【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新一代寶馬X5 M（F85）/X6 M（F86）已經(jīng)恭候多時(shí)了，X5 M售143.89萬(wàn)、X6 M售146.89萬(wàn)。動(dòng)力毫不意外地采用了M5同款的S63B44TU4發(fā)動(dòng)機(jī)，M部門強(qiáng)大的V8引擎將這兩款殘暴的中大型SUV的0-100km/h時(shí)間推進(jìn)至4秒大關(guān)，超跑見(jiàn)了都要叫爸爸（保時(shí)捷911 Carrera是4.2秒）。遺憾的是，初期上市的兩款車都不包括雷霆版。

　　X5 M/X6 M前保險(xiǎn)杠巨大的通風(fēng)口雙豎條進(jìn)氣格柵裝飾突出了M POWER的獨(dú)特身份，在保險(xiǎn)杠背后是增強(qiáng)型冷卻系統(tǒng)的散熱片。全系標(biāo)配LED大燈，激光大燈則是選裝。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進(jìn)氣格柵，黑色外后視鏡等等，當(dāng)然加錢還能上碳纖維。

　　時(shí)至今日，汽車的冷卻器已經(jīng)足以應(yīng)付整車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求。而位于側(cè)面的散熱孔，其實(shí)際的功能性作用已經(jīng)不像最開(kāi)始那般明顯了。這里的鰓型散熱口和瑪莎拉蒂的鯊魚腮一樣，或許更多的是在表達(dá)那份賽車基因的傳承以及對(duì)純粹性能的追求。

　　X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強(qiáng)車輛后部的下壓力。四出排氣管已經(jīng)是M POWER的標(biāo)志，每個(gè)排氣管的直徑都有10cm粗，雷霆版車型還標(biāo)配了M運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)。

　　除了標(biāo)配的21英寸M輕合金雙輻雙色808M輪轂之外，車主還可以選配295/35/R21規(guī)格前胎搭配21英寸輕質(zhì)合金星狀雙色809M輪轂，配以315/30/R22規(guī)格后胎搭載22英寸輪轂，前后車輪最終直徑都相同。

　　剎車部分依舊強(qiáng)勁，寶馬聲稱在M復(fù)合制動(dòng)器--前六活塞固定卡鉗和395毫米的前鉆孔通風(fēng)制動(dòng)盤以及后輪上的單活塞浮動(dòng)卡鉗和380毫米制動(dòng)盤可以實(shí)現(xiàn)將這頭2.3噸的大家伙在32米內(nèi)從時(shí)速100KM/h剎停。

　　全新X5 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統(tǒng)一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設(shè)計(jì)，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細(xì)面真皮。兩車還標(biāo)配HUD。

　　全新寶馬車機(jī)的智能私人助手的加入也是BMW Live Cockpit Professional的另一亮點(diǎn)，通過(guò)語(yǔ)音“Hey BMW”即可喚醒助手，通過(guò)預(yù)設(shè)的語(yǔ)音指示更方便地使用車輛的其他功能。

　　雖然幾乎都是清一色的按鍵，但是你一點(diǎn)也不用擔(dān)心盲操作按錯(cuò)，摸上去略帶冰涼并伴隨有金屬的特殊觸感的，沒(méi)錯(cuò)了，那就是空調(diào)溫度、風(fēng)量大小和AC的調(diào)節(jié)鍵；兩側(cè)塑料又有一點(diǎn)磨砂手感的，便是內(nèi)外循環(huán)、出風(fēng)模式、自動(dòng)空調(diào)、前/后窗除霧還有座椅通風(fēng)的功能；再往下摸到光滑的塑料質(zhì)感，那就是多媒體相關(guān)的按鍵了。

　　與M5同款的S63B44TU4發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在X5 M上服役。由于車輛的輕量化和動(dòng)力性能提升，標(biāo)準(zhǔn)版車型0-100km/h耗時(shí)3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個(gè)成績(jī)，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤懸掛擁有三種模式可選，分別是EFFICIENT，SPORT和SPORT PLUS；轉(zhuǎn)向手感和剎車腳感則有兩種選擇模式，分別是COMFORT和SPORT。同時(shí)，M xDrive系統(tǒng)提供4WD和4WD SPORT設(shè)置的選擇。上述的所有設(shè)置內(nèi)容可以與駕駛員的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏好設(shè)置，八速M(fèi) Steptronic變速器的變速特性，行駛穩(wěn)定性控制和自動(dòng)起停功能一起永久存儲(chǔ)為M1或M2模式。然后，可以隨時(shí)通過(guò)按下方向盤上對(duì)應(yīng)的M1、M2來(lái)調(diào)出整個(gè)車輛的配置。

　　而在SETUP上面還有一顆M MODEL按鍵，寶馬官方宣稱這顆按鍵能為駕駛者帶來(lái)更純正的高性能體驗(yàn)?；镜膬x表盤顯示內(nèi)容、HUD抬頭顯示以及駕駛員輔助系統(tǒng)的各類功能都能修改，這給了駕駛員能在ROAD和SPORT模式之間選擇的權(quán)限。而在雷霆版車型上還有TRACK模式的選項(xiàng)，也就是專門針對(duì)賽道設(shè)計(jì)的賽道模式。在SPORT或TRACK模式下，儀表盤的內(nèi)容會(huì)變得更加精簡(jiǎn)、更加純粹，令駕駛員更專注駕駛本身。

　　新車的卓越動(dòng)態(tài)駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)全新調(diào)校，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出至車輪，并優(yōu)化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動(dòng)力輸出和方向穩(wěn)定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X5 M還配備了新的M Servotronic可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)比標(biāo)準(zhǔn)車型更具運(yùn)動(dòng)性和精確性。它的比率隨轉(zhuǎn)向角而變化，因此鎖止的層級(jí)就越多。轉(zhuǎn)向的手感可以根據(jù)速度和路況調(diào)節(jié)，因此在超低速（例如停車場(chǎng)）下，它既輕巧又很容易掌控。

　　標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)包括：盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測(cè)到自行車也會(huì)警告駕駛員）、交叉路口警報(bào)和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業(yè)套餐包括具有Stop＆Go功能的主動(dòng)巡航控制、具有主動(dòng)側(cè)撞保護(hù)的車道保持助手、增強(qiáng)型交通堵塞助手、泊車輔助增強(qiáng)包。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）