淺談大眾R的那些事 電氣化時代高性能該怎么玩
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然大眾R至今只擁有不足20年的歷史,但大眾R車型所創(chuàng)造的性能故事在車友間廣泛流傳。R車型貫徹了大眾品牌低調(diào)、簡單的特質(zhì),代表了大眾在量產(chǎn)車動態(tài)性能層面的最高造詣。2019年,隨著大眾新R標(biāo)的面世,R車型也進(jìn)入一個新時代,適逢大眾全新的R家族最重要的一塊拼圖——新一代高爾夫R的發(fā)布,借此機會我們重溫過去,著眼現(xiàn)在,展望未來,看看R車型是如何傳承“扮豬吃老虎”這個傳統(tǒng)。
截至至21世紀(jì)初,大眾品牌的性能擔(dān)當(dāng)一直是高爾夫GTI車型,但眼看梅賽德斯-AMG、寶馬的M Power旗下車型的成功,使得大眾認(rèn)識到,進(jìn)軍高性能車市場的必要性,不僅是為了在性能車市場分一杯羹,更是為了展現(xiàn)自己的技術(shù)實力,樹立更好的品牌形象。于是在2001年,便有了甲殼蟲RSi。
甲殼蟲RSi推出后,立刻受到歐洲車壇的追捧,即便售價非常高昂,250輛的產(chǎn)量也迅速被發(fā)燒友們搶購一空。初嘗甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號的高爾夫MK4 R32。
雖然高爾夫MK4 R32再次獲得成功,但此時R還不是大眾的高性能部門,只是大眾個性化定制部門(Inpidual GmbH)的一個分支。隸屬于大眾的運動部門,該分部即是如今大眾R部門的前身。
直到隨后的高爾夫MK5 R32、Passat R36以及途銳R50等幾款低調(diào)的高性能車型的推出,R的名聲日漸壯大,大眾終于在2010年3月,正式將運動部門的業(yè)務(wù)獨立出來,成立R GmbH。自此,大眾R部門正式成立。
R部門成立后,大眾也為R車型換裝了新的LOGO,并取消了此前R后面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個字母,寓意“競技”、“速度”,與R車型的定位契合。
自正式獨立后,大眾R部門還推出了高爾夫MK6 R20、高爾夫MK7 R、高爾夫MK7.5 R以及尚酷R等車型。此時,R車型也進(jìn)入了渦輪時代,2.0T渦輪增壓發(fā)動機+4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)成了這個時期高爾夫R的標(biāo)配(尚酷R并未配備4MOTION四驅(qū)系統(tǒng))。同時,得益于EA113 CDL與EA888 2.0T發(fā)動機的高潛力,在這個時期涌現(xiàn)出百公里加速媲美超跑的改裝高爾夫R車型,同時R車型“扮豬吃老虎”的形象被推至頂峰。
但由于排放法規(guī)日趨嚴(yán)格,大眾并無更多精力將重心放在性能車開發(fā)上,因此R部門在這幾款車型推出后并沒有太大的動作,尚酷R的曇花一現(xiàn)讓高爾夫R最終成了部門的“獨苗”。后期,高爾夫7R也被詬病與奧迪S3過于同質(zhì)化而被冷落。車迷翹首以盼的R36、R50后繼車型也杳無音訊,R部門一時淪落為普通版大眾車型設(shè)計R-line套件的一個存在。
小結(jié):
由于排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛,用戶對燃油經(jīng)濟性日益重視,同時也為壓榨出更強的動力,大眾將R車型引擎氣缸數(shù)從6缸縮減為4缸,從自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓。這使第一次換標(biāo)后的R車型清一色變?yōu)闇u輪增壓,同時在絕對性能上較換標(biāo)前的車型有著不少的提高。但是,由于后期大眾并沒有在性能車型上投放更多精力,因此也導(dǎo)致高爾夫MK7 R與當(dāng)時同源奧迪S3同質(zhì)化十分嚴(yán)重,被指大眾R車型為奧迪S的換殼車型。
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