【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2020年9月16號(hào)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30（詢(xún)底價(jià)|查參配）/馬自達(dá)3 昂克賽拉壓燃版正式上市，其中馬自達(dá)CX-30壓燃版的售價(jià)區(qū)間為19.99萬(wàn)元，只有一款車(chē)型，馬自達(dá)3 昂克賽拉壓燃版的售價(jià)區(qū)間為18.99萬(wàn)元，同樣只有一款車(chē)型。新車(chē)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于它們采用了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的『SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火』技術(shù)，值得一提的是，這套動(dòng)力除了使用馬自達(dá)全新研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還搭配了24V輕混技術(shù)，所以官方稱(chēng)之為“長(zhǎng)安馬自達(dá)e-創(chuàng)馳藍(lán)天X”。

（馬自達(dá)SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)演示）

　　兩款新車(chē)更多的是動(dòng)力總成上的變化，外觀和內(nèi)飾等靜態(tài)部分則與現(xiàn)款相差不大（尾部右下角的標(biāo)識(shí)當(dāng)然與普通版本有所差異，新車(chē)為“e-SKTACTIVE X”）。

　　全新馬自達(dá)3 昂克賽拉采用了第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更加前衛(wèi)激進(jìn)。前臉的大嘴格柵變得更大更扁平，格柵下方的鍍鉻飾條延伸至兩側(cè)車(chē)燈，與車(chē)燈接連在一起。

　　側(cè)面線條看上去更加圓潤(rùn)，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長(zhǎng)、寬、軸距分別比現(xiàn)款增加了80mm、2mm和26mm。尾部延續(xù)了之前概念車(chē)的設(shè)計(jì)，線條更加傾向于水平設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出更加簡(jiǎn)潔的效果。尾燈則是保持了概念車(chē)上的四圓形設(shè)計(jì)，雙邊共雙出排氣管是標(biāo)準(zhǔn)配置，也透漏出了馬自達(dá)3 昂克賽拉不甘中庸的一面。

　　內(nèi)飾方面，全新一代馬自達(dá)3 昂克賽拉進(jìn)一步縮減不需要的元素，整體看上去更加簡(jiǎn)潔，各個(gè)功能分區(qū)間距更加大，新樣式讓馬自達(dá)3 昂克賽拉看起來(lái)更加年輕。

　　新車(chē)采用最新的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，跨界運(yùn)動(dòng)的造型展現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)操控駕感的執(zhí)著追求。簡(jiǎn)約的車(chē)身線條勾勒，隨光影變幻呈現(xiàn)的S形光影，官方稱(chēng)之“穹影曲面”。配合運(yùn)動(dòng)感十足的黑色車(chē)身包圍，“跑旅美學(xué)”的質(zhì)感應(yīng)運(yùn)而生。

　　車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4395mm/1797mm/1545mm，軸距為2653mm。車(chē)身配色提供包括經(jīng)典的水晶魂動(dòng)紅、鉑鋼灰、晶鉆藍(lán)、極境灰、珠光白5種車(chē)身顏色供用戶選擇。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)延續(xù)“減法美學(xué)”理念，打造了駕駛者為中心、簡(jiǎn)化布局的車(chē)內(nèi)座艙。用料方面，中控臺(tái)手及之處都用上了軟皮材質(zhì)包裹，座椅同樣使用真皮材質(zhì)，精致的縫線工藝襯托出車(chē)廂內(nèi)部的輕奢感。

　　新的動(dòng)力總成與現(xiàn)行Skyactiv-G汽油引擎相較之下，除了扭力輸出則會(huì)提升10%至30%外，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)步了20%到30%的水準(zhǔn)，不僅保有汽油引擎的高轉(zhuǎn)延伸性，同時(shí)更具備柴油引擎的節(jié)能效率與扭力輸出反應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型為水冷式直列四缸，最大輸出功率為132kW（180PS），峰值扭矩為224N·m，傳動(dòng)匹配6擋手自一體變速箱。

　　壓燃技術(shù)相信讀過(guò)汽車(chē)工程學(xué)的朋友都知道，燃油混合氣的燃燒不需要靠火花塞來(lái)點(diǎn)火，而是靠氣缸活塞運(yùn)動(dòng)將其壓縮至燃燒，而以前壓燃技術(shù)主要出現(xiàn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，直到馬自達(dá)將這項(xiàng)技術(shù)搬到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　不過(guò)好好一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么要加入柴油機(jī)的技術(shù)？因?yàn)閴喝寄軐?shí)現(xiàn)較高的壓縮比和比熱比，還能完全快速地燃燒稀薄混合氣，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)大面積同時(shí)壓縮著火，由于沒(méi)有傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃的火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程，所以壓縮點(diǎn)火可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成燃燒放熱，以此提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

（汽油機(jī)點(diǎn)燃方式）

（柴油機(jī)點(diǎn)燃方式）

　　上面那段話提到了一個(gè)名詞叫稀薄燃燒，那為什么要稀薄燃燒呢？少量燃料的混合氣體燃燒的目的是為了省油并改善尾氣排放。 所謂稀薄燃燒，就是在更少燃料狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)相同扭力輸出的更省油的燃燒方法。

　　稀薄燃燒的空燃比要比理論空燃比14.7：1要大很多，也就是說(shuō)混合氣中含有的空氣量更多，這可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，有效減少氮氧化合物的生成。同時(shí)采用稀薄燃燒還可以減少冷卻損失和泵氣損失，提高燃燒效率。

　　HCCI除了能實(shí)現(xiàn)較高的壓縮比和比熱比，還能完全和快速地燃燒稀薄混合氣，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)大面積同時(shí)壓縮著火，沒(méi)有傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃的火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程，所以壓縮點(diǎn)火可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成燃燒放熱，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。而火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)有火焰?zhèn)鞑サ拿黠@時(shí)間延遲。

　　這么看的話HCCI是一種理想的燃燒模式，但是HCCI（預(yù)混合壓燃點(diǎn)火：均質(zhì)壓燃）燃燒方式，沒(méi)有通常的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火的時(shí)間控制因素，所以點(diǎn)火時(shí)間難以預(yù)測(cè)，這是阻止其實(shí)用化的最大障礙。從下圖可以看到，HCCI燃燒的轉(zhuǎn)速和負(fù)載區(qū)間較窄，只在中等低轉(zhuǎn)速下HCCI工作效果最佳。在上圖藍(lán)色范圍之外，燃燒不穩(wěn)定且難以控制。由此我們可以知道：在HCCI可工作范圍以外的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下需要采用火花塞點(diǎn)火，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

　　因?yàn)閭鹘y(tǒng)的火花塞點(diǎn)火和HCCI點(diǎn)火對(duì)缸內(nèi)溫度、空燃比、EGR的要求均不一樣，需要發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下、來(lái)回切換點(diǎn)火模式非常困難。因此無(wú)縫銜接這兩種點(diǎn)火方式成為馬自達(dá)工程師要克服的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　針對(duì)傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)火與HCCI點(diǎn)火之間對(duì)溫度、空燃比、EGR等的要求互相矛盾所產(chǎn)生的兩者之間切換點(diǎn)火的問(wèn)題，馬自達(dá)就想到從人為手段去為壓燃創(chuàng)造條件，也就是通過(guò)火花塞輔助點(diǎn)火來(lái)提高氣缸內(nèi)的壓力和溫度。實(shí)際上為了讓火花塞點(diǎn)火和HCCI點(diǎn)火之間能更好地過(guò)渡，馬自達(dá)引入了火花塞輔助點(diǎn)燃的模式，利用火花塞點(diǎn)火輔助可以提高HCCI的點(diǎn)火能力，更好地控制混合氣著火時(shí)刻，同時(shí)也讓氣缸內(nèi)著火有很好的穩(wěn)定性。這個(gè)利用火花塞點(diǎn)火輔助的壓燃方式被馬自達(dá)命名為SPCCI。通俗點(diǎn)說(shuō)就是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用柴油機(jī)才有的“壓燃點(diǎn)火”的方式，并且將“稀薄燃燒”的技術(shù)帶入量產(chǎn)。

　　SPCCI是在控制稀薄燃燒最佳進(jìn)氣量的同時(shí)，將氣體吸入氣缸，以世界最高的700氣壓的噴射壓向被壓縮后的高壓環(huán)境的氣缸內(nèi)進(jìn)行燃料霧狀噴射，然后進(jìn)一步壓縮相較于現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料更加稀薄的混合氣體，使用火花塞跳火，形成膨脹火球。接下來(lái)膨脹火球會(huì)成為“空氣活塞”，進(jìn)一步壓縮缸內(nèi)混合氣體，在缸內(nèi)形成稀薄混合氣體的急速“多點(diǎn)型均質(zhì)燃燒”，最后通過(guò)壓燃點(diǎn)火解決了稀薄燃燒火焰擴(kuò)散不良的問(wèn)題。

　　雖然SPCCI有火花塞參與工作，但是它的作用僅僅作為為壓燃創(chuàng)造條件的輔助手段。SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)最終在SPCCI點(diǎn)火模式下，大部分的混合氣還是通過(guò)多點(diǎn)大面積點(diǎn)燃，同時(shí)還保持了整體放熱速率較高的水平。

　　為了和2019年4月上海車(chē)展上展出的SKYACTIV-X有所區(qū)別，等到國(guó)內(nèi)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型正式上市以后，增加了一個(gè)代表“電動(dòng)化”的“e”前綴。事實(shí)上e-SKYACTIV X是代表了這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了“M-HYBRID”24V輕度混合技術(shù)。另外M-HYBRID是繼怠速停止系統(tǒng)i-STOP、減速能量再生系統(tǒng)i- ELOOP之后，作為電動(dòng)化技術(shù)打造的新系統(tǒng)。

（M-HYBRID 馬自達(dá)輕混動(dòng)力系統(tǒng)的四個(gè)裝置）

　　24V輕混系統(tǒng)是采用再生協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)，能將摩擦制動(dòng)損失的 能量回收再生，回收再生能力更強(qiáng)。在Mazda3和CX-30級(jí)別的車(chē)型搭載的24V系統(tǒng)，能將摩擦制動(dòng)損失能量的近80%回收再生。而被轉(zhuǎn)化的能量會(huì)存儲(chǔ)在鋰離子電池內(nèi)，而存儲(chǔ)在鋰離子電池中的電能會(huì)被用于收音機(jī)、導(dǎo)航之類(lèi)的電子用品上。最終目的是減少使用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另外和其它搭載輕混系統(tǒng)的車(chē)型相同，馬自達(dá)的ISG電機(jī)也能起到行駛助力，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)降低油耗，官方還宣稱(chēng)提升了駕駛質(zhì)感，具體表現(xiàn)在啟停時(shí)整車(chē)動(dòng)作安靜且迅速。升檔時(shí)，ISG集成啟動(dòng)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)不同駕駛場(chǎng)景的平穩(wěn)換擋。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐志杭）