●合創(chuàng)品牌建立背景

　　廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司成立于2018年4月，注冊資本5億元，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團隊共同持股，從而實現(xiàn)對傳統(tǒng)造車經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)造車理念的深度融合，初期給人的印象無非是蔚來怕沒有生產(chǎn)資質(zhì)而拉廣汽站隊，順勢而生的“備胎”。

　　因此，廣汽蔚來本身就是一家“輕資產(chǎn)運營”的公司，基本的生產(chǎn)資料基本都是廣汽自己的。憑借僅200多名員工就高效完成第一款產(chǎn)品的定義、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一系列操作，刷新了行業(yè)速度，也代表著“合創(chuàng)”模式所領(lǐng)銜的全新產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維開始真正參與市場競爭。

●合創(chuàng)007基本信息/技術(shù)亮點

　　廣汽蔚來首款SUV-HYCAN合創(chuàng) 007已于2020年4月10日正式上市，此次共推出3款配置車型(包括BASE版、PLUS版、TOP版)。HYCAN 007與廣汽新能源Aion LX出自GEP平臺，且一同在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。

1

　　HYCAN 007內(nèi)飾最為亮點的地方在于用三體屏取代了中控區(qū)域的機械按鍵，而三個液晶大屏的尺寸分別為12.3英寸+12.3英寸+10.1英寸，可以實現(xiàn)分屏、飛屏多任務(wù)交換。此外，HYCAN 007中控臺上的智能小機器“小CAN”，幾乎就是蔚來NOMI的“雙胞胎”。

　　HYCAN 007目前暫未有四驅(qū)版車型，動力方面只有單電機版本，動力數(shù)據(jù)和Aion LX完全一樣，中低配車型最大功率135kW，高配車型最大功率150kW，最大扭矩350N·m。電池方面采用的是寧德時代的NCM811電芯，帶液冷和預(yù)約恒溫功能，電池容量達到了非常亮眼的93kWh。此外，HYCAN 007支持對外放電，V2V以及V2L兩種形式。

　　值得一提的是，HYCAN 007裝備的是與Aion LX、Aion S完全一樣的電產(chǎn)e-Axle三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)作為世界最大電機公司——日本電產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品，效率/緊湊程度均達到了市面的頂尖水準(zhǔn)，可靠性亦經(jīng)過了Aion系列數(shù)年來（包含行業(yè)用戶）的考量，除輸出功率一般般外，對于HYCAN 007堪稱“門當(dāng)戶對”。

　　而同樣與Aion LX同款的寧德時代811三元鋰電池組，容量高達93kW·h，直逼奧迪e-tron、特斯拉Model X的數(shù)據(jù)，并在重量、剛性上取得了優(yōu)秀的表現(xiàn)，這也是HYCAN 007與Aion LX駕駛起來輕盈敏捷的源泉。

　　HYCAN 007的智能駕駛系統(tǒng)參照Aion LX，在太平洋汽車網(wǎng)《極智+》策劃的測試過程中，先后出現(xiàn)剎停后不能再起步、巡航速度最高只能維持在70km/h、開啟巡航車距設(shè)置自動初始化等多個問題，并且Aion LX也是唯一一輛不能夠線性修正保持居中的車輛，在大曲率中偏離至實線附近才會強硬修正，始終以“S型”路線前進，在實用程度上還是略差。

●如此定價是昏招嗎？

　　在服務(wù)上，筆者覺得HYCAN 007還算得上有誠意，展現(xiàn)出了傳統(tǒng)車企的底線：免費送充電樁、終身整車質(zhì)保、終身無限流量、終身道路救援和終身OTA服務(wù)、免費配私樁和安裝、免利率金融購車、免費上門取送車、無憂保值換購、無憂代客加電等服務(wù)一應(yīng)俱全。

　　總而言之，筆者并不認為HYCAN 007的定價不是昏招，甚至覺得這是一筆雙贏的生意。它對于蔚來而言，更好地填補了在30-40萬的產(chǎn)品線，間接將ES6的定位捧高，維持蔚來品牌高端的身份。

　　而對于廣新而言，也能通過合創(chuàng)品牌，為極為成熟的Aion LX車型，賦予更高的溢價空間（相比Aion LX貴上了幾萬人民幣），形成品牌向上的良好態(tài)勢，可謂雙贏。

●品牌是否能堅持運作下去？

　　廣汽蔚來選定代工的廣汽新能源智能生態(tài)工廠，是全球領(lǐng)先的鋼鋁車身柔性工廠、領(lǐng)先的數(shù)字化自主決策工廠、領(lǐng)先深度互動式定制工廠，也是全球首個能源綜合利用生態(tài)工廠。

　　廣汽蔚來深度融合廣汽集團與蔚來汽車雙方股東資源優(yōu)勢，將優(yōu)勢車企造車經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟钌疃热诤稀?/strong>一方面吸收了傳統(tǒng)優(yōu)勢汽車企業(yè)的工業(yè)制造經(jīng)驗，為生產(chǎn)制造實現(xiàn)規(guī)模化和品質(zhì)保證提供強力支撐與背書；同時融合頭部造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)思維，將全新的用戶服務(wù)理念、數(shù)字開發(fā)服務(wù)方式，融入到品牌理念中。

　　廣汽蔚來通過“合創(chuàng)”模式，將優(yōu)質(zhì)資源再配置，有效提升了全價值鏈效益，以“輕資產(chǎn)運營”方式迅速入局，2年時間即以人員最少的運作規(guī)模，做到產(chǎn)品從研發(fā)到銷售耗時最短的運作效率。

　　這種“強強聯(lián)合”，何嘗不是筆者最為欣賞的造車?yán)砟睿?/strong>

　　筆者認為，合創(chuàng)的“存活率”在本次舉例的四家車企中，是最為強悍的。畢竟廣汽集團在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域里面深耕多年，擁有生產(chǎn)制造經(jīng)驗以及成熟的供應(yīng)鏈鏈條；而蔚來汽車是跨界造車的代表，它在品牌塑造、用戶運營理念、高端智能化開發(fā)上面則有著新思考。

　　因此，一個完整互補的鏈條形成，合創(chuàng)品牌能基于廣汽的成熟平臺推出用戶喜愛、參數(shù)競爭力十足的新奇產(chǎn)品，還能在實際使用體驗、渠道下沉，以及最重要的技術(shù)穩(wěn)定性上，吊打“互聯(lián)網(wǎng)造車”的同行。合創(chuàng)007的火速上市，徹底擊碎了此前大眾對于雙方共同造車的顧慮，而在可預(yù)見的將來，也會讓蔚來和廣汽新能源賺得盆滿缽滿。