【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年中旬，豐田發(fā)布了其純電動(dòng)車規(guī)劃戰(zhàn)略，計(jì)劃在2025年之前推出10款純電動(dòng)車型，率先面世的是年內(nèi)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤E進(jìn)擎兩款純電動(dòng)車型。未來豐田還會(huì)把C-HR EV帶到海外市場(chǎng)。同時(shí)，豐田還一次性發(fā)布了6款基于e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)下的純電動(dòng)概念車，其中部分車型未來將引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。不過豐田并沒有給出這些車的詳細(xì)信息，圖片也僅有少數(shù)幾個(gè)并不完整的角度。最近我們先后從國(guó)家專利局獲得了其中5款車型的全角度專利圖片，結(jié)合已有信息為大家呈現(xiàn)這些車更詳盡的分析。

　　以豐田一貫的作風(fēng)，概念車與最終量產(chǎn)車型會(huì)有較大的變化，概念車會(huì)運(yùn)用更為夸張的表現(xiàn)手法。不過根據(jù)豐田目前公布的純電動(dòng)車規(guī)劃來看，這6款車車型定位預(yù)計(jì)不會(huì)有太大的變化。此外，這些概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言未來預(yù)計(jì)和量產(chǎn)車型也會(huì)有傳承，只是細(xì)節(jié)預(yù)計(jì)會(huì)有所調(diào)整。

　　這款被定位為Medium sadan（中型轎車）的旅行車專利圖是最新獲得的一組，尺寸上可以參考豐田品牌同樣定位中型轎車的凱美瑞、亞洲龍等車型。不過由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)占空間較小，可以看到新車采用了短前后懸的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)軸距較燃油車會(huì)明顯增加，空間表現(xiàn)也會(huì)更為出色。

　　這臺(tái)車最神秘之處在于其前機(jī)蓋及車頂?shù)莫?dú)特條紋，這一設(shè)計(jì)并未出現(xiàn)在其他其他車型上。從造型等方面來看，這款新車很可能會(huì)展示豐田在太陽(yáng)能技術(shù)領(lǐng)域的最新成果。2019年7月，豐田曾透露在太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域取得了一些突破，其與日本新能源及工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織和夏普公司合作研發(fā)出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽(yáng)能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、后蓋等部位上，這款太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)換效率高達(dá)34%，功率高達(dá)860W。日照充足的條件下這種“太陽(yáng)能車頂”每天增加44.5km純電動(dòng)車型續(xù)航里程。

豐田在普銳斯車型上展示太陽(yáng)能電池技術(shù)

　　從專利圖來看，豐田這款純電動(dòng)旅行車概念車很可能配備了這種太陽(yáng)能電芯。不過目前尚不能判斷短期內(nèi)這款電芯是否會(huì)投入到量產(chǎn)，未來量產(chǎn)車型是否配備尚不能確定。

　　除了神秘的疑似太陽(yáng)能車頂，這款車設(shè)計(jì)本身也十分搶眼。大燈與黑色的前機(jī)蓋組成了酷似“紡錘鯊”的造型，一道疑似燈帶貫穿了前臉。前臉自然采用了全封閉的設(shè)計(jì)，但造型上卻格外夸張，中部梯形的設(shè)計(jì)是這一組車型的家族化風(fēng)格，兩側(cè)有夸張的導(dǎo)流包圍通向前剎車卡鉗。前機(jī)蓋黑色部分邊緣還設(shè)計(jì)了常見于性能車上的通風(fēng)格柵。

　　車身側(cè)面的的線條十分流暢，腰線從前輪筆直貫穿至車尾，旅行車獨(dú)有的車頂線條十分舒展。車身下沿黑色的包圍帶有歇一歇跨界的味道，好在車身整體高度并沒有被提到太高。充電口位于前輪和前門之間，車身采用了雙色涂裝，隱藏式的B柱和C柱配合車窗上沿的鍍鉻飾，加上尾部足夠傾斜的溜背造型更顯運(yùn)動(dòng)。多幅且?guī)缀醴忾]的輪轂設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)會(huì)有降低風(fēng)阻的效果。而傳統(tǒng)后視鏡被后視攝像頭所取代，這也是概念車最常見的做法，實(shí)際量產(chǎn)需根據(jù)各地法規(guī)修改。

　　車尾的造型同樣夸張，層次感十足的包圍與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，尾燈同樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)。延長(zhǎng)同時(shí)收窄的尾部設(shè)計(jì)營(yíng)造出賽車常見的“長(zhǎng)尾”的感覺，也給他運(yùn)動(dòng)化的形象有所加分。

　　此前，網(wǎng)上曾爆出過一組廣汽豐田第四生產(chǎn)線新車規(guī)劃的新車，其中提到未來將投產(chǎn)一款長(zhǎng)寬高分別為5172/1993/1738mm，軸距為3060mm的純電動(dòng)SUV車型。雖然該尺寸（預(yù)計(jì)為環(huán)評(píng)申報(bào)信息）與最終投產(chǎn)的實(shí)車會(huì)有一定的出入，但可以看出這是一款體型龐大的家伙。這款車預(yù)計(jì)便是規(guī)劃中這款定位為L(zhǎng)arge SUV（大型SUV）的車型。

　　前大燈兩側(cè)豎向布局的燈帶及大燈之間貫穿式的飾條是新車正面造型的特色，前臉同樣采用了梯形設(shè)計(jì)的全封閉式設(shè)計(jì)。相比棱角銳利的前大燈表現(xiàn)出的張揚(yáng)，前臉并沒有更多復(fù)雜的元素，整體保持了較為簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。

　　車身側(cè)面采用了兩段式腰線，側(cè)身采用了飽滿的曲面設(shè)計(jì)，相較前一款旅行車側(cè)身設(shè)計(jì)顯得更加簡(jiǎn)約。這款車同樣采用了電動(dòng)車更擅長(zhǎng)的短前后懸設(shè)計(jì)，為乘員艙預(yù)留更大的空間。車頂部分采用了全黑涂裝且更為矮小，與飽滿且更厚的車身搭配讓新車看起來更加穩(wěn)健而厚重。

　　這款概念車很有特色的一點(diǎn)是，后視攝像頭被設(shè)計(jì)在了A柱十分靠上的位置。早年部分超跑曾有過類似的設(shè)計(jì)，但原因是其車身過于低矮，這樣的布局能得到更好的視野。而這款龐然大物這樣設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)也能增大視野的開闊度，但駕駛員是否能習(xí)慣這樣的視野卻很難說，預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。

　　尾部最特色的是尾燈的設(shè)計(jì)，C字形的尾燈并沒有把大部分覆蓋在尾部，上下兩端一直延伸到車身側(cè)面，甚至一直延伸到了后輪上方的位置。整個(gè)車尾大半采用黑色涂裝與車頂貫穿，幾條貫穿尾部的橫線給車尾帶來一些層次外，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔。

　　根據(jù)廣豐曝光的第四生產(chǎn)線規(guī)劃中提及，該車的規(guī)劃年產(chǎn)能為11.2萬(wàn)臺(tái)，超過了第四生產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能（20萬(wàn)臺(tái)）的一半，預(yù)計(jì)這款車未來會(huì)定位于主打?qū)嵱眯院托詢r(jià)比的走量車型。

　　在豐田的規(guī)劃中，6款車型中的3款會(huì)分別與3個(gè)品牌合作研發(fā)，其中這款緊湊型SUV的合作對(duì)象是斯巴魯品牌。豐田早在2005年就曾購(gòu)入了斯巴魯品牌（富士重工）8.5%的股份，此后雙方達(dá)成聯(lián)盟且互相持股，今年年初豐田更是將持有的斯巴魯股份增至20%。不過兩個(gè)品牌仍然獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，雙方之前合作開發(fā)了86/BRZ車型，本次在純電動(dòng)緊湊型SUV上的聯(lián)手，可能也會(huì)采用類似的模式推出。

　　設(shè)計(jì)上來看，這款概念車的年現(xiàn)手法較為夸張，預(yù)計(jì)和未來量產(chǎn)車車型會(huì)有更大的出入，同時(shí)概念車甚至沒有設(shè)計(jì)后視攝像頭。前臉采用了封閉式的六邊形中網(wǎng)造型，折角的燈帶勾勒出了前臉兩側(cè)的輪廓。車身下沿包覆了很厚重的黑色包圍讓整車顯得更為野性。

　　有趣的是，專利圖上的設(shè)計(jì)與此前發(fā)布的6款車型合影的官圖中對(duì)應(yīng)車型的前臉并不相同，官圖上前臉采用了與大型SUV及旅行車一致的梯形封閉式前臉設(shè)計(jì)。而整車輪廓卻基本一致，預(yù)計(jì)專利圖中的這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)是采用斯巴魯標(biāo)識(shí)的版本。

　　雖然線條繁復(fù)，但主要采用了直線條設(shè)計(jì)元素，讓整車設(shè)計(jì)風(fēng)格有科技感與肌肉范相交織。車頂采用了純黑的涂裝，但C柱以及相應(yīng)的車頂部分采用了與車身同色的搭配，看起來十分個(gè)性。

　　尾部采用了溜背式設(shè)計(jì)，直角C字形尺寸巨大，勾勒出了尾部的輪廓，與前大燈造型相呼應(yīng)。車身下沿同樣采用了黑色的包圍。不過，與官圖對(duì)應(yīng)的另一個(gè)版本的尾部設(shè)計(jì)目前尚沒有曝光。

　　相比和斯巴魯多年的合作以及互相持股的緊密聯(lián)系，豐田和鈴木的合作還在剛剛結(jié)合的熱戀期。豐田與鈴木在2019年3月達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雖然沒有涉及到股權(quán)上的交換，但合作的領(lǐng)域與深度卻同樣緊密，合作之初就在一些合作領(lǐng)域中達(dá)成了共識(shí)，并制定出了相關(guān)可操作的具體合作細(xì)節(jié)。而我們看到雙方合作的第一件作品就是前不久發(fā)布的鈴木ACROSS，一臺(tái)鈴木版豐田RAV4，更準(zhǔn)確的說，是鈴木標(biāo)的威蘭達(dá)。

鈴木ACROSS

　　而未來要推出的定位為Medium Crossover（緊湊型跨界車）的純電動(dòng)車型是雙方合作的又一項(xiàng)成功。從專利圖來看，這款車的體型更接近小型SUV（C-HR、UX等）的定位。相比已經(jīng)上市的C-HR EV，新車是一款完全針對(duì)純電動(dòng)而開發(fā)的車型，小巧的身段讓他把前后懸壓縮到了極短的地步，預(yù)計(jì)空間會(huì)讓同尺寸級(jí)別的燃油車型相形見絀。

　　根據(jù)之前豐田與鈴木的合作方向，豐田會(huì)承擔(dān)電氣化技術(shù)和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的責(zé)任，而鈴木負(fù)責(zé)提供緊湊型車輛技術(shù)等，憑借鈴木在微型車市場(chǎng)多年的成功經(jīng)驗(yàn)，新車未來的表現(xiàn)也更讓人期待。

　　設(shè)計(jì)上看，新車的設(shè)計(jì)風(fēng)格與前面幾款一致，梯形的封閉前臉設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的大燈包含了兩側(cè)豎狀布局的燈帶，大燈之間有貫穿式的飾條相連。同時(shí)，車身下沿設(shè)計(jì)了黑色包裹彰顯其跨界定位。

　　同時(shí)，這臺(tái)車身更小巧的新車設(shè)計(jì)上也更加活潑。側(cè)身采用了與前一臺(tái)Medium SUV類似的設(shè)計(jì)，黑色的車頂僅C柱及對(duì)應(yīng)車頂部分采用了車身同色的涂裝，同時(shí)這臺(tái)Medium Crossover還在車窗上沿增加了一條細(xì)細(xì)的與車身同色的裝飾帶，更顯古靈精怪。

　　新車還采用了隱藏式門把手，車尾溜背式造型看起來十分動(dòng)感，但預(yù)計(jì)會(huì)影響到后備箱的空間表現(xiàn)。尾燈采用了平直的貫穿式燈帶。

　　豐田在規(guī)劃中有兩款純電動(dòng)MPV產(chǎn)品，一款定位為Medium Minivan（緊湊型廂式車），而另一款定位為Compact與豐田旗下的大發(fā)品牌聯(lián)手打造。目前我們獲得的專利圖片預(yù)計(jì)為定位Medium Minivan的車型，該車預(yù)計(jì)將會(huì)在廣汽豐田第四生產(chǎn)線引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

　　從廣豐曝光的第四生產(chǎn)線規(guī)劃來看，新車長(zhǎng)寬高分別為4885/1930/1730mm，軸距為2850mm（與最終投產(chǎn)車型或有出入），規(guī)劃年產(chǎn)能為4.4萬(wàn)臺(tái)，與C-HR EV車型規(guī)劃產(chǎn)能一致。尺寸上看，這款車相較本田奧德賽略大，不過純電動(dòng)的身份意味著兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并不會(huì)太大。

　　設(shè)計(jì)上來看，這款概念車采用了十分夸張的表現(xiàn)手法，車身采用了分體式的造型語(yǔ)言，車窗部分與下方在視覺上分為兩個(gè)獨(dú)立的區(qū)域，車頭部分造型扁平，而車體設(shè)計(jì)的更加方正。前大燈位于前方交界處，分別由4顆LED燈組成，前臉兩側(cè)設(shè)計(jì)了豎直的燈帶造型。

　　配合個(gè)性的設(shè)計(jì)，車頭部分看起來十分發(fā)古怪，從側(cè)面來看仿佛分離于車身之外。后門配備了MPV車型常用的推拉門，同時(shí)還將第三排車窗設(shè)計(jì)成了盲窗。尾部幾乎豎直向下，兩側(cè)設(shè)計(jì)了豎直的燈帶，同時(shí)還包覆到了車身側(cè)面。

　　在以上六款車型之外以及C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎之外，豐田在2025年之前至少還將推出兩款車型，不過目前尚沒有明確的消息顯示他們的身份。不過豐田倒是發(fā)布了三款微型電動(dòng)車及一款可以變身踏板車、輪椅車等的電動(dòng)工具。豐田曾發(fā)布過名為Woven City的未來城市計(jì)劃，顯然這些豐富的純電動(dòng)出行工具是豐田在出行領(lǐng)域的更多思考，至于未來是否會(huì)真正量產(chǎn)？至少不會(huì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　不過，在電動(dòng)化之路上，早前一直猶豫不決的豐田終于開始發(fā)力了。豐田把2020年稱為電動(dòng)化元年，一系列新產(chǎn)品都在緊鑼密鼓的跟進(jìn)中。

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，2019年10月，廣汽豐田第四生產(chǎn)線開工，計(jì)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)，全部為純電動(dòng)車；2020年1月，計(jì)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)的一汽豐田新能源工廠開始招標(biāo)；2020年3月，廣汽豐田又開工了計(jì)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)新能源車的第五生產(chǎn)線。60萬(wàn)臺(tái)新能源車專業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，可以看到豐田在純電動(dòng)車上下的決心。

　　 技術(shù)層面，豐田針對(duì)純電動(dòng)推出了e-TNGA架構(gòu)的概念，從曝光的有限信息來看，e-TNGA有著很強(qiáng)的靈活性，可以提前前驅(qū)、后驅(qū)、及雙電機(jī)四驅(qū)等布局，電池組布局在車身底部。但目前豐田并沒有給出e-TNGA更豐富的資料。

　　長(zhǎng)期以來豐田在新能源的探索上都是多點(diǎn)開花，包括混合動(dòng)力、氫燃料電池等領(lǐng)域，豐田都處于十分領(lǐng)先的地位。但這也使得豐田對(duì)純電動(dòng)車的布局滯后一步，不僅特斯拉等新興品牌，包括大眾等品牌都已經(jīng)開始批量將純電動(dòng)車型投入了市場(chǎng)，甚至奧迪在今年一年內(nèi)會(huì)推出5款純電動(dòng)。豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)然有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，在布局上卻已經(jīng)慢了半拍。從豐田規(guī)劃的新車和工廠的投入，我們看到了豐田在推動(dòng)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的決心和實(shí)力，但能否后來者居上，我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）