【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】凱迪拉克CT4目前已正式上市，官方指導售價區(qū)間為23.97-25.97萬元新車為凱迪拉克全新入門級運動轎車，全系共計2款車型可選，均搭載一臺2.0T四缸發(fā)動機，匹配一臺通用自主研發(fā)的8AT變速箱。凱迪拉克CT4競爭對手為寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級等豪華品牌緊湊級轎車，并側(cè)面與豐田86、斯巴魯BRZ、馬自達MX-5等入門級跑車競爭。

外觀：“雖怒時而似笑，即瞋視而有情”

　　如果說凱迪拉克CT5是我見過最協(xié)調(diào)的運動轎車，那么凱迪拉克CT4就是迄今為止我見過的比例最恰當?shù)倪\動轎車。源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設(shè)計再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運動中網(wǎng)以及造型獨特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設(shè)計之動感。

　　黑色中網(wǎng)設(shè)計來自于凱迪拉克高性能部門“V-series”，在凸顯設(shè)計語言之激進的同時，多了一絲來自于高性能部門的暴躁和神秘感。

　　與凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4同樣將LED大燈作為標準配置，結(jié)合競品車型來看，在該定位（豪華運動品牌入門轎車）標配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應該是首臺。

　　車側(cè)線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發(fā)現(xiàn)其它復雜的設(shè)計，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，也讓筆者這個駕駛愛好者對凱迪拉克CT4的駕駛感受更加期待。

 凱迪拉克CT4與競品車型車身尺寸對比表

　　凱迪拉克CT4的頂配車型搭載了和凱迪拉克CT5頂配車型相同設(shè)計的槍灰色輪轂，只是尺寸降至了18英寸，輪胎也用米其林的PS4S高性能胎換成了馬牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎，而在輪轂內(nèi)部，我們也并未見到之前在凱迪拉克ATS/ATS-L上標配的Brembo制造4活塞卡鉗，而是普通的雙活塞卡鉗。

　　“虎頭蛇尾”用于形容近兩年上市的全新凱迪拉克車型再合適不過了，當看到凱迪拉克CT4車尾的時候，我真的想去了解下一位木工是如何進入凱迪拉克設(shè)計部門的。大面積的留白以及微微翹起的尾部線條讓凱迪拉克CT4雖然有了更加緊湊動感的車尾，但是也讓凱迪拉克CT4失去了讓人家一眼記住它尾部的特征。要做一臺經(jīng)常留尾燈給后面車的運動轎車，富有特點的尾部設(shè)計極為重要，很遺憾這一點凱迪拉克CT4并沒有做好，不過原廠自帶“小鴨尾”設(shè)計還是十分討喜的。

　　尾燈燈源依舊是LED，“回旋鏢”式的設(shè)計此次變得極為精巧，尺寸并沒有很夸張，透明+半熏黑式配色的燈罩增添了一絲性能范兒。

　　很幸運的是作為一臺運動型車，凱迪拉克CT4的雙邊雙出排氣口被保留了下來，超大的口徑配上2.0T+8AT的黃金動力組合，嗯，有內(nèi)味了。

內(nèi)飾：“人生若只如初見”

　　如果你了解過去年上市的那臺凱迪拉克CT5，那么你一定會覺得凱迪拉克CT4的內(nèi)飾設(shè)計十分熟悉，因為兩者相似程度高達80%。

　　隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　也許你會好奇，為什么在XT6上開始使用的CUE系統(tǒng)操作旋鈕在凱迪拉克CT4上被取消了，這個問題恐怕只有那位將電子擋桿取消的設(shè)計師才能回答了。凱迪拉克全系車型均搭載的電子排擋桿也被換成了機械式直排設(shè)計，由于機械式換擋機構(gòu)在中控下方占用空間會更多，再加上CT4本身車內(nèi)空間較小，所以CUE系統(tǒng)操作旋鈕被取消可能也是無奈之舉吧。

　　幸運的是，凱迪拉克CT4保留了自動駐車功能，只是設(shè)置區(qū)域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區(qū)域還設(shè)有自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式選擇按鍵。

　　方向盤設(shè)計與凱迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工藝，換擋撥片為金屬材質(zhì)，美中不足的是外圈略細，手感不夠扎實。

　　凱迪拉克CT4搭載了液晶儀表盤，不過只有轉(zhuǎn)速表和時速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，而兩根指針還是機械結(jié)構(gòu)，如此設(shè)計，既可以保證儀表盤跟上潮流，又可以繼續(xù)保持原有的機械感，只是如此操作，會限制液晶儀表盤的多樣性和可玩性，甚至讓我感覺到了“為了有而有”的無奈。

　　凱迪拉克CT4搭載了Bose®Premium優(yōu)享系列音響，還帶有ANC主動降噪系統(tǒng)，買過準性能車/性能車的朋友一定知道，多數(shù)性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現(xiàn)，而此項配置能讓整車噪音抑制能力達到一個完全不同的境界。

空間：“只為駕駛而生”

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅坐起來依舊柔軟舒適且包裹感強，真皮材質(zhì)摸起來十分細膩，只是沒有配備座椅加熱/通風等配置稍顯遺憾。

　　我們的模特身高180cm，將座椅調(diào)至最低位置，頭部空間一拳，前方視野良好。

　　后排由于并未加長，再加上座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳，腿部空間一拳一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線較高，所以稍顯壓抑，但是結(jié)合該車型定位，后排座椅利用率本就不高，倘若能在駕駛部分將該劣勢彌補，也不嘗是一件好事。

動力系統(tǒng)及底盤

　　凱迪拉克CT4在國內(nèi)市場的版本將搭載一臺LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，在海外市場的CT4-V車型將搭載一臺2.7L渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率242kW（342PS），峰值扭矩515N.m。

　　與這臺LSY系列2.0T發(fā)動機匹配的是一臺通用自主研發(fā)的8AT變速箱，由于CT4定位于更加年輕運動的市場，所以那臺調(diào)校過于舒適的10AT變速箱并不合適，而在之前搭配LTG發(fā)動機的8AT反而更適合體積較小的運動轎車。

　　凱迪拉克CT4在中國市場的版本全部為前置后驅(qū)布局，而因售價原因，此前凱迪拉克品牌備受好評的MRC電磁懸掛以及LSD后橋機械式限滑差速器此次并搭載在國產(chǎn)版凱迪拉克CT4上。

　　從凱迪拉克CT4上市開始，凱迪拉克的產(chǎn)品線已正式完善，轎車擁有CT4\CT5\CT6，SUV擁有XT4\XT5\XT6\凱雷德，所以凱迪拉克CT4的推出不僅僅是完善產(chǎn)品線那么簡單，這標志著凱迪拉克的全新品牌形象基本形成，這對于凱迪拉克品牌第二個百年造車計劃有著重要意義；而作為入門級的豪華品牌運動轎車，凱迪拉克CT4以同級別唯一后驅(qū)、2.0T+8AT動力總成等優(yōu)勢迅速成為同級別最具競爭力車型，車市寒冬，只有凱迪拉克還懷抱這一顆火熱的心，頂著銷量可能不及預期的壓力繼續(xù)追求極致操控和運動，毫無疑問這一舉動感動了所有的汽車愛好者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）