【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】高合HiPhi宣布，旗下高合HiPhi X將搭載可進化高性能動態(tài)底盤。該底盤能夠?qū)崟r監(jiān)測分析當前路況環(huán)境與用戶駕駛習慣，調(diào)整車輛底盤性能。

　　高合HiPhi X在底盤硬件技術方面采用了轉(zhuǎn)角范圍可達10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、前增強型雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架等技術。而基于HOA超體電子架構所實現(xiàn)的軟件與硬件分離，底盤的性能表現(xiàn)及感知能力都將持續(xù)進化。

　　高合HiPhi X搭載了行業(yè)領先的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)角范圍可達10度之間變化，當車速在40公里/小時及以下，該系統(tǒng)可智能控制后輪與前輪以相反的方向偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎直徑可縮短1米以上，最小僅為11.6米。而后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更將應用在L3自動駕駛的多種場景中，與其他駕駛輔助科技的協(xié)同配合。

　　在底盤懸掛方面，高合HiPhi X搭載了CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震控制系統(tǒng)，能夠以100次/秒的工作頻率監(jiān)測路面變化并實時調(diào)整四個車輪懸架的軟硬程度，實現(xiàn)加速不抬頭、剎車不點頭、過彎不搖頭。高合HiPhi X前懸采用了增強型雙叉臂式獨立懸架，使用輕量化的高強度鋁材料，獨特的橫向結構提供更好的過彎支撐性；后懸則選用五連桿式獨立懸架，特別采用的分離式設計進一步優(yōu)化車輛空間布局及后排舒適性。

　　除此之外，高合HiPhi X更配備了四檔可調(diào)的自適應空氣懸掛系統(tǒng)，具有隨速調(diào)節(jié)功能。該套系統(tǒng)能夠滿足上下50毫米的行程調(diào)節(jié)范圍，在乘客上車時，車輛會自動下降到最低檔方便進出車輛；而遇到坑洼或碎石路段則自動提高懸架高度，滿足更好的車輛通過性；在高速上行駛中，懸架會自動降低，提升高速下車身穩(wěn)定性，降低風阻，改善能耗。相比于其他空氣懸架系統(tǒng)，高合HiPhi X特別采用了閉環(huán)空氣供給系統(tǒng)可以縮短70%車身高度調(diào)節(jié)所需時間，并能有效降低25%的工作噪音以及5%的能耗?；谶@套底盤架構及傳感系統(tǒng)，高合HiPhi X未來還可將路面數(shù)據(jù)進行上傳計算，實現(xiàn)車與路端、城端之間實時交互。

　　高合HiPhi X搭載多項高性能制動系統(tǒng)及技術。博世iBooster系統(tǒng)帶來毫秒級制動響應，僅需150-200毫秒；配合賽車級Brembo四活塞定鉗+CBI高性能后卡鉗瞬時提供最大制動力。同時高合HiPhi X搭載的ESP^®hev系統(tǒng)中8大功能將進一步優(yōu)化制動距離和車輛控制安全。

　　此外，高合HiPhi X特別開發(fā)了智能制動模式，可以自行設定制動性能來定義踏板感，滿足不同駕駛者駕駛模式差異化的要求。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）