【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著全新一代梅賽德斯-奔馳S級發(fā)布日期（9月2日正式亮相）的臨近，官方似乎有意每天都曝出全新S級的“黑科技”。而近日，奔馳官方又爆料，全新一代梅賽德斯-奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統(tǒng)、GLS同款的空氣懸架、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Pre-Safe系統(tǒng)等。

　　據(jù)悉，全新奔馳S級所搭載的E-Active車身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運(yùn)用在轎車上，通過在每個(gè)避震器上設(shè)有一個(gè)可調(diào)節(jié)的閥門和一個(gè)液壓系統(tǒng)，支持車輛向上、下以及側(cè)面傾斜。

　　同時(shí)E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預(yù)碰撞系統(tǒng)控制，當(dāng) Pre-Safe系統(tǒng)檢測到即將有碰撞時(shí)，會在在十分之一秒內(nèi)，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅(jiān)固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞。（其實(shí)這套系統(tǒng)在2018年現(xiàn)款奧迪A8發(fā)布之初，就已經(jīng)搭載?。?/p>

　　此外，E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達(dá)掃描路面，隨后根據(jù)路面信息提前主動調(diào)節(jié)車輛懸掛，以保證車身的平穩(wěn)。

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其原理是在后軸的上安裝電動機(jī)以驅(qū)動皮帶，該皮帶可根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入信號調(diào)節(jié)后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度，其中全新S級的轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下，同時(shí)配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

●全球首個(gè)后座乘客安全氣囊

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時(shí)展開；而這個(gè)氣囊是一個(gè)U形設(shè)計(jì)，可以使它們充當(dāng)相當(dāng)于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護(hù)乘客頭部。”

　　奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設(shè)定新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側(cè)功能，新車可使用雷達(dá)傳感器檢測即將來臨的側(cè)面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時(shí)還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結(jié)構(gòu)。（其實(shí)這個(gè)功能奧迪A8早已經(jīng)搭載?。?/strong>

●全智能車機(jī)系統(tǒng)

　　通過圖片，我們可以看出新車的全新MBUX車機(jī)系統(tǒng)較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，首先整個(gè)交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作（屏幕尺寸達(dá)到了12.8英寸，材質(zhì)為OLED）；此外，在前排大屏內(nèi)還加入了裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)。（據(jù)悉，該系統(tǒng)利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時(shí)雙眼的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經(jīng)過系統(tǒng)算法并結(jié)合一種特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的屏幕矩陣，來實(shí)現(xiàn)不同位置下不同的像素組合，達(dá)到一種肉眼可感知的景深，以此便實(shí)現(xiàn)了裸眼3D的效果。）

　　新車為了實(shí)現(xiàn)更全面的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和提高隱私安全性，還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個(gè)人設(shè)置或驗(yàn)證數(shù)字付款。對于訪問個(gè)人設(shè)置，系統(tǒng)最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據(jù)個(gè)人的喜好設(shè)定電臺、座椅等預(yù)設(shè)，同時(shí)還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統(tǒng)的車輛上使用。

　　此外，全新的MBUX系統(tǒng)中還集成了MBUX Interior Assist，可通過攝像頭和算法去學(xué)習(xí)并識別使用者的意愿和意圖。

　　例如：它通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，并可以響應(yīng)相應(yīng)的車輛功能；如果駕駛員將視線朝后窗上方看，系統(tǒng)會自動打開百葉窗。如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內(nèi)燈，甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外后視鏡就足以對其進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不必手動操作。同時(shí)該系統(tǒng)還可識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夾”手勢（食指和中指呈V形展開的手）來訪問選擇的功能選項(xiàng)。此外，MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上

　　除了在車機(jī)屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠(yuǎn)的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息，可提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)內(nèi)容。對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨(dú)立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機(jī)是同樣的技術(shù)原理。

　　第一代MBUX語音助手就飽受好評，但奔馳這一次還發(fā)布了第二代MBUX語音助手，除了可以進(jìn)行更多對話外，即使沒有激活關(guān)鍵字也可以執(zhí)行某些操作；同時(shí)，語音助手還可以說明急救箱的位置，或說明藍(lán)牙系統(tǒng)如何連接智能手機(jī)等。此外，全新的“你好，奔馳”喚醒系統(tǒng)現(xiàn)在可支持27種自然理解（NLU）的語言。

　　對于S級來說，后排乘客往往更重要，于是這一次全新S級還為后排兩側(cè)乘客各新增了一塊觸摸屏幕，不僅與前排屏幕一樣都安裝了全新的MBUX系統(tǒng)，還可獨(dú)立控制不同的選項(xiàng)，進(jìn)一步強(qiáng)化后排乘客的用戶體驗(yàn)。（全車屏幕增加至5塊大屏；前排兩塊，后排三塊！）

●現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)功能的抬頭顯示系統(tǒng)

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)雖然也會像市面上大多數(shù)抬頭顯示系統(tǒng)那樣，支持顯示速度、導(dǎo)航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據(jù)實(shí)時(shí)的路面情況，進(jìn)行路面動態(tài)指示。

　　例如：在車輛開始偏離車道時(shí)，該系統(tǒng)會顯示紅色動畫警告線，并指引正確的行駛方向；而在彎道時(shí)，該系統(tǒng)會顯示動態(tài)箭頭，并隨著距離的減少，而發(fā)生變化。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）