【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】前不久，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3(下文簡稱寶馬iX3)在中國首發(fā)亮相，作為首款搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，官方預(yù)售價(jià)47-51萬。同時(shí)，寶馬iX3作為寶馬在中國推出的最新純電SUV車型，它的優(yōu)勢在哪里?又是否值得花50萬來買這款車?這篇文章就來解決這兩個(gè)問題。

　　一、寶馬iX3的亮點(diǎn)技術(shù)

　　寶馬iX3作為i系列的第三臺(tái)車型，同時(shí)也是寶馬旗下第一款純電動(dòng)SUV車型，在動(dòng)力系統(tǒng)方面做了重大更新。

　　其搭載的寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，集成了寶馬最先進(jìn)的新能源技術(shù)。從數(shù)據(jù)上看，寶馬iX3上的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備的電機(jī)最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8秒。參考寶馬X3的加速數(shù)據(jù)，6.8秒的加速性能對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　寶馬iX3所搭載的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大亮點(diǎn)是集成度很高，它可以將電動(dòng)機(jī)、變速器和電控系統(tǒng)以及逆變器集成在一個(gè)殼體中。從公布的數(shù)據(jù)來看，這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度比現(xiàn)有寶馬純電車型提升30%，大大縮減安裝空間。在同尺寸車型當(dāng)中，寶馬iX3可以使車內(nèi)乘員獲得更大的乘坐空間，充分迎合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大空間的需求。

　　不使用稀土資源打造的勵(lì)磁同步電機(jī)，可以降低對(duì)稀缺資源的依賴，同時(shí)具備出色的可持續(xù)性。多層編線設(shè)計(jì)的內(nèi)部繞組，增加了電機(jī)的能耗密度，能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到93%。寶馬iX3與寶馬燃油車一樣，可以提供Sport、Comforteco以及EcoPro三種動(dòng)力模式，各個(gè)模式下不同的動(dòng)力表現(xiàn)，就是通過勵(lì)磁同步電機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。

　　寶馬iX3的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯由寧德時(shí)代提供。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh。寶馬iX3的NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到了同級(jí)較高的500公里，比奔馳EQC的415公里和奧迪e-tron的470公里都要長。

　　寶馬iX3前期推出的是后驅(qū)版本，該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以巧妙地與后橋整合在一起，這樣可以使結(jié)構(gòu)更加緊湊、動(dòng)力響應(yīng)更直接，同時(shí)更有利于調(diào)配前后軸的配重比，以保證出色的后驅(qū)駕駛性能。

　　值得注意的是，寶馬iX3引入了更加環(huán)保的熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過將電池包、熱泵空調(diào)系統(tǒng)以及電機(jī)冷卻系統(tǒng)打通。利用自身產(chǎn)生的熱量和壓縮機(jī)的做功，循環(huán)利用能量。在低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)，熱泵系統(tǒng)會(huì)單獨(dú)為電池包供熱，使之快速達(dá)到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時(shí)，熱泵系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時(shí)也降低了電池的耗能。

　　充電方面，寶馬iX3在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，如果采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%;而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時(shí)即可將電量充滿。晚上到家至早上出門這段時(shí)間用于充電，綽綽有余了。

　　眾所周知，純電動(dòng)車幾乎是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的。為了讓駕駛者可以通過聽覺來保持與愛車的溝通感，寶馬邀請(qǐng)了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)音浪及其他音效，寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨(dú)特聲音的量產(chǎn)車型。

　　二、寶馬iX3的成熟設(shè)計(jì)

　　從寶馬iX3的造型上看，寶馬更像是個(gè)技術(shù)直男，對(duì)寶馬iX3這輛首款純電動(dòng)SUV的造型并沒有遮遮掩掩，而是直接沿襲寶馬X3成功的設(shè)計(jì)，只不過在細(xì)節(jié)之處針對(duì)新能源車型做出了更強(qiáng)功能性的調(diào)整和設(shè)計(jì)。

　　前臉的“雙腎”區(qū)域整體更為簡潔，具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，這是與寶馬X3燃油車外觀差別最大的地方。半封閉的中網(wǎng)設(shè)計(jì)既能降低風(fēng)阻(全車風(fēng)阻系數(shù)0.29)，又保留電驅(qū)系統(tǒng)的冷卻功能。

　　車身Logo、前翼子板上的i標(biāo)識(shí)、側(cè)裙以及尾部的藍(lán)色飾板，都在告訴大家寶馬iX3與燃油版寶馬X3完全不同。同時(shí)，用藍(lán)色元素來強(qiáng)調(diào)新能源身份的做法，與各大新能源車企的做法一樣，藍(lán)色似乎已經(jīng)成為新能源車身元素之一了。

　　此外，寶馬iX3采用最新一代20英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂(僅頂配車型，低配為19英寸)，相比燃油車型可減少5%氣動(dòng)阻力。另外，新輪轂減重達(dá)15%，有效降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時(shí)提升了整車能效。同時(shí)，在操控方面寶馬iX3同樣繼承了寶馬X3的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓駕駛員享受更好的駕駛樂趣。

　　寶馬iX3的車身長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm。這個(gè)車身尺寸與奔馳EQC相差無幾，但是相比奧迪e-tron在長寬和軸距方面都稍遜一籌。軸距方面與燃油版寶馬X3完全一致。

　　車身顏色方面，寶馬iX3提供碳黑色、礦石白、量子藍(lán)、開米士銀、馥郁紅、神秘灰共計(jì)6種配色可供選擇。

　　進(jìn)入到寶馬iX3車內(nèi)，總體設(shè)計(jì)很熟悉。不過，藍(lán)色的Logo、氛圍燈、啟動(dòng)按鍵以及檔把飾條等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，營造出專屬純電動(dòng)寶馬車型的優(yōu)雅氛圍。鑲嵌獨(dú)立寶馬iX3標(biāo)識(shí)的中控臺(tái)及煥新升級(jí)的組合儀表，皆展現(xiàn)出寶馬iX3獨(dú)樹一幟的純電動(dòng)身份。