1000億對賭！上汽大眾ID.4 X橫戈躍馬

2020-11-06 00:12:00 作者：唐科

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020年已進入尾聲，受疫情影響，過去這一年全球車市都跌宕起伏，國內(nèi)更是水深火熱。近幾年強勢抬頭的新能源車市，也被實實在在地澆了盆冷水。

　　放眼中國的新能源市場，熱銷車型主要來自三大塊，一方是以比亞迪、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主品牌，一方是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，當然，還少不了入華后強勢霸榜的特斯拉。

　　而在燃油車領域深耕多年的合資品牌們，似乎還在等待厚積薄發(fā)的機會。

　　因為種種原因，大家都說“新能源車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的最佳時機”，某種程度上我們確實做到了，但是這個領先的身位能保持多久呢？無論是大眾、豐田還是通用，似乎還沒開始在新能源領域發(fā)力，它們是在憋大招嗎？我們能夠招架得住這個大招嗎？或許，上汽大眾這只醒來的獅子，給了我們一個答案。

　　在2020世界新能源汽車大會上，大眾汽車集團CEO馮思翰表示：2020-2024年，大眾將攜手國內(nèi)合資公司，共同投資超過1000億人民幣，加速布局中國電動車出行領域。

　　按照大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，2020年是將是其MEB平臺（模塊化智能電動車平臺）產(chǎn)品的元年，未來將實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)品電動化，2023年MEB產(chǎn)能將達60萬輛，2025年之前推出80款全新的電動/插混車型，并實現(xiàn)15款新能源車型的本土化，屆時MEB平臺車型產(chǎn)量將達100萬輛。

　　合資車企們長遠的戰(zhàn)略眼光以及雄厚的資金儲備，絕不容小覷。隨著新能源化的浪潮進入下半場，以上汽大眾為代表的合資品牌終將發(fā)力，行業(yè)領先的研發(fā)能力、深厚的造車經(jīng)驗、熟稔的市場運營，讓“自主新能源被反超”成為大概率的事件。

　　揭開這場戰(zhàn)役序幕的，就是上汽大眾基于MEB平臺打造的ID.4 X（中文名光荷4 X）。

吹響號角的ID.4 X

　　10月27日，上汽大眾ID.4 X在上海安亭工廠下線，這是上汽大眾成立36年來的第23,000,001臺整車下線，這也標志著全球首個專為MEB平臺打造的工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，ID.4 X將在明年春節(jié)前后上市，補貼后價格不超過25萬元。

　　“ID.4 X是MEB平臺產(chǎn)品在中國市場的首秀，它不僅僅是一款新車，同時也向大家展示一個全新的大眾新能源車品牌”，上汽大眾總經(jīng)理陳賢章在新車下線儀式上表示，“我們也期待，ID.4 X能成為上汽大眾將電動車從小眾帶向主流的開端，成為大家的日常交通工具。”

　　這里提到了兩個關鍵詞『ID.家族』與『MEB平臺』。

　　『ID.』是上汽大眾最新純電車家族的命名，擁有多重寓意。身份特征（Identity）、創(chuàng)意（Idea）、個性化（Inpidual）、智能化（Intelligent）以及標志性設計（Iconic Design）...這些概念，不僅指引著大眾設計與工程部門為MEB平臺度身定制功能特性，還指引著大眾ID.（詢底價|查參配）家族為客戶帶來的未來用車生活。

　　『MEB』則是專為電動化而生的新平臺。它圍繞三電系統(tǒng)進行布局，電氣化架構統(tǒng)一，多種車型可以移植通用。其中，電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸。拋棄了復雜的內(nèi)燃機與油路，帶來的是更高效的傳動效率、更大的駕駛艙空間。

時隔多年，不一樣的大眾

　　作為上汽大眾首款基于MEB平臺量產(chǎn)的車型，ID.4 X定位于緊湊級SUV，長寬高分別為4624/1852/1640mm，軸距為2765mm。

　　過去的十幾年間，上汽大眾一直用平直精準的線條與堅固硬挺的體塊感，成功塑造出德系硬朗的品質(zhì)感，但如今看來，這樣的造型稍微有點拘謹。于是，ID.4 X一改大眾當前橫平豎直的設計語言，使用了大量斜線與多邊形，以及更有張力的自然曲面，打造出更加一體化的視覺語言。官方稱之為『光語律動』設計。

　　純電車不排放尾氣，沒有引擎轟鳴聲，比燃油車更環(huán)保、更安靜，因此天然更有親和力。為了更清晰地表達這一點，ID.4 X的前臉設計沒有使用任何攻擊性特征，非常友好。這也是上汽大眾強調(diào)的“感官科技”理念。

　　全新的燈組設計簡潔有力，通過貫穿式飾條連接（中間的大眾新LOGO也可發(fā)光），順勢延伸至左右翼子板。兩側(cè)為IQ. Light光眸矩陣大燈，內(nèi)部采用11顆LED燈源，可由電流直接控制單個像素亮滅，實現(xiàn)自適應遠光燈功能，搭配AFS智能隨動轉(zhuǎn)向和動態(tài)轉(zhuǎn)角輔助照明，保證夜間轉(zhuǎn)向時的行車安全。

　　ID.4 X的造型，不再強調(diào)精致鋒利的機械質(zhì)感，反而在視覺上做了大量減法與柔化處理，營造出一種極簡的科技氣質(zhì)，官方稱之為Seamless Design（無縫設計），視覺觀感更簡約、更流暢。

　　座艙也保持了同樣的氣質(zhì)，清新的配色使乘坐者更容易感到放松，輕量化的材料與大面積的平滑曲面，營造出座艙的寧靜氛圍，更大的玻璃面積、更少的機械按鍵，延伸了座艙的空間感。

　　在人機交互上，ID.4 X也做了大量人性化思考。

　　首先，它完全摒棄了過去堆砌功能鍵的思路，全面擁抱“儀表+中央觸屏+AR HUD”的三屏交互架構。中控10英寸的Discover Pro touch信息娛樂顯示屏（可選裝12英寸Discover Pro Max），標配遠程通信、娛樂、駕駛員輔助系統(tǒng)、車輛設置、手勢控制和“Hello ID.”自然語音控制系統(tǒng)。

　　此外，通過增強現(xiàn)實技術（Augmented Reality）HUD，可將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上，與前方道路視覺融合，駕駛者正視前方即可獲得駕駛信息，包括顯示車速、導航轉(zhuǎn)向箭頭和距離、道路名稱、車道保持信息、ACC自適應巡航等信息。而同樣的配置需要在奔馳S級上才能見到。

　　當然，在國內(nèi)消費者最關注的空間方面，ID.4 X也下了功夫。ID.4 X充分利用MEB平臺的優(yōu)勢，突破了傳統(tǒng)燃油車的結構局限性，兼顧了配重比和更大的空間，合理的座椅高度以及人體工程學坐墊，使得身體的承托舒適性更佳。

智能化架構注入靈魂

　　如果說電動化是大眾新時代的骨架，那么它的靈魂就應該是智能化了。

　　大眾DigitalCar & Service（數(shù)字汽車服務部門）為ID.家族開發(fā)了一套VW.OS車載系統(tǒng)。與之匹配了ICAS1、ICAS2和ICAS3這3個中央電腦，其中ICAS1基于Adaptive AUTOSAR系統(tǒng)，承擔主要計算職責，主要負責車內(nèi)應用服務，而ICAS2和ICAS3則分別負責自動駕駛和娛樂系統(tǒng)。同時，3個中央電腦之間彼此之間通信使用千兆級網(wǎng)絡進行通信。這一全新集中域架構也將讓大眾ID.家族獲得整車級的OTA能力。

　　VW.OS自帶千萬級的汽車生態(tài)，而支撐生態(tài)的服務體系就是MOS 4.0，它能實現(xiàn)遠程充電管理、智能語音識別、智能家居互通，以及智能音箱、智能手表等外設設備的連接。舉幾個例子，它能夠通過上汽大眾超級APP或Apple Watch進行遠程充電及路線規(guī)劃，或通過“你好、大眾”語音系統(tǒng)觸發(fā)通訊、媒體、導航、空調(diào)、車窗等操作。

三電系統(tǒng)與安全保障

　　當然，既然是電動車，肯定繞不開三電技術。

　　動力方面，ID.4 X的后電機采用大眾自主研發(fā)的APP310-2.1的永磁同步電機：最大功率150KW、最大扭矩310N·m。前電機為由華域麥格納提供的異步感應電機：最大功率80KW、最大扭矩 162N·m。

　　續(xù)航方面，此次發(fā)布的ID.4 X定價25萬內(nèi)，配備82kWh電池，NEDC續(xù)航可達555公里，支持100kW快充，最快10分鐘可以充電行駛100公里。電池組配備主動液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)，以保證續(xù)航在不同天氣下的穩(wěn)定性。電池壽命保證標準循環(huán)500次后，容量保持率~97%。

　　在實現(xiàn)大容量電池的同時，ID.4 X也從電池包的殼體強度、絕緣、斷電、防爆泄壓等四個方面給電芯安全上了保險。其中，防爆閥確保電池在極端狀況下泄壓、保險絲可在2ms內(nèi)切斷高壓回路；電池殼體表面貼有絕緣膜，可防污染并保持絕緣；最外層的強化電池鋁殼，采用更安全的結構，重量更輕、強度更高、抗壓能力更強，用以保護電芯不受損害。

　　MEB平臺的電池布局一般都設置在底盤，為了保護電池安全，ID.4 X不僅在底部電池包部分做了加固，還在前搖臂和后擺臂做了防護（各有兩塊護板）?？梢苑乐顾槭蚩呐鰶_擊底殼，并能有效隔斷火燒等情況下的熱傳遞。

　　車輛發(fā)生碰撞時，安全系統(tǒng)可以根據(jù)碰撞的強度，智能識別是否要觸發(fā)三電系統(tǒng)的斷電保護，嚴重時碰撞立即斷電，電池電壓會在1秒內(nèi)降到60V（人能承受的安全電壓）以下，保證車輛在該時間內(nèi)不起火。

　　車身方面，ID.4 X的高強度鋼用料占整個白車身車體重量的82%；在車身的A柱、B柱、側(cè)圍內(nèi)側(cè)等部位，使用抗拉強度大于1200MPa的熱成型剛材，占到整個白車身車體重量的26%。在發(fā)生碰撞時，高強雙門檻側(cè)圍將為車身提供足夠強度抵御外來沖力。

　　安全方面，ID.4 X全系將標配6安全氣囊，包括前排頭部氣囊、側(cè)氣囊、前后貫穿式頭部氣簾，通過撞擊傳感器實時監(jiān)測。其中，前后貫穿式頭部氣簾加長至A柱下方，覆蓋整個車窗，增大側(cè)面保護面積，而副駕駛氣囊體積達到140L，領先于新勢力產(chǎn)品（威馬為105L），能夠更好地保護副駕乘員。

德系工藝的最高結晶

　　位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上汽大眾安亭MEB工廠，項目總投資170億元，占地面積40.56萬平方米，初期規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，是上汽大眾最新生產(chǎn)技術的結晶。除了ID.4 X，該工廠還會生產(chǎn)奧迪Q4 Sportback e-tron、ID.ROOMZZ量產(chǎn)版、斯柯達ENYAQ等四款車型。

　　該工廠廣泛應用了高度自動化裝配及自動測量技術，如車身車間首次使用了機器人全自動擰緊工藝及At-line在線測量技術、油漆車間使用自動門板噴蠟機器人、總裝車間應用了企業(yè)首個全自動合裝平臺等。

　　其中，車輛從板料到成品要經(jīng)過6道沖壓工序，分別是拉延、修邊、沖孔、翻邊以及兩次整形。沖壓線由多臺德國舒勒6工序9100噸高速沖壓機床組成，進行全封閉、全自動化生產(chǎn)。大部分汽車工廠的沖壓線僅有4道工序，采用更多的沖壓工序，將確保沖壓成品擁有犀利的棱線或柔滑的曲面，還可減小鈑金件的應力集中。這也是ID.家族的安全性由來。

　　當一臺ID.4 X車從工廠下線，要經(jīng)過嚴苛的整車試驗。包括：

　　——城市公共道路試驗，在城區(qū)進行為期一年多的真實用戶使用工況測試，深度測試車輛在低負荷，低車速的城市工況下的整車功能和使用性能。

　　——在全國極限氣候條件下（干冷，干熱，溫熱等氣候條件）進行相當于用戶工況30萬公里的異響交變耐久試驗，考核整車異響特性。

　　——極寒耐久試驗，在黑河紅河谷試車場及公共道路，進行為期 4 個月的整車道路測試，試驗里程30萬公里，驗證整車性能及核心零部件的功能可靠性。

　　可以說，上汽大眾的德系工藝品質(zhì)以及嚴苛測試標準，為ID.4 X的產(chǎn)品提供了足夠的信心。

難以企及的品牌影響力

　　去年，上汽大眾在華全年銷量為200.2萬輛；今年，即使受到疫情的影響，上半年也達到了58.8萬輛的銷量成績，名列前茅。這樣的市場表現(xiàn)，也反映出上汽大眾在國內(nèi)消費者中的受追捧程度，這是自主品牌以及新勢力都暫時無法企及的高度。

　　如今，上汽大眾的ID.家族首款車型ID.4 X發(fā)布，繼承了大眾一以貫之的品牌影響力，而新的智能化純電平臺MEB，又將吸引對新鮮科技事物更感興趣的消費市場。重點是，上汽大眾打出“不高于25萬”的售價，將準狙擊高端新能源市場。不滿足于自主品牌、又對新勢力不放心的消費者，將釋放出大量的需求。

　　更新穎的造型、更人性化的內(nèi)飾、更加安心的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，即使面對市場最火熱的特斯拉，ID.4 X從品牌信心到售前售后、從產(chǎn)品力到做工品控，都有資格與其一較高下。

大眾的未來-新能源的未來

　　目前的新能源車市場，體量依舊較小。經(jīng)過多年的推廣普及，雖然國內(nèi)消費者對于新能源車的接受度相對提高，但是新能源車的市場份額并沒有反映出大家對于電動汽車的興趣和熱愛。

　　這其中的原因，有很大一部分是因為市場中缺乏有吸引力的新能源車品牌或產(chǎn)品。而本來就豪據(jù)市場多年的大眾集團，如果開始在純電車上發(fā)力，完全能夠吸引大量的自家粉絲，提升市場的接受度。