● 動力：豐田勢要將混動進行到底

　　首先，老款IS上的2.5L V6直噴發(fā)動機也再次出現(xiàn)在新IS上，這款發(fā)動機預計還會是在中國市場上的主打車型。高配則還是3.5L V6發(fā)動機，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以內(nèi)，裝在更輕巧的IS上成績肯定還能進一步強化。不過IS350車型是否會引進國內(nèi)仍屬未知，上一代IS350就沒有引進。

　　視渦輪增壓為邪門歪道的豐田（至少目前是）自然不會在新一代IS上裝上渦輪增壓器，畢竟這不是豐田的強項（至少現(xiàn)在不是），聰明的日本人不會拿自己的短處和歐洲人的長處比。豐田現(xiàn)在擅長的是混合動力系統(tǒng)，因此新IS會加入新的IS300h混合動力車型，采用自然吸氣發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)。汽油機方面是一款2.5L直列四缸機，具備阿特金森循環(huán)，系統(tǒng)綜合功率預計為179kW（240PS）。這款發(fā)動機和凱美瑞混動版上的基本結構應該相同，當然為了適應IS的車身而改用了縱置布局結構。

　　變速器方面也沒有改變，IS250和IS350依舊采用的是6速自動變速器，自然也是來自愛信的。而混合動力版的IS300h則會配備E-CVT變速器。這款E-CVT變速器采用的是正時鏈條進行傳動，因此可以承受電動機輸出的大扭力。IS300h在動力和油耗表現(xiàn)都會勝于IS250車型，引進中國是肯定的。不過據(jù)說不會引進美國。

● 總結

　　老款IS在國內(nèi)一直賣得不溫不火，一來價格不便宜，被德系老三樣的同級別車壓得死死的，二來空間不夠大，同樣被老三樣壓得死死的，而且大部分人愿意選擇更寬大的ES。如今新一代IS外觀確實可以說是蛻變，不過也如前面所說，除了增加了混合動力車型外動力并沒有什么改進，這不能不說是一個遺憾。雖然新一代IS空間有所提升，但看看現(xiàn)在寶馬3系都拉到快3米的軸距了，因此空間顯然不會成為新IS的競爭優(yōu)勢。因此新一代IS未來在中國恐怕并不會像ES那樣大紅大紫，而繼續(xù)成為個性年輕車主的寵兒。