那么現(xiàn)在車企用來割韭菜的“智能化配置”真的值得消費(fèi)者去買單么？

●中控大屏真的越“科幻”越好？

　　而說到今年最佳“科技配置”車型那必屬新一代梅賽德斯-奔馳S級，幾乎用所謂的黑科技武裝到了牙齒。其中硬件上，雖然新一代梅賽德斯-奔馳S級全車搭載了共5塊屏（12.8英寸中控屏+全液晶儀表+AR抬頭顯示+后排雙屏），并且在中控屏材質(zhì)上采用了目前全球領(lǐng)先的OLED技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了前所未有的車載顯示效果，但試問設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初有考慮到駕駛安全體驗(yàn)么，特別是對于一家百年的汽車品牌來說，更安全的駕駛才是立足之本。

　　全新S級上所謂的觸控大屏確實(shí)能帶來更直觀的視覺體驗(yàn)和現(xiàn)代的操作方式，但殊不知觸控交互是基以視覺/觸覺為基礎(chǔ)的一體交互方式，也就是說如果你要觸屏，眼鏡就必須要看著屏幕，但也就是這盯著屏幕看的一會（那怕只有一秒不到），你駕駛危險(xiǎn)系數(shù)就提高了不少。

　　同時(shí)再加上現(xiàn)有系統(tǒng)界面的“色彩斑斕”，對于很多功能并不能讓駕駛者做到一眼找到，而是需要盯著屏幕觀察一會，這無形存在著極大的安全隱患。

　　而反觀傳統(tǒng)的物理按鍵交互，是可以通過肌肉記憶和空間記憶來實(shí)現(xiàn)“盲操作”，就比如我們在上學(xué)時(shí)，可偷偷在課桌抽屜里盲打手機(jī)鍵盤給小姐姐發(fā)短信是一個(gè)道理；而正是存在盲操作性，也讓駕駛者可一直注意前方道路。

　　說到這可能不少網(wǎng)友會說，為了進(jìn)一步提升駕駛安全，各家車企還發(fā)布會了相應(yīng)的語音助手系統(tǒng)來彌補(bǔ)觸屏所帶來的不便。而我想說：“試問哪一家車企的語音助手能真正做到全智能理解對話”。

　　而且大家可以回憶下當(dāng)時(shí)用車載語音助手的場景。

　　車主：你好，XX！

　　車機(jī)：我在，你說！

　　車主：幫我打開空調(diào)。

　　車機(jī)：好的

　　處理大概2-3秒之后空調(diào)打開

　　原本只需要一個(gè)按鍵就能一瞬間解決的事，現(xiàn)在反反復(fù)復(fù)至4-5秒才能完成，這不是和自己過意不去么？

　　所以說在現(xiàn)如今還不能做到完全智能操控的情況下，中控屏幕并不是一味的“科幻”就好，車企更多需要從交互體驗(yàn)來著手，讓傳統(tǒng)的物理按鍵回歸并不是一件丟人的是，畢竟如何讓駕駛者用的安全、舒心才是正確之道。

●駕駛輔助配置

　　而說到駕駛輔助配置，那可有更多說的了。

　　在近期我們開展的ICT300智能橫評中我們發(fā)現(xiàn)雖然不少車型都搭載了各式各樣的駕駛輔助功能，但實(shí)際體驗(yàn)中參差不齊的表現(xiàn)，可以說讓體驗(yàn)者惶恐之至。

　　就拿最近火熱的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)來說，在ICT300共測試了奧迪e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8以及特斯拉Model X這幾位頂級選手的固定假人障礙、隧道固定靶車、移動假人橫穿、移動假人鬼探頭以及移動靶車加塞表現(xiàn)。

　　但通過上述測試成績表格可以看出幾乎沒有一家能完美通過的；由此我們也可大膽地講在更復(fù)雜的實(shí)際道路中，主流的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)都不能100%避開風(fēng)險(xiǎn)，甚至由于消費(fèi)者以為車輛有了這些輔助功能可適當(dāng)放松警惕，因此還額外增加了風(fēng)險(xiǎn)。

　　汽車智能化是大勢所趨，大型車企都開始放下曾經(jīng)作為核心的發(fā)動機(jī)，紛紛向智能化轉(zhuǎn)型。燃油車不再更新?lián)Q代發(fā)動機(jī)技術(shù)，智能化水平卻是快步前進(jìn)。但不得不說現(xiàn)在汽車智能化這場革命還只是初級階段，目前的智能汽車實(shí)際體驗(yàn)并不如廠商宣傳的那么美好，買車還是要看發(fā)動機(jī)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）