如果說新款途達(dá)的外觀刻畫出鐵漢形象。那它的內(nèi)飾則流露著它的柔情。得益于更多現(xiàn)代的設(shè)計(jì)元素加入，讓新車的內(nèi)飾看起來并沒有現(xiàn)款車型那般粗獷，多了幾分精致的感覺。

　　作為一款硬派SUV，雖然外觀與內(nèi)飾變得家用，但新款途達(dá)依舊采用了非承載式車身設(shè)計(jì)，后橋?qū)⑻峁?a class="cmsLink" target="_blank">電子差速鎖以及通過制動(dòng)實(shí)現(xiàn)限滑差速的功能，同時(shí)還配備了陡坡緩降以及陡坡起步輔助功能，有著不俗的越野性能。

　　如果你對(duì)日產(chǎn)的硬派SUV車款感到陌生，我們不妨回顧一下途達(dá)的前輩車型——帕拉丁。

第一代Xterra

帕拉丁

　　在2003年，鄭州日產(chǎn)將第一代Xterra引入中國(guó)市場(chǎng)，并且針對(duì)車輛的前臉、前后翼子板、車尾等細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，推出了國(guó)產(chǎn)的帕拉丁。而第一代Xterra標(biāo)志性的階梯式車頂則被完全地保留了下來。

　　國(guó)產(chǎn)后的帕拉丁保持了與第一代日產(chǎn)Xterra相同的動(dòng)力配置，入門版的XE車型搭載2.4L KA24DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率提升到110千瓦，匹配五速手動(dòng)變速箱。而SE車型則提供3.3L V6動(dòng)力，匹配四速自動(dòng)變速箱。

　　在2003年上市之后，鄭州日產(chǎn)把帕拉丁帶到了2004年的達(dá)喀爾拉力賽賽場(chǎng)上，而第一次參加達(dá)喀爾拉力賽的303號(hào)賽車也在老將盧寧軍的駕駛下完成了比賽。得益于帕拉丁的這一輪出色的賽事營(yíng)銷，達(dá)喀爾拉力賽也就從那個(gè)時(shí)候開始在國(guó)內(nèi)被公眾所熟知，同時(shí)也讓帕拉丁聲名大噪。

　　2017年，帕拉丁才正式停產(chǎn)，但因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，帕拉丁的改變并不多，漸漸地也與這個(gè)時(shí)代脫節(jié)，在生命末期前便逐漸步出人們的視野。而它的繼任車型，基于全新一代納瓦拉打造而來的途達(dá)也在2018年正式上市。

現(xiàn)款途達(dá)

　　毫無疑問，途達(dá)更加符合現(xiàn)今這個(gè)時(shí)代的需求，雖然它的定位依舊與帕拉丁保持一致，都是一款擁有工具屬性的硬派SUV。

　　兩年后，日產(chǎn)途達(dá)迎來了改款，新款車型在原有的基礎(chǔ)上再次進(jìn)化。

　　日產(chǎn)途達(dá)目前在售的現(xiàn)款車型售價(jià)為16.98-24.83萬元，從體型以及售價(jià)上看可謂誠(chéng)意滿滿。在20萬元級(jí)別硬派SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，途達(dá)的主要對(duì)手有五十鈴mu-X牧游俠、哈弗H9等。從性價(jià)比來說，途達(dá)能讓買不起途樂的朋友多了一個(gè)平民化的選擇，是結(jié)合了家用和越野為一身的首選車型。

　　改款后新車在家用這部分的提升尤為明顯，能讓身為硬派SUV的途達(dá)更容易走進(jìn)家庭。相比之下，它的對(duì)手依舊保持著硬派SUV粗獷的元素，內(nèi)飾的精致程度略有不足。相信新款車型的到來，會(huì)讓途達(dá)在細(xì)分市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　新款途達(dá)擁有對(duì)比現(xiàn)款車型更加時(shí)尚的外觀，以及更加精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。一方面，新車延續(xù)了非承載式車身以及四驅(qū)系統(tǒng)等硬派SUV的血統(tǒng)，另一方面，內(nèi)飾的升級(jí)提升了車廂的質(zhì)感讓這臺(tái)“硬漢”車型變得十分“顧家”。對(duì)比起現(xiàn)款車型，新款途達(dá)變得更加全面，相信也能引起更多潛在用戶的注意。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）