【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】近日，比亞迪正式發(fā)布了全新電池方案——刀片電池，采用磷酸鐵鋰正極材料，這一創(chuàng)新電池方案能夠在提升電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，為電池包提升了50%的空間利用率，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的痛點(diǎn)。刀片電池的出現(xiàn)重新了定義新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。

　　據(jù)比亞迪介紹，刀片電池將首次搭載于全新中大型新能源轎車(chē)比亞迪漢，新車(chē)將提供雙電機(jī)以及單電機(jī)版本，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km、605km。

　　目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域有磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩大陣營(yíng)，眾所周知磷酸鐵鋰電池能量密度低但安全性能高，而三元鋰電池則相反。而比亞迪則一直踐行磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，追求高安全性能。全新刀片電池方案的出現(xiàn)，將極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。據(jù)悉，刀片電池電池循環(huán)次數(shù)也大幅度提升，將擁有超過(guò)100萬(wàn)公里的使用壽命。

　　比亞迪“刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。

　　在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時(shí)，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來(lái)了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率，給消費(fèi)者帶來(lái)了兼具高安全以及高品質(zhì)的新能源汽車(chē)。

　　“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。比亞迪在發(fā)布會(huì)當(dāng)天播放了一段對(duì)比三種電池針刺實(shí)驗(yàn)的視頻回應(yīng)了之前網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于刀片電池超強(qiáng)安全性的質(zhì)疑。

　　在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無(wú)明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無(wú)明火，無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無(wú)變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。結(jié)果證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢(mèng)，很好解決了電池安全問(wèn)題。

　　據(jù)王傳福先生現(xiàn)場(chǎng)透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車(chē)型搭載應(yīng)用，其他車(chē)型暫無(wú)規(guī)劃。據(jù)悉漢EV將提供雙電機(jī)以及單電機(jī)版本，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km、605km；

　　比亞迪漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，其中單電機(jī)版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），最大扭矩350N·m，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）