但三缸英朗就不值得買嗎？答案并非如此。原本1.3T的動力就已經很足夠了，最大功率可達163PS，峰值扭矩為230N·m，實測車型（2019款 18T自動旗艦型）破百時間為8.45秒。這次48V的出現更多是錦上添花。因為購買英朗的消費者，其目的很明確，認可合資品牌實力，動力性能、駕駛平順性、燃油經濟性以及省心的用車體驗等都要兼顧。

　　48V輕混系統(tǒng)從字面就能理解，它所起到的作用只是輔助，并非動筋骨的質變，主要出力的還是那套1.3T發(fā)動機。但也不要把這48V當做是一種噱頭。在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，英朗所使用的1.3T發(fā)動機能夠發(fā)揮出更穩(wěn)定、高效的表現。比如英朗啟停“憋氣”更久，此時空調也能使用更久；又比如在起步的時候有電機輔助，達到起步更快更順滑的目的；發(fā)動機啟停的那一剎那，振動都要比之前小一些；剎車動能回收也是之前沒有的功能。其綜合油耗可以控制到5.3L/100km，比1.5L車型的5.9L/100km還要低。

　　英朗搭載48V輕混系統(tǒng)作為別克的試水之作，還是挺有誠意的。盡管48V輕混系統(tǒng)其實并不是最新的先進技術，但也體現了別克敢為人先的“吃螃蟹”精神。48V輕混原理和結構都十分簡單，目前技術也十分成熟，所以48V輕混系統(tǒng)成本也很低，目前越來越多的品牌和車型搭載。

　　我相信，如果你有更“強烈”的動力需求，不是一定非四缸機不買，還是考慮1.3T車型更合適，動力水平比1.5L發(fā)動機上了不止一個檔次，而且優(yōu)惠后價格差不多。通用這款1.3T發(fā)動機雖然是三缸的，但技術水平比較先進，這次改款增加了48V輕混系統(tǒng)，對燃油經濟性提升還是有明顯效果的，還提供了八年質保，還是比較適合日常家用。

　　此外，1.3T+48V車型的配置和價格進行了重新調整，取消了老款的旗艦型車型，并引入了配置水平更低的進取型車型，使得消費者購買1.3T車型的門檻降低了。自動精英型比起之前燃油版的自動精英型官方指導價下調了1萬元，相應配置有所精簡。

　　可以看到，1.3T+48V車型的官方指導價與1.5L車型一致，均為11.99-12.59萬元（優(yōu)惠后終端有一定差異）。如此一來，在價格相同或相似的情況下，消費者在購買英朗時，即可以選擇技術相對成熟的四缸車型，又可以選擇動力更好、技術更先進的三缸車型，讓消費者做更合適的選擇，國人討厭的“1.0T+雙離合”也成為歷史。

　　4月份的銷量英朗登上30000輛的大關，達到30643臺，同比爆增97.4%，重回市場前三甲。其中雖然暫時還沒法挑戰(zhàn)軒逸和朗逸這兩神車，但已經是很好的開始。再從銷量的組成占比來看，可以看到英朗1.5L的車型賣出了25180臺，占據總銷量的82%，一推出就搶到C位，不得不說四缸機是有很有市場的。

寫在最后：

　　隨疫情影響的逐漸淡化，車市呈現出回暖的趨勢。對于別克而言，新一輪產品更新換代已拉開，其銷量也呈現穩(wěn)步上升的態(tài)勢。機會是留給有準備的人，改款英朗重啟四缸機和引入48V，可以說是非常有針對性，也是非常及時的。

　　面對越來越復雜的國內市場，只有推出滿足消費者需求的產品，同時把選擇權還給他們，才能夠獲得認可。別克將英朗打造成一款“最懂”消費者的產品，這次改款既回應了市場需求，又帶來了技術革新。這樣的別克英朗好不好，相信消費者是能夠感受到。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）