新款捷豹F-TYPE

新車看點(diǎn)：眼睛變細(xì)嘴巴變大

　　2020年粵港澳車展，新款捷豹F-TYPE正式亮相。新款F-TYPE外觀的變化主要集中于前臉，前大燈組樣式由老款的縱置布局改變?yōu)闄M置布局并內(nèi)置L形日間行車燈。前大燈整體造型更為修長(zhǎng)，線條更為銳利，讓前臉更為扁平化、更富有侵略性的同時(shí)也拉寬了前臉的視覺(jué)寬度。

　　車身造型以及側(cè)面線條與老款車型基本保持一致，而尾燈組則采用了全新樣式，有棱有角的造型更凸顯力量感，配合全新樣式的擴(kuò)散器，整體觀感孔武有力。

　　來(lái)到車內(nèi)，新款F-TYPE的變化沒(méi)有外觀來(lái)得明顯，整體設(shè)計(jì)布局與老款車型如出一轍，在此基礎(chǔ)上，新款F-TYPE采用了全液晶儀表以取代老款車型的機(jī)械式儀表，豐富了儀表盤顯示功能。10英寸觸摸屏內(nèi)置JaguarInControl Touch ProTM信息娛樂(lè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto，同時(shí)支持無(wú)線軟件更新。

　　動(dòng)力層面，新款F-TYPE提供了三種氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.0T四缸、3.0升V6機(jī)械增壓以及5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是，新款F-TYPE新增了一款功率相對(duì)稍小的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

編輯點(diǎn)評(píng)：捷豹F-TYPE一直標(biāo)榜自己是E-TYPE的正統(tǒng)繼承人，但自推出后一直叫好不叫座。此次改款把E-TYPE最重要的元素之一——圓形前大燈去掉后，F(xiàn)-TYPE也失去了原來(lái)的氣質(zhì)。好在低配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓年輕人離自己的跑車夢(mèng)又近了一步。

新車看點(diǎn)：與GT3賽車同源的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)

        太平洋汽車前方團(tuán)隊(duì)拍攝到了賓利歐陸GT V8（現(xiàn)款國(guó)內(nèi)僅上市了W12版本，而此次V8版本為首次國(guó)內(nèi)上市）共推出硬頂版與敞篷版共2款車型，售價(jià)260.90-287.00萬(wàn)元。據(jù)悉，新車較W12版本，外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了小幅調(diào)整。

　　歐陸GT的V8車型沿用了目前在售W12車型的外觀設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)處做出調(diào)整。雙門硬頂與敞篷版前臉造型一致，是典型的賓利家族式模樣：近似矩形的大尺寸中網(wǎng)，配圓形LED矩陣式前大燈組。前包圍線條簡(jiǎn)單卻十分凌厲，扁平狹長(zhǎng)的梯形進(jìn)氣格柵讓強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)更好地散熱。

　　腰線從前翼子板前端出發(fā)，與外凸的后翼子板相接帶來(lái)了“力量之美”，前翼子板處還貼上“V8”標(biāo)識(shí)以表身份。車身側(cè)面修長(zhǎng)的車頭搭配溜背式造型的造型（雙門硬頂版）相當(dāng)舒展協(xié)調(diào)，也與高性能GT跑車的定位契合。

　　車尾造型亦與現(xiàn)款在售的W12版本相同，排氣布局有所修改，采用一套尾喉為橢圓形的雙邊雙出排氣，而W12版本則是用左右各一個(gè)碩大的橢圓形裝飾罩，內(nèi)部隱藏著雙邊雙出排氣。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)充滿了奢華的風(fēng)味，中控為環(huán)抱式風(fēng)格，材質(zhì)用料和配色代表了民用量產(chǎn)車?yán)镒詈廊A的水準(zhǔn)。12.3英寸的中控屏能夠翻轉(zhuǎn)，背面是三塊分別顯示溫度、指南針和計(jì)時(shí)器的鐘表，讓中控風(fēng)格能夠隨意地在科技感與機(jī)械感間切換?？照{(diào)出風(fēng)口為賓利標(biāo)志性的圓形鍍鉻設(shè)計(jì)。

　　車內(nèi)配置方面，新車標(biāo)準(zhǔn)配置可提供7種漆面顏色，5種真皮顏色，以及一套標(biāo)準(zhǔn)配色方案；還可提供名為“直紋胡桃木”的內(nèi)飾裝飾面板。而舒適配置方面，新車還可選擇氛圍燈套件、感應(yīng)式手機(jī)充電器、迎賓燈、空氣進(jìn)化器以及賓利旋轉(zhuǎn)顯示屏。

　　動(dòng)力方面，賓利歐陸GT V8版本這副4.0T引擎最大功率405kW（550PS），峰值扭矩770N·m，帶閉缸技術(shù)，支持在一定工況條件下最多關(guān)閉4個(gè)氣缸。匹配一套主動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)以及空氣懸掛，官方0-100km/h加速時(shí)間，雙門硬頂版為4.0s，敞篷版4.1s。

編輯點(diǎn)評(píng)：全新賓利歐陸GT V8的發(fā)動(dòng)機(jī)早已在GT3賽車上運(yùn)行了一年有多，可靠性可以說(shuō)非常有保障，加之今年年初搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賓利歐陸GT3賽車在澳大利亞巴瑟斯特奪冠，使得全新賓利歐陸GT V8擁有了冠軍車的光環(huán)。

新車看點(diǎn)：“最美”911再進(jìn)化

　　我們的2020粵港澳大灣區(qū)車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)剛剛在現(xiàn)場(chǎng)拍攝到了即將全球首發(fā)的新一代保時(shí)捷911 Targa（992）的實(shí)車圖片。此前，911 Targa和 911 Targa 4S（992）已經(jīng)公布了國(guó)內(nèi)售價(jià)，其中911 Targa 4 建議零售價(jià)為1499000元，911 Targa 4S為1695000元。

　　繼硬頂和敞篷后，第八代911發(fā)布又帶來(lái)了第三款車身形式——911 Targa 4和911 Targa 4S，讓高富帥們多了一種新選擇。最獨(dú)特之處在于，911 Targa搭配與車身異色的寬防滾架，側(cè)面標(biāo)識(shí)“Targa”字樣以示不凡，再加上環(huán)繞式后擋風(fēng)玻璃，英姿颯爽，過(guò)目不忘。

　　全新911 Targa的車身延續(xù)了992車型的設(shè)計(jì)元素，與其前代車型相比，車身的前輪拱明顯更加突出。LED大燈之間明顯下凹的車前蓋則是在致敬初代911的設(shè)計(jì)。

　　車尾采用了加寬的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)伸展式后擾流板和與車身無(wú)縫融合的燈帶，光看尾部已經(jīng)被其魅力所震懾。除了前部和后部之外，整個(gè)車身外殼現(xiàn)在完全由鋁材制成。另外，車頂可在19秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)開合。

　　其內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與 911 Carrera 車型相同，靈感源于1970年代的911車型。除了保時(shí)捷特有的中央轉(zhuǎn)速表之外，左右兩側(cè)的多邊形液晶顯示屏為無(wú)邊框設(shè)計(jì)，能顯示時(shí)速、水溫、機(jī)油溫度、油量等信息。

　　10.9英寸中央顯示屏下方布置了緊湊的開關(guān)裝置，上面的五個(gè)按鈕用于直接操控主要的車輛功能。標(biāo)配的PCM包含在線導(dǎo)航功能以及Apple Car Play® 等功能。

　　配置方面，新車標(biāo)配了多種駕駛輔助系統(tǒng)。包括首次配備的Smartlift功能（前橋自動(dòng)抬升功能），主動(dòng)提升離地間隙，可以保存車輛曾去過(guò)的位置，并在下一次再經(jīng)過(guò)該位置時(shí)自動(dòng)將車輛前橋升高。

　　兩款新車均配備 3.0 升六缸水平對(duì)置雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。911 Targa 4 輸出功率達(dá) 283 kW (385 PS)，結(jié)合選裝的 Sport Chrono 組件從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.2 秒，較前代車型縮短了 0.1 秒。

　　911 Targa 4S 輸出功率達(dá) 331 kW (450 PS)，結(jié)合 Sport Chrono 組件從靜止加速至 100 km/h 僅需 3.6 秒，較前代車型縮短了 0.4 秒。911 Targa 4 的最快車速現(xiàn)在為 289 km/h，提升了2 km/h；而 911 Targa 4S 可達(dá)到 304 km/h，提升了 3 km/h。

　　兩款新車均標(biāo)配保時(shí)捷 8 速雙離合器變速箱（PDK）與智能四驅(qū)的保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），還可選裝原廠保時(shí)捷精裝配件（Porsche Tequipment）和保時(shí)捷獨(dú)家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 配置選項(xiàng)。

　　另外，保時(shí)捷還將在6月發(fā)布 911 Targa 特別版車型。

編輯點(diǎn)評(píng)：Targa車型一直是911系列中的活化石，標(biāo)志性的銀色防滾架一直是Targa車型的標(biāo)志。在此基礎(chǔ)上新車加入了大量科技配置，讓這一經(jīng)典車型在新時(shí)代也能繼續(xù)煥發(fā)光彩。

新車看點(diǎn)：保時(shí)捷首款電動(dòng)車入門車型

        6月20日，保時(shí)捷在公告開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上帶來(lái)了Taycan入門版車型Taycan 4S車型，這也是該車在國(guó)內(nèi)的首度公開亮相。此前，保時(shí)捷已公布了該車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為114.80萬(wàn)元。據(jù)悉，Taycan將于今年年中在國(guó)內(nèi)開始交付。

　　全新Taycan以清晰簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)開啟了一個(gè)新的時(shí)代，并同時(shí)傳承了保時(shí)捷獨(dú)特的設(shè)計(jì)基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強(qiáng)調(diào)了扁平而寬闊的車身。從側(cè)面看，動(dòng)感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側(cè)也極具特色。纖長(zhǎng)的座艙、內(nèi)收的 C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時(shí)捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感 “PORSCHE” 標(biāo)志。

　　區(qū)別于Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S亦可通過(guò)獨(dú)特的外觀細(xì)節(jié)識(shí)別身份，包括經(jīng)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動(dòng)卡鉗塑造獨(dú)特外觀，采用全新幾何學(xué)的前包圍，以及黑色的側(cè)門檻和后擴(kuò)散器。帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版（PDLS Plus）的LED大燈為標(biāo)配。

　　全新設(shè)計(jì)的駕駛艙結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)潔，開啟保時(shí)捷內(nèi)飾新時(shí)代。獨(dú)立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點(diǎn)，凸顯了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。中央的10.9英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個(gè)整體的黑色面板外觀玻璃帶。Taycan 4S標(biāo)配部分使用真皮的內(nèi)飾和帶14向電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能組件的前排舒適座椅。在全新 Taycan 上，保時(shí)捷首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾。由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾與這款純電跑車的可持續(xù)理念相得益彰。

　　動(dòng)力部分，新車提供兩種電池型號(hào)：標(biāo)配的單層性能蓄電池Performance Battery為79.2kWh，可助力車輛輸出390kW（530PS）的超增壓功率；還可選裝旗艦車型的 93.4 kWh雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，以激發(fā)車輛高達(dá)420 kW（571PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內(nèi)從靜止加速到 100 km/h，并實(shí)現(xiàn)最高車速250km/h。兩個(gè)版本的最大充電功率分別為225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

　　全新Taycan 4S擁有車系的諸多性能優(yōu)勢(shì)：震撼的加速，跑車典型的牽引力表現(xiàn)，以及出眾的持續(xù)功率輸出。后橋上的永磁同步電機(jī)有效長(zhǎng)度為 130 mm，比Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的后橋電機(jī)短了80mm。全新Taycan 4S前后橋上的脈沖控制逆變器分別可實(shí)現(xiàn)300A和600A的電流峰值。前后橋上的永磁同步電機(jī)組成了一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配后橋上的兩速變速器，使得全新Taycan 4S的驅(qū)動(dòng)裝置具備了旗艦車型的技術(shù)亮點(diǎn)。智能的充電管理和標(biāo)桿的空氣動(dòng)力學(xué)同樣是一脈相承的家族特色。

編輯點(diǎn)評(píng)：保時(shí)捷電動(dòng)車的一大特點(diǎn)是，它首先是一輛保時(shí)捷，然后才是一輛電動(dòng)車。所以我們從Taycan上很容易發(fā)現(xiàn)很多保時(shí)捷的元素，開起來(lái)也保留了保時(shí)捷的動(dòng)感，即使是最低配的車型也不例外。

蘭博基尼Huracan Evo RWD

新車看點(diǎn)：更加狂暴的后驅(qū)小牛

          蘭博基尼在今日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上帶來(lái)了后驅(qū)的Huracan Evo RWD車型，早前，官方已經(jīng)公布新車在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為254萬(wàn)元。

　　外觀方面，Huracan Evo RWD前臉相較Huracan Evo少了一些“Y”字形的元素，看起來(lái)沒(méi)有那么兇悍而富有攻擊性。新車長(zhǎng)寬高分別為4520/1933（不含后視鏡）/1165mm，軸距為2620mm，整備質(zhì)量?jī)H1389kg。

　　車尾最大的變化來(lái)自于全新設(shè)計(jì)的擴(kuò)散器造型，并提供與車身同色的選裝。新車標(biāo)配雙五輻19英寸輪轂，匹配倍耐力P Zero高性能輪胎，前胎規(guī)格245/35 R19，后胎規(guī)格305/35 R19。此外，新車還提供20英寸輪轂及碳陶瓷剎車盤可選。

　　動(dòng)力方面，Huracan Evo RWD依然搭載與Huracan Evo同排量的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但參數(shù)略有下調(diào)，最大功率449kW(610PS)，最大扭矩560Nm，匹配的是7速雙離合變速箱，最高車速325km/h，0-100km/h加速僅需3.3s。新車依然采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，并提供電磁減振器和LDS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可選。

編輯點(diǎn)評(píng)：后驅(qū)的小牛相比四驅(qū)會(huì)更加難以控制，因?yàn)楦哌_(dá)449kW的動(dòng)力會(huì)全部釋放到后輪。所以來(lái)到Huracan Evo RWD的駕駛座上，千萬(wàn)不要貿(mào)然踩油門。