的途銳么？

　　當然，配得上“概念車”這三個字，身上總也得帶一點不那么爛大街的元素的，例如像是全LED光源，造型別致的前大燈組，又例如是大眾品牌設計副總監(jiān)（難以想象大眾品牌設計部有竟然不止一個人）Marc Lichete親自設計的輪轂等。當然，我們都深知剎那的光輝不代表永恒，到CrossBlue量產之日便是我們與這些設計道別之時。

　　現款的漢蘭達是在去年5月底推出的，只能算是小改款車型，而變化區(qū)域主要集中在了前臉部分，新換上的豐田家族特色臉譜則是改款的主要項目。實話實說，除了國人不知為何如此癡迷的“大氣”二字，漢蘭達在外觀方面也的確是數不出任何能讓人為之動容并掏錢的亮點了；當然，這已經夠了。

　　總體而言，如果不俯下身來一探漢蘭達的“裙底風光”，一般人是很難通過外觀發(fā)現其基本不存在越野能力這一“秘密”的，因為就著其較接近于蘭德酷路澤的身材，豐田自然會給它一個接近于蘭德酷路澤的外貌，例如是大得有些莫名其妙的接近/離去角：