在動(dòng)力方面，新款奔馳E級(jí)分別搭載2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而AMG E53則配備3.0升直六發(fā)動(dòng)機(jī)，且配備48V輕混系統(tǒng)。48V智能電機(jī)可提供額外15kW的輸出功率和180N·m的扭矩，令其擁有更為迅速順暢的啟動(dòng)加速和靜謐平穩(wěn)的駕駛感受。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是，9速自動(dòng)變速箱，以適應(yīng)第二代ISG技術(shù)，它也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。其中電動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備、變速箱冷卻機(jī)構(gòu)集成化更好，體積縮小。并且而變速箱擁有了比原來(lái)好的拓展性，可以和更多不同的內(nèi)燃機(jī)匹配。在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，進(jìn)一步提升了傳動(dòng)效率。

      奔馳E級(jí)的電氣化改進(jìn)之路

      奔馳從2018年開(kāi)始，逐步進(jìn)入了全新的發(fā)展時(shí)代，發(fā)布了全新關(guān)于未來(lái)電氣化時(shí)代的長(zhǎng)期規(guī)劃，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也開(kāi)始了全系列的更新，M264應(yīng)運(yùn)而生。而現(xiàn)款奔馳E級(jí)中的E 260L絕對(duì)算是豪華品牌市場(chǎng)中的主力銷(xiāo)量車(chē)型，它采用的是代號(hào)為M264的1.5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)。M264發(fā)布僅3年，它更像是原M274和現(xiàn)M254之間的一款過(guò)渡產(chǎn)品，而奔馳的目標(biāo)就是為了應(yīng)對(duì)歐美及中國(guó)市場(chǎng)的越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，為了節(jié)能和降低碳排放。

      M254 發(fā)動(dòng)機(jī)是以 M264 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)的，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本體的動(dòng)力提升，48V系統(tǒng)也運(yùn)用了輸出能力更強(qiáng)的電機(jī)，性能的提升可以說(shuō)是板上釘釘了，而且系統(tǒng)的綜合油耗還能有所下降。而M254與M264之間的最顯著區(qū)別就是電機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越重要的地位，最明顯的地方就是取消了皮帶傳動(dòng)，目前奔馳E300L上就配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

      全新M254發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要滿足奔馳車(chē)型的動(dòng)力，還要進(jìn)一步提升效率，降低油耗和排放。該款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)包括使用ISG電機(jī)(啟停階段進(jìn)入工作狀態(tài))、電磁噴射技術(shù)、LSD缸套噴涂技術(shù)、可調(diào)節(jié)油泵技術(shù)，并且配有特殊的平衡軸、中空氣門(mén)、電子水泵、正時(shí)系統(tǒng)后置等裝置來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。M254發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和噪音控制在同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平，在長(zhǎng)期質(zhì)量和穩(wěn)定性方面也是行業(yè)標(biāo)桿，排放滿足歐VI標(biāo)準(zhǔn)。要知道，其實(shí)這次的中期改款奔馳E450雖然采用的是M256 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)與M254并無(wú)本質(zhì)上的區(qū)別，而且估計(jì)也不會(huì)國(guó)產(chǎn)。

      未來(lái)，奔馳新款E級(jí)插電混動(dòng)車(chē)型將搭載90kW電動(dòng)機(jī)，14kWh三元鋰電池組組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

      此外，中期改款的奔馳E級(jí)裝備有新一代的智能駕駛輔助系統(tǒng)，給予不同駕駛情境下的全方位支持。行駛中，智能領(lǐng)航限距功能的基于路徑的車(chē)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息的數(shù)據(jù)提前對(duì)車(chē)速作出調(diào)整，當(dāng)監(jiān)測(cè)到擁堵路段時(shí)，車(chē)速自動(dòng)降低。而在擁堵的車(chē)流中，主動(dòng)式停走輔助功能可智能跟隨前車(chē)，當(dāng)交通嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，可在車(chē)輛停止后，一分鐘內(nèi)自動(dòng)重新啟動(dòng)。 主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等智能駕駛輔助系統(tǒng)還新增了轉(zhuǎn)彎功能，這意味著離自動(dòng)駕駛輔助又近了一步，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的駕駛輔助。

      BAS剎車(chē)輔助系統(tǒng)會(huì)依據(jù)駕駛?cè)藙x車(chē)速度辨識(shí)緊急剎車(chē)，并立即回饋?zhàn)畲蟮纳奋?chē)力，在更短的時(shí)間內(nèi)讓車(chē)輛完全停止，且作動(dòng)時(shí)儀表板下方的 BAS指示燈會(huì)迅速亮起。此外，梅賽德斯-奔馳還研發(fā)了一套名為Adaptive Brake的智能型剎車(chē)系統(tǒng)，即在于遇上復(fù)雜的危急狀況，也能巧妙的應(yīng)付，比傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)更能精密，能更迅速的反應(yīng)剎車(chē)需求，大幅縮短剎停距離，且使 ESP、ASR、ABS、BAS 等安全配備的運(yùn)作皆達(dá)到優(yōu)化。而且一旦發(fā)生意外，前座氣囊、側(cè)邊氣囊、車(chē)窗氣簾還會(huì)依撞擊型態(tài)及力道大小分別啟動(dòng)。例如在遭受前向撞擊時(shí)，智能型傳感器會(huì)自行判定撞擊力道的嚴(yán)重程度，決定兩段式前座氣囊的充氣量，同時(shí)依照撞擊力道的大小，指示前、后座的安全帶預(yù)縮裝置立即將乘員安全帶束緊，讓你在盡情享受駕駛樂(lè)趣時(shí)，還能有充分的安全保護(hù)做后盾。

      在主動(dòng)防撞的部分，主動(dòng)防撞輔助系統(tǒng)能感應(yīng)前方狀況，當(dāng)橫向有車(chē)輛或行人沖出，系統(tǒng)會(huì)先發(fā)出警示符號(hào)及警示音，同時(shí)視情況依序提供部分及全力剎車(chē)輔助。而當(dāng)偵測(cè)到與前方車(chē)距或移動(dòng)行人距離快速縮短，將依序亮起儀表板警示燈，并響起警示音提醒駕駛留意。若是系統(tǒng)感應(yīng)到后車(chē)逼近，PRESAFEPLUS主動(dòng)后方安全防護(hù)系統(tǒng)會(huì)在車(chē)尾警示燈以高頻率閃爍提醒后方駕駛留意，也會(huì)發(fā)出警訊提醒駕駛，當(dāng)后車(chē)持續(xù)逼近，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)束緊安全帶以降低遭受撞擊的傷害，同時(shí)剎車(chē)力道也會(huì)予以加重，讓撞擊后的車(chē)輛盡量減少前沖距離，避免波及周邊車(chē)輛造成二次傷害。

      當(dāng)在無(wú)限速高速路行駛時(shí)，最高限速將被系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)置為130公里／小時(shí)，駕駛者可以通過(guò)修改提高車(chē)速限制。

      低速行駛時(shí)，該系統(tǒng)可以對(duì)靜止車(chē)輛作出響應(yīng)。在車(chē)輛搭載主動(dòng)式駐車(chē)輔助系統(tǒng)或帶360°攝像頭的駐車(chē)組件時(shí)，如果該功能在時(shí)走時(shí)停的交通狀況下進(jìn)行了制動(dòng)停車(chē)，無(wú)需駕駛員介入，車(chē)輛即可在30秒內(nèi)重新起步。借助基于路徑的車(chē)速調(diào)節(jié)功能，智能領(lǐng)航限距功能能夠在前方?jīng)]有車(chē)輛作為參照時(shí)，將彎道或環(huán)狀交叉路等路徑要素納入考量范圍，并以此調(diào)整車(chē)速。

      該系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)車(chē)輛的盲點(diǎn)區(qū)域，并能夠在探測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出視覺(jué)和聲音警告。盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)不僅可在駕駛過(guò)程中運(yùn)行，而且在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后三分鐘內(nèi)仍可運(yùn)行。在車(chē)速約為10至200公里/小時(shí)的范圍內(nèi)，如果存在與包括自行車(chē)在內(nèi)的其它車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞的危險(xiǎn)，該系統(tǒng)則會(huì)向駕駛者提供視覺(jué)警告，并在轉(zhuǎn)向指示燈開(kāi)啟的情況下發(fā)出警告音。在車(chē)速超過(guò)30公里/小時(shí)的情況下，系統(tǒng)可能會(huì)實(shí)施單側(cè)自主制動(dòng)，以便在最后時(shí)刻幫助避免側(cè)面碰撞，由此大幅度提升駕駛途中的安全系數(shù)。

      此系統(tǒng)依靠車(chē)輛四周雷達(dá)探頭對(duì)車(chē)位進(jìn)行掃描，判定車(chē)位是否足以容納車(chē)輛停放。之后駕駛者可以通過(guò)儀表盤(pán)內(nèi)的反饋信息做出是否需要主動(dòng)式停車(chē)輔助系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)的決定。成功選擇后，該系統(tǒng)將對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行干預(yù)，從而輔助駕駛者完成停車(chē)入位。中期改款E級(jí)的智能泊車(chē)功能帶有駐車(chē)定位系統(tǒng)和360度攝像頭可以讓停車(chē)更為快捷，升級(jí)后的360度攝像頭畫(huà)面呈現(xiàn)更加自然清晰，側(cè)視圖更大。

      E級(jí)作為奔馳家族的中堅(jiān)力量，在這次的中期改款中，這名“老將”容光煥發(fā)、煥然一新。不管是在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和智能化體現(xiàn)上都可圈可點(diǎn)，自現(xiàn)款E級(jí)發(fā)布時(shí)隔四年后，新款E級(jí)一口氣帶來(lái)轎車(chē)、跨界旅行車(chē)、AMG系列，可以說(shuō)是憋了一個(gè)大招。而且此次的E級(jí)設(shè)計(jì)也預(yù)示著未來(lái)奔馳車(chē)型的設(shè)計(jì)走向，將要上市的新一代S級(jí)很有可能與中期改款的E級(jí)有異曲同工之妙。      

      相對(duì)而言，AMG E53車(chē)型的變化不是很大，旅行版具有獨(dú)特的雅痞風(fēng)格，雖然目前受眾還很小，但是喜歡的人真的就是非常的鐘愛(ài)。目前，E53的起售價(jià)不足95萬(wàn)元，比E63車(chē)型便宜61萬(wàn)元，與C63、寶馬M3等車(chē)型價(jià)格相當(dāng)。對(duì)于希望體驗(yàn)更多駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，E53相當(dāng)合適，E63就更偏純粹的暴力。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄔丹）