大眾8款國產(chǎn)ID電動車即將到達戰(zhàn)場 開啟全殲?zāi)Ｊ?/h1>

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當年的MQB。

小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV、MPV甚至沙灘車都全部囊括。

　　據(jù)悉，這套未來新車戰(zhàn)略規(guī)劃包括ID.系列9款新車，幾乎做到了每年一款以上。

　　前面說完了未來大眾將在全球發(fā)布的9款戰(zhàn)略車型，那么接下來咱們再來說說到2023年年底前，將在國內(nèi)發(fā)布的8款車型都有哪些。

　　在國內(nèi)市場率先登場的是大眾ID.4系列。兩款新車都于11月在國內(nèi)正式發(fā)布。據(jù)悉，二者都基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版。此外，新車將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補貼后售價不超過25萬。

　　進入車內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設(shè)計，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　動力方面，新車提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。電池部分，則匹配了一塊85kWh的電池，可實現(xiàn)550km的純電續(xù)航（NEDC標準）。

●為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

　　我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

　　其實原因很簡單：

　　1、因為ID.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國市場這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數(shù)消費者產(chǎn)生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時還有最重要的一點就是，國內(nèi)消費者對于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實高爾夫在國內(nèi)銷量一直處于不溫不火的地步，對于真正喜歡他的人來說高爾夫是個完美座駕，那必須非他不買；而對于大多數(shù)普通消費者來說，我為啥要花這么貴的價格，去買一個空間遠小于同級別的兩廂小車，這也就是為啥當時火的是捷達（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國消費者的車企，自然不會再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對于MEB在中國的首次發(fā)布，當然要選擇一個中國消費者最喜歡的車型來打開這個全新的市場，盡可能提高ID.系列的市場認可度。

　　2、ID.4立項晚，技術(shù)更成熟

　　早些時候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國，消費者對于產(chǎn)品的容錯率是遠不及歐洲市場；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國消費者對MEB平臺就不會抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當年三星“Note7”的故事，同時也為對手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項更晚的產(chǎn)品，那必然會避開此前ID.3上無法彌補的錯誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。

　　通過這兩點原因我們也可以看出，ID.4對于大眾來說，就是用來進入中國新能源市場的一座橋；如果這個橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時倒塌的危險也會讓大眾錯失進入這個全新市場的機會，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來傲人的銷量。

　　不過小心翼翼的大眾為了進一步提高機會，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對市場理解來進一步打磨產(chǎn)品。