3.0T V6發(fā)動機+雙叉臂前懸架 別再叫它“雅閣王”
首先需要強調的一點是，全新謳歌TLX是基于謳歌專用轎車平臺研發(fā)而來的，本質上跟雅閣不再是一回事。相比老款而言，全新謳歌TLX將麥弗遜前懸架改為雙叉臂結構；提高了整車高強度鋼的占比，車身抗扭剛性提升50%，關鍵部位甚至提升100%；包括前防撞梁在內的多處結構件，改用鋁合金材質；為了減輕車頭重量，將蓄電池移到后備廂，最終在標準車型上達到前后57:43的配重比，對于前驅平臺車而言，已經(jīng)算很難得了。
動力方面，標準車型搭載海外版雅閣同款的2.0T發(fā)動機+10AT變速箱組合，發(fā)動機最大功率200kW（272PS），最大扭矩380N·m。
Type S車型則搭載的是一臺全新3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，雖然官方還沒有公布具體參數(shù)，但考慮到它和謳歌NSX上那臺500PS的3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機關系匪淺，所以保守估計會在350-400PS之間。傳動方面，Type S車型同樣匹配10AT變速箱，這臺變速箱的換擋效率和平順性都表現(xiàn)極好，我們在全新謳歌RDX上便已經(jīng)領教過了。
除了動力總成升級之外，四驅系統(tǒng)也有不小的提升。全新謳歌TLX提供了第四代SH-AWD四驅系統(tǒng)（標準車型選裝，Type S車型標配），這套系統(tǒng)在正常行駛條件下，可以將70%的動力傳到后軸，后差速器能夠完成0-100%的左右輪動力分配，并且前后軸動力傳輸速度足足提升了30%。因此，全新謳歌TLX四驅車型將獲得更好的彎能力。
近些年來，謳歌在轎車領域中節(jié)節(jié)敗退，正當大家無心關注的時候，全新謳歌TLX卻以這樣遠超預期的姿態(tài)橫空出世，著實讓人有些小激動。據(jù)悉，標準車型將于年內率先在北美市場上市，Type S車型則將明年上市。至于中國市場方面，預計廣汽謳歌依舊會推出基于全新謳歌TLX標準車型打造的加長版。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）
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