【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】領(lǐng)克是個(gè)已經(jīng)4歲的年輕品牌，但如今這個(gè)名字卻已家喻戶曉。這位奮斗在自主品牌高端前沿的產(chǎn)品，在很多維度上都打破了消費(fèi)者的刻板印象，而對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克就是其高端化的一張有力“名片”。那么，想做有面子的自主品牌車，領(lǐng)克有哪些硬貨?消費(fèi)者如何看?

　　領(lǐng)克一直在發(fā)力，從品牌形象的打造到銷量的見證，想必吉利是滿意的，而領(lǐng)克的下一步的目標(biāo)號(hào)稱是要做到"百萬(wàn)量級(jí)"，咋一聽，好生厲害。但要做到這個(gè)量級(jí)，也實(shí)屬不易。

　　目前來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克是成功的。要知道，當(dāng)年領(lǐng)克的誕生，是定位于15-20萬(wàn)之間、且在符合年輕潮流人群口味的中端市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的，而這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間又恰巧是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，但吉利硬是把領(lǐng)克這個(gè)牌子給”樹”了起來(lái)，并不斷以前衛(wèi)的造型“刺激”著人們視野。

　　這和同樣走豪華路線的WEY有所不同，領(lǐng)克成功塑造了潮流文化與汽車的融合與混搭，不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克的傳播方式像極了潮牌的運(yùn)營(yíng)，從每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的打造、到領(lǐng)克中心的布置再到每一場(chǎng)展會(huì)上的亮相，領(lǐng)克的運(yùn)營(yíng)模式都非常大膽，電音、潮牌等元素也用得非常有特色，這在豪華路線里實(shí)實(shí)在在地走出了差異化競(jìng)爭(zhēng)。而且從購(gòu)買領(lǐng)克的消費(fèi)主力軍來(lái)看，不乏有8090后群體，看得出其創(chuàng)新的理念是非常吸引年輕消費(fèi)者的。

　　更為關(guān)鍵的是，領(lǐng)克不僅營(yíng)銷大膽，還簡(jiǎn)單粗暴地吸收了沃爾沃技術(shù)，并用吉利的資源來(lái)鋪渠道，不止于此，為了區(qū)別于傳統(tǒng)的流通模式，領(lǐng)克還打造了領(lǐng)克空間、領(lǐng)克中心和領(lǐng)克商城，構(gòu)建起線上+線下銷售服務(wù)模式。這種感覺就像是，線下“開店”就像數(shù)碼產(chǎn)品的旗艦店一樣，而購(gòu)車方式則像小米一樣玩饑餓營(yíng)銷。

　　另外從銷量上來(lái)看，領(lǐng)克也很爭(zhēng)氣：去年累計(jì)銷量為128063輛，相比上年的 12.04 萬(wàn)輛增加了約 7000 輛，增幅 6.4%，平均售價(jià)達(dá)15.6萬(wàn)元。而吉利的2019年銷售總量為1362608輛，領(lǐng)克銷量相當(dāng)于吉利的9.4%，其品牌溢價(jià)能力還在逐步顯現(xiàn)。

　　領(lǐng)克還成功運(yùn)營(yíng)了自己的粉絲圈，它除了打造獨(dú)特的價(jià)值觀以外，領(lǐng)克同時(shí)還以車為核心建立了互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)體系。用領(lǐng)克自己的話來(lái)說(shuō)，“連接人、車、世界”，這也是領(lǐng)克的愿景。為了實(shí)現(xiàn)這一愿望，領(lǐng)克在今年5月還宣布將攜手時(shí)空道宇共同開啟雙星發(fā)射計(jì)劃，為高級(jí)別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)(原諒筆者默默想到了馬斯克的SpaceX，SpaceX都上天了/特斯拉出租車還遠(yuǎn)嗎?)。

　　以上種種皆是領(lǐng)克已有的成功案例，但要實(shí)現(xiàn)"百萬(wàn)量級(jí)"目標(biāo)，領(lǐng)克還在努力。比如，今年會(huì)是領(lǐng)克的“架構(gòu)之年”，CMA /PMA架構(gòu)也讓其產(chǎn)品的布局變得多樣化，而為了實(shí)現(xiàn)"百萬(wàn)量級(jí)"目標(biāo)，領(lǐng)克又做了兩件事：一是打造了張家口、余姚、成都和杭州灣工廠，以此來(lái)保證產(chǎn)能和質(zhì)量；其二，今年領(lǐng)克也將正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷售，以“訂閱”模式為終端用戶提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正全球化。做好了這兩件事，領(lǐng)克也將直擊目標(biāo)。

　　在自主品牌向上的產(chǎn)品中，最受歡迎的莫過(guò)于領(lǐng)克和WEY，且定價(jià)上，兩者的主銷車型價(jià)格也都在15萬(wàn)左右。而縱觀領(lǐng)克車型，其售價(jià)區(qū)間基本就在主流合資品牌主戰(zhàn)場(chǎng)中徘徊，且相比之下，領(lǐng)克在各方面的表現(xiàn)要更為大膽，價(jià)格也是不斷突破20萬(wàn)，直指自主品牌價(jià)格的天花板。不過(guò)從這幾年的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，大伙也似乎并未“嫌”這個(gè)價(jià)格高。為啥?

　　價(jià)格直指自主品牌定價(jià)的天花板，其實(shí)領(lǐng)克也是有原因的。除去作為吉利旗下高端品牌這一身份不說(shuō)，更重要的是中低端自主品牌的市場(chǎng)空間已是越來(lái)越小了。有研究表明，未來(lái)20-30萬(wàn)元這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間將是增長(zhǎng)潛力的，而這對(duì)中國(guó)自主品牌而言，能否實(shí)現(xiàn)品牌向上將關(guān)鍵。

　　再看看競(jìng)品車型，領(lǐng)克03暫時(shí)沒有表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手，而剛上市不久的領(lǐng)克05，與其同尺寸級(jí)別也只有寶馬X2和奧迪Q3 Sportback，而它又作為領(lǐng)克旗下首款Coupe轎跑式SUV車型，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多。

　　現(xiàn)階段，大多消費(fèi)者購(gòu)車多以“家用”為需求，買車也更為理性，只是這兩年各家車企都開始了年輕化趨勢(shì)。然而，年輕化、潮流等元素不止是領(lǐng)克擁有，但為何領(lǐng)克卻能用得如此爐火純青？

　　其實(shí)終歸一句話，是領(lǐng)克點(diǎn)燃了他們的激情，這與潮牌定位和營(yíng)銷手段有很大關(guān)系，且這種理念簡(jiǎn)直深入人心，而從店面布置到店內(nèi)設(shè)計(jì)也都顛覆了我們對(duì)一個(gè)汽車品牌所有的固有印象。當(dāng)然，除了營(yíng)銷，也和領(lǐng)克自身品質(zhì)相關(guān)：比如，領(lǐng)克和沃爾沃的關(guān)系，也無(wú)疑大大提升了產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其二則是產(chǎn)品多樣，消費(fèi)者可選擇的余地多。第三則是通過(guò)饑餓營(yíng)銷的方式解決對(duì)了初期產(chǎn)能的情況，不僅能為品牌造勢(shì)，也彌補(bǔ)了等待期的空白。第四則是領(lǐng)克“守價(jià)”也是一把好手，所以它才不斷有底氣直指高端定價(jià)（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）