【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】11月6日，奧迪旗下Audi Sport部門發(fā)布了奧迪RS e-torn GT的最新預(yù)告圖，并全面公開了新車技術(shù)參數(shù)。新車在e-torn GT的基礎(chǔ)上進(jìn)行了更強(qiáng)悍的運(yùn)動強(qiáng)化，其中前后雙電機(jī)總成可實(shí)現(xiàn)694PS的最大功率，0-100km/h加速僅為3.5s。此外，新車或于2021年正式發(fā)布亮相。

　　動力上，奧迪RS e-torn GT搭載了總功率達(dá)694PS的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為3.5s。同時由于前、后橋之間沒有機(jī)械連接，所以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以精準(zhǔn)的控制前、后橋之間的動力分配以及同橋間左、右車輪之間的動力驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)不同工況下雙電機(jī)動力在四個車輪間的最優(yōu)化的分配。

　　此外，新車還搭載了動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使，可極大提高車輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，以及出色的方向穩(wěn)定性。

　　電池部分，新車搭載了83.7kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實(shí)現(xiàn)了極低重心，對整車在動態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機(jī)及電控液壓整合制動系統(tǒng)完美融合，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實(shí)現(xiàn)滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達(dá)的預(yù)測效率輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動滑行回收、以及通過在電機(jī)動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實(shí)現(xiàn)制動回收，僅通過電機(jī)就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統(tǒng)的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

　　奧迪指出，為了讓新車能夠擁有這樣的高性能，他們給RS e-tron GT設(shè)計(jì)了一個非常復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，讓新車擁有兩個溫度控制冷卻系統(tǒng)。其中一個冷卻系統(tǒng)用于控制高壓電池組的溫度，另一個冷卻裝置用于控制電動機(jī)和其它電子設(shè)備的工作溫度。

　　此外，車內(nèi)除了冷卻系統(tǒng)外，還將配備一個與冷卻系統(tǒng)共同工作的加熱系統(tǒng)。該加熱系統(tǒng)在駕駛員選擇充電站時，系統(tǒng)設(shè)備將與車內(nèi)導(dǎo)航配合，使得該熱管理系統(tǒng)在車輛到達(dá)充電站約30分鐘前調(diào)整電池溫度，讓電池溫度符合當(dāng)時最佳的充電溫度，以便提高充電效率。另外，該車也屬于J1平臺上的車型，所以應(yīng)該同樣會匹配800V的快充裝置。

　　而在底盤部分，奧迪RS e-torn GT還配有空氣懸架裝置，并具有多種高度模式可調(diào)。同時，奧迪RS e-tron GT還可選的碳纖維陶瓷制動系統(tǒng)，為新車提供強(qiáng)大的制動能力。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）