1974年5月，一代設(shè)計(jì)宗師喬治亞羅的“折紙”設(shè)計(jì)理念之下誕生的第一代高爾夫開始出現(xiàn)在了人們的視野。

　　1975年3月，法蘭克福車展，第一代高爾夫的運(yùn)動版車型——高爾夫GTI正式亮相。

　　2019年9月，法蘭克福車展前夕，那場久違的大眾集團(tuán)之夜發(fā)布會再次拉開帷幕。

　　這一次大眾集團(tuán)帶來了他們?nèi)碌腖OGO，以及大眾ID.3、全新RS 6 Avant、新款A(yù)5/S5家族、新款奧迪A4/S4家族、奧迪A1等多款重磅車型。

其中，唯獨(dú)沒有大家都期待的第八代高爾夫車型。

　　自1974年開始，大眾高爾夫已經(jīng)在歷史舞臺上活躍了45年，它的累積銷量已經(jīng)達(dá)到了3500萬輛，這款大眾集團(tuán)旗下最具代表性的車型正在營營役役地服務(wù)著108個(gè)國家和地區(qū)的人們。

(大眾集團(tuán)CEO Ralf Brandstätter在第八代高爾夫發(fā)布會上)

　　2019年10月24日，第八代高爾夫才終于在“老家”沃爾夫斯堡正式發(fā)布。但是，在那里面，依舊還沒有GTI車型。

　　時(shí)間又再次間隔了將近半年，高爾夫GTI/GTE/GTD三款車型以高爾夫家族的形式在 “2020日內(nèi)瓦車展”打算終于把高爾夫家族之魂才對外發(fā)布。

　　可是上天似乎跟大眾開了一個(gè)玩笑，2020日內(nèi)瓦車展受到了疫情影響，在筆者撰稿期間宣布了正式取消。但幸運(yùn)的是，從現(xiàn)有高爾夫的資料以及發(fā)布信息來說，已經(jīng)不難知道新一代高爾夫GTI的大部分細(xì)枝末節(jié)了。

　　為什么筆者要花這么多篇幅來講清楚這些發(fā)布節(jié)點(diǎn)呢，因?yàn)樵谶@些時(shí)間節(jié)點(diǎn)的背后，我們不難看出大眾集團(tuán)對這款繼承45年的車型與現(xiàn)代電動化、數(shù)字化的糾結(jié)。

　　那場本應(yīng)以第八代高爾夫作為花旦的大眾之夜讓位給了電動新生代ID.3車型，這代表了大眾這個(gè)老牌集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)未來“0排放”的決心。即便如此，大眾仍在第八代高爾夫車型上投入了超過18億歐元的研發(fā)成本。其中包括在第八代高爾夫上已經(jīng)搭載了許多同樣在電動車上使用的重要零部件，這么做明顯是為了讓兩者達(dá)到高度的統(tǒng)一，這些前期的投入，會在將來獲得不錯(cuò)的收效。因?yàn)?，這個(gè)實(shí)實(shí)在在影響著“全球”的車型高爾夫確實(shí)需要在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)重新賦予它新的定義。

　　如果你在看了第八代高爾夫之后總覺得在設(shè)計(jì)上它差點(diǎn)什么，那是因?yàn)樗皇前霃埧荚嚨拇鹁怼Ｖ钡搅私裉?，大眾集團(tuán)終于告訴你什么樣才是應(yīng)該屬于高爾夫的靈魂。

（第八代高爾夫GTI正式亮相，GTE/GTD同時(shí)發(fā)布）

　　即便你對大眾車型沒有過多的了解，但是從字面意思上不難理解這次一起發(fā)布的三款車型的定位。

　　GTI ——運(yùn)動車型

　　GTE ——插電混合動力車型

　　GTD ——柴油動力車型

　　這是高爾夫在半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)歷以來，首次發(fā)布“最完整”車型的一次，大眾對高爾夫的全新定義也不難從這三款車型中得知——打造一款精致的適合全球消費(fèi)者的家用轎車。

　　這代GTI的亮相也與所有的GTI給你的第一反應(yīng)沒有差別——這一切都是意料之中的事。但其實(shí)只要你懂大眾車型，都知道那些看起來細(xì)微的變化里面其實(shí)有復(fù)雜的故事。超過18億歐元的研發(fā)絕對對不只是眼前看的第八代高爾夫家族那樣，但如果要攤開，恐怕筆者的文章篇幅要達(dá)數(shù)萬字以上。

　　因此，我們以這代高爾夫GTI為代表談?wù)劊槑Ю斫庖幌聻槭裁此冀K是第八代的靈魂。

　　高爾夫八代在推出的時(shí)候便一下子放出了三套外觀設(shè)計(jì)，其中包括普通版、R-LINE版、還有GTE版本。

　　這三套外觀都有一個(gè)很大的共同點(diǎn)，就是在下保險(xiǎn)杠上作了不少文章。而高爾夫車型的前臉的最大變化也在里面。通過觀察最近幾代高爾夫演變，不難看出高爾夫的下燈組在歷代的設(shè)計(jì)當(dāng)中慢慢融入到下進(jìn)氣格柵當(dāng)中，從最開始慢慢融合，到了如今的第八代，有那種“一口吃掉”的感覺。

　　而R-LINE版本的整體黑色貫穿處理，讓你總覺得缺了什么。這樣的問題在全新的GTI當(dāng)中終于找到答案。沿襲上一代GTI蜂窩狀的的進(jìn)氣格柵，加上有序?qū)?yīng)形狀的LED霧燈組成為了錦上添花的設(shè)定。

　　說到燈的部分不得不提歷代GTI保留下來的“中網(wǎng)紅線”有了新的詮釋，在七代GTI當(dāng)中它被大膽地貫穿了到了燈組之內(nèi)，因此，這代大燈也不例外地在上部分進(jìn)行了貫穿式設(shè)計(jì)。

　　正所謂巧妙的設(shè)計(jì)就跟出軌一樣，有第一次就有“無數(shù)次”，因此，在同時(shí)發(fā)布的其他高爾夫家族只要仔細(xì)觀察，就不難發(fā)現(xiàn)在靠近引擎蓋的位置，這條細(xì)長的格柵輻條水平延伸至車頭兩側(cè)——該輻條在GTI上為紅色，在GTE上為藍(lán)色，在GTD上則為銀色。

　　而這樣的做法也并非“無跡可尋”，早在七年前在Worthersee湖邊發(fā)布的Design Vision GTI概念車便做了一次試探，如果七代GTI是一次大膽的嘗試，那么，如今你看到那個(gè)“說不出變化”的八代GTI便是它的最終形式。

　　看完車頭，接下倆我們再來看看側(cè)面。這代的GTI的側(cè)面可以說是最無趣的一代，為什么筆者這么說，首先在于那個(gè)祖?zhèn)鞯腃柱設(shè)計(jì)，這個(gè)來自半個(gè)世紀(jì)以前的設(shè)計(jì)在如今看上去還能透露出一絲絲科技和運(yùn)動感實(shí)屬難得。

　　其次在于那個(gè)輪轂的無趣，官方把這套輪轂的設(shè)計(jì)稱之為“Richmond”，原廠標(biāo)配為17寸，在上市后可以選裝更高規(guī)格的輪轂。但請恕筆者直言，那套6代GTI上的圓式戰(zhàn)斧式輪轂才是每個(gè)GTI迷心中的摯愛，這代無趣的設(shè)計(jì)恐怕無法超越。

　　另外一點(diǎn)很“重要”的變化在于側(cè)腰線以及那個(gè)毫不起眼的門把手，腰線的上提至門把手處是設(shè)計(jì)師與工程師極大的“默契”。這是區(qū)別于八代GTI與歷代GTI、甚至是八代高爾夫與歷代高爾夫最好的辦法，你沒聽錯(cuò)，歷代的高爾夫都從來沒有把側(cè)腰線與門把手重合過。

　　設(shè)計(jì)師如此大費(fèi)苦心在說明什么呢？

　　原因正是如前文提到的，大眾正在努力把這款傳奇車型與全新的車型做有機(jī)融合，而它正是其中之一。在海外推出的高爾夫（包括GTI等車型）支持“ WeConnect”功能。通過認(rèn)證下載相應(yīng)的應(yīng)用，你就可以通過手機(jī)來打開車門，最要緊的是這個(gè)功能不需要任何網(wǎng)絡(luò)鏈接，相當(dāng)于移動車鑰匙。此外，如果不細(xì)說，恐怕大家還不知道這代高爾夫的門把手的造型與ID.3上的一樣。因此，看回設(shè)計(jì)師和工程師這些“晦澀”的細(xì)節(jié)處理，這難道就是一個(gè)理工直男的浪漫？

　　至于尾部也有同樣的情況，如果不細(xì)說，你很難發(fā)現(xiàn)其實(shí)每一代高爾夫的尾門開口面積都在增大，而且開口越來越低。除了雙出的尾喉之外，另一個(gè)GTI與普通版本的明顯變化在于GTI的字樣被首次從駕駛者一側(cè)移動到了LOGO下方。鑒于歷代GTI的尾部設(shè)計(jì)都是但求無過的狀態(tài)，這里就不繼續(xù)吐槽尾部的設(shè)計(jì)了。