屠殺式降價(jià)?Model 3降2萬(wàn)/特斯拉市值漲1200億
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)雙節(jié)同天已經(jīng)時(shí)隔了近20年,上一次是2001年,下一次又要等到2031年了。但國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格在此前一年已經(jīng)降價(jià)了四次。特斯拉車(chē)主:我們叫韭菜?
之前拼多多25萬(wàn)團(tuán)購(gòu)Mode 3但特斯拉不認(rèn)賬的風(fēng)波才過(guò)沒(méi)多久,這回特斯拉說(shuō)不用拼多多,不用團(tuán)購(gòu)也不用搶,官方直接把Model 3的起售價(jià)砍到了25萬(wàn)以下。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3 | ||
車(chē)型 | 補(bǔ)貼后售價(jià) | 價(jià)格調(diào)整幅度 |
Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版 | 24.99 萬(wàn) | ↘2.165 |
Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版 | 30.99 萬(wàn) | ↘3.415 |
Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版 | 41.98 萬(wàn) | -- |
國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元,中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬(wàn)元。Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬(wàn)元不變。
這已經(jīng)是Model 3自2019年發(fā)售以來(lái)第七次調(diào)整價(jià)格了。國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3由最初的35.58萬(wàn)(無(wú)補(bǔ)貼)下降至當(dāng)前24.99萬(wàn)(補(bǔ)貼后),短短的一年時(shí)間降幅接近10萬(wàn),其中最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。
而在中國(guó)Model 3 再降價(jià)消息的刺激下,特斯拉昨夜?jié)q超4%,市值上升178億美元(約合1200億人民幣)。目前,特斯拉市值為4175.99億美元,大約相當(dāng)于15個(gè)福特汽車(chē)。
特斯拉每一次降價(jià)都會(huì)出現(xiàn)無(wú)數(shù)“昨天剛提車(chē),今天就降價(jià)”的“韭菜車(chē)主”。
前同事威少9月剛喜提Model 3,降價(jià)的消息對(duì)他來(lái)說(shuō)就是晴天霹靂。提車(chē)車(chē)主們除了不滿意突然變身為特斯拉鐮刀下的“韭菜”外,更多人不滿意后續(xù)的補(bǔ)償方案。
副總裁陶琳作為官方代表,對(duì)突然降價(jià)提出的補(bǔ)償是:
一、符合7天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車(chē)主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益,但必須去特斯拉指定的快充充電站才能享受;
二、七天無(wú)理由退換。
同是特斯拉Model 3車(chē)主的同事朱師傅跟我算了一筆賬,選擇第一種方案的話,三年全部在特斯拉充電站充電,每年平均跑15000公里,三年下來(lái)也就節(jié)省幾千塊錢(qián),根本無(wú)法彌補(bǔ)官方降價(jià)的那兩萬(wàn)元。
七天無(wú)理由退換看著很誘人,但實(shí)際上也不是那么美好。選擇退車(chē)則訂金不會(huì)退,過(guò)戶費(fèi)1500元需要自己出,中間還需要自己排隊(duì)驗(yàn)車(chē),流程非常復(fù)雜。而且協(xié)議里標(biāo)明,12個(gè)月不能買(mǎi)同款車(chē)。也就意味著,如果你想這頭退車(chē),回頭再買(mǎi)一臺(tái)降價(jià)了的Model 3,車(chē)主就不能是自己了。
這邊韭菜們晴天霹靂,那邊準(zhǔn)韭菜歡天喜地。每次降價(jià)伴隨而來(lái)的是特斯拉直營(yíng)店銷(xiāo)售的連夜加班。一方便要穩(wěn)住剛提車(chē)客戶的情緒,另外一邊是雪花般飄來(lái)的新訂單。
這次Model 3降價(jià)的原因特斯拉官方?jīng)]明說(shuō),但根據(jù)之前工信部曝光的Model 3申報(bào)信息,答案應(yīng)該是換裝了成本更低的磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池版車(chē)型的電池從此前的LG化學(xué)和松下的145Wh/kg鋰電池,換成了能量密度為125Wh/kg的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池,更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升。不過(guò)整車(chē)質(zhì)量為1745kg,較現(xiàn)款的1614kg增加了131kg。
國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程從445km提升至468km,最高時(shí)速225公里/小時(shí),百公里加速時(shí)間僅為5.6秒。
換了新電池,價(jià)格便宜了,續(xù)航增加了,真的就這么香嗎?
這里簡(jiǎn)單科普一下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn),磷酸鐵鋰電池安全性更高,循環(huán)壽命也更長(zhǎng),但是低溫性能表現(xiàn)比三元鋰電池差。
這么看來(lái),換了新電池后,更便宜續(xù)航更長(zhǎng)的Model 3確實(shí)是香……
國(guó)產(chǎn)特斯拉肯定會(huì)降價(jià)的。早買(mǎi)早享受,晚買(mǎi)多折扣,更便宜的一定是你的下一臺(tái)特斯拉。
降價(jià)就維權(quán)的風(fēng)波并不是只發(fā)生在特斯拉身上,此前小鵬G3也鬧過(guò)一回。但歸根到底,“割韭菜文化”其實(shí)由來(lái)已久,工業(yè)化制造,就必定是隨著大規(guī)模量產(chǎn)和技術(shù)成熟使得成本降低。不同的是,經(jīng)銷(xiāo)商模式每臺(tái)車(chē)的售價(jià)都神秘莫測(cè),什么時(shí)候
不同的是,采用直營(yíng)模式的特斯拉以及造車(chē)新勢(shì)力們,把價(jià)格做得更透明和統(tǒng)一。
尤其是現(xiàn)在汽車(chē)快步進(jìn)入新四化,智能電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)日新月異,發(fā)布了好幾年賣(mài)100萬(wàn)的Model X智能化程度不如剛發(fā)布賣(mài)25萬(wàn)的Model 3,這種事情并不稀奇。這么一想,30萬(wàn)買(mǎi)Model 3的車(chē)主是不是就好受了些?
這世界上有兩種電動(dòng)車(chē),其它電動(dòng)車(chē)的對(duì)手只能是電動(dòng)車(chē),而特斯拉的對(duì)手則是所有車(chē)?! ?/p>
剛上市的時(shí)候,賣(mài)三十多萬(wàn)的進(jìn)口Model 3在一線城市把3系/A4L/C級(jí)虐了個(gè)遍,現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)降價(jià)后,這個(gè)戰(zhàn)線就開(kāi)始波及到小鵬P7/比亞迪漢等20萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和邁騰/凱美瑞等合資品牌中型車(chē)了。
所以,不止是剛提Model 3的韭菜車(chē)主,還有想突破20萬(wàn)大關(guān)的自主品牌,和所有合資品牌,這個(gè)雙節(jié)同天,或許都無(wú)心賞月無(wú)心過(guò)節(jié)了。
作為看熱鬧不嫌事大的吃瓜群眾,讓特斯拉的降價(jià)來(lái)得更兇猛吧。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬)
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