【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】聚焦新能源市場，近年來也吸引了不少合資車企紛紛參戰(zhàn)，就比如雪佛蘭也推出了首款純電動車暢巡(您也可以看做是中國汽車市場的“特供車”)。據(jù)了解，雪佛蘭未來還將推出48V輕混車型，到時會有越來越多的新能源產(chǎn)品推出。不過老實說，暢巡顏值不低，只是目前已有越來越多的合資品牌推出電動汽車來爭奪基本屬于自主品牌的市場。而暢巡的這步姍姍來遲是否“資歷”十足，又能否暢銷?

　　雪佛蘭暢巡上市后將與緊湊車型展開競爭，比如北汽新能源EU5、秦Pro EV、Aion S、威馬EX5、榮威EI5、幾何A等，都是暢巡在同價位區(qū)間的對標車型，而面對這些主流選手，暢巡15.99-17.99萬元的稅后補貼價能否“殺”出重圍?或許，看看下圖您會更清晰。

　　按定價來說，暢巡的價格正好介于市場主流緊湊型級別的純電車型之間，進可攻退可守，且對于那些預算在15-20萬元區(qū)間，希望選購一臺合資純電車型的消費者來說，暢巡也是符合心理預期的。此外，暢巡本身又定位于跨界車，集轎車的舒適與SUV的操控于一體，可以說想買普通轎車或想買SUV的需求，它也都能滿足。

　　所以，單純說定價，暢巡并沒有什么不合理，中等價位、合資身份、高顏值跨界，還算是很有誠意的。只不過，您是愿意花同樣價錢買一輛續(xù)航更長的自主品牌車，還是買410km續(xù)航的暢巡？這就要看消費者的衡量了…

　　暢巡續(xù)航410公里老實說并不算耀眼：相比起北汽新能源EU5續(xù)航501公里、Aion S續(xù)航410公里/510公里、威馬EX5續(xù)航400公里/520公里、榮威EI5續(xù)航420公里、幾何A續(xù)航410公里/500公里，暢巡似乎并沒有多大優(yōu)勢。別急，先聽小編把話說完…

　　如同上表，暢巡在動力方面的表現(xiàn)是比較均衡的，只不過410km的續(xù)航似乎就真的只是一條及格線。而且，相比起自主品牌車型，暢巡(包括如今大多合資品牌純電車)的續(xù)航里程似乎都不占優(yōu)勢：比如軒逸·純電的續(xù)航為338km、朗逸·純電的續(xù)航為278km、高爾夫·純電的續(xù)航為270km、寶來·純電的續(xù)航為270km，這對比于國內(nèi)自主品牌動不動就“保400km/爭500km/沖600km”的大趨勢下，合資車型的續(xù)航似乎大多都有點“不爭氣”（除了昂希諾拋出的500km續(xù)航外）。所以辯證來看，暢巡在目前大環(huán)境下的合資純電車型中，其整體表現(xiàn)也還是可以算作出色。

　　但是(劃重點)，盡管合資純電車的續(xù)航標值確實低，好在它們不會玩“虛”的。以暢巡的姐妹車型別克微藍為例（暢巡的核心大件，如底盤、電池、電機與微藍相同），此前我們曾實測過：在城市綜合路況中，100km的實際里程，微藍表顯續(xù)航僅掉了105km，續(xù)航運算就做得“真材實料”，這對比部分自主產(chǎn)品來說也實屬珍貴。所以，合資車的續(xù)航能力并非“弱雞”，只是因為合資品牌和自主品牌的發(fā)展步調(diào)不一致而已。所以，也沒什么好吐槽的。如果您對于續(xù)航還有什么疑問，或許這篇文章能夠幫到您：為什么合資純電車續(xù)航都這么短?

　　除了續(xù)航，再來說說暢巡電池安全問題。從目前已獲悉的資料來看，暢巡是基于全新純電架構正向研發(fā)的，所以對比于"油改電"產(chǎn)物，它在電池結構上就顯得更為合理：滿足最高功能安全等級ASIL D級，在電池組模塊設計、BMS電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電池封裝技術等方面都擁有完整的核心技術，而電芯隔熱則采用的是航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔鎖止并控制溫度，確保電池包的安全性及穩(wěn)定性。此外，電池包周圍也都設計了高強度的防撞鋼梁等三重防護措施，電氣安全方面令人放心。換句話說，或許在暢巡看來，犧牲了續(xù)航里程但保證了安全，也并不是不可行。

　　做個小結吧，如果您是單獨比續(xù)航、比價格優(yōu)勢，暢巡相比自主品牌確實只是“成績平平”，410km的續(xù)航僅是夠用，但如果放到大環(huán)境中去對比，似乎20萬以內(nèi)的合資純電跨界車，它又好像獨樹一幟。

　　顏值自然不必多說，“暢巡實拍解析”這篇文章里我們也介紹的很詳細了，需要的童鞋可以點擊鏈接前往。這里我們重點說說除了顏值以外的配置、空間以及車輛實用性方面的競爭優(yōu)勢?！　?/p>

　　1、空間夠用嗎?
　　這個價位區(qū)間，比如前文提到的北汽新能源EU5、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S和幾何A等車型，都是消費者會考慮和對比的范疇，但其實你又會發(fā)現(xiàn)，按照暢巡跨界車的定位和車身設計，似乎又很難將他們歸為一類。

　　如果您問暢巡空間表現(xiàn)如何，175cm的體驗者在乘坐之后表示空間完全夠用，而且因為是純電車，暢巡的后排中間沒有凸起，家用肯定是妥妥的。除了入門車型星享版，其他也都配備了全景天幕。

　　而在各個儲物空間的設計處理上，暢巡也顯得非常老道：在凡是能設置儲物空間的地方，也都有設置，不過檔把前方儲物格對于放置大屏手機就頗有不便，但暢巡在前后排各設置的兩個USB充電接口是個加分項。此外，在后備廂方面，得益于跨界車的設計，后備廂空間表現(xiàn)非常突出，內(nèi)部平整且有分層設計，右側的儲物格深度夠放幾把三折雨傘，第二排座椅還支持4/6分隔放倒，最大容積可擴展至1077L,這點要給贊。此外，常用的功能設計，比如空調(diào)控制面板，中央扶手箱的枕手也都恰到好處，整車的人機工程學做得還算不錯。

　　2、配置表現(xiàn)如何
　　在暢巡剛上市之際我們就曾分析過它四個版本之間的配置差異（暢巡買哪個版本性價比最高？），每個版本之間為5千-1萬的差價，性價比最高的版本為星云版17.49萬，就配置和定價來說還是比較值得的。新車全系還配備了獨立后懸、胎壓顯示、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、行車自動落鎖、遠程啟動、無鑰匙啟動系統(tǒng)、后雷達、上坡輔助、自動駐車、8英寸全液晶儀表盤、自動空調(diào)調(diào)節(jié)、后座出風口、車載空氣凈化器、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升/降及防夾手功能，還算良心，整體不乏亮點。

　　不過，車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、前后排頭部氣囊、無鑰匙進入系統(tǒng)、定速巡航、主駕駛電動座椅調(diào)節(jié)等需要上到高配或頂配車型才有，也就是價格為17.49萬元的星云版和17.99萬元的星宇版才配有，當然這個好理解，我們所推薦的版本也是星云版，價格倒是能接受，只不過，暢巡除了頂配的星宇版其他版本都是塑料方向盤，這就有點稍稍失望。

　　3、智能升級不輸自主
　　近幾年，合資品牌的車載智能系統(tǒng)也開始越做越好了，暢巡全系皆標配了最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)和全新一代安吉星智聯(lián)系統(tǒng)，可以說功能非常全面完全不輸自主車型，支持虛擬鑰匙、遠程操控、智能語音識別等功能，還支持了Carplay和CarLife，并且所有車載App均可享受每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應用流量終身免費”服務，至少目前看來還是非常不錯，僅僅就支持Carplay而言就足夠便利了。當然，由于目前我們還沒拿到實車，后期也會針對這一塊做詳細解答。

　　現(xiàn)階段的純電市場已被吉利汽車、北汽新能源等自主品牌占據(jù)了大部份額，暢巡的上市難免要面對如此勁敵，而盡管15.99萬元的起步價雖合理，但也逃不過壓力重重，畢竟在消費者喜聞樂見的續(xù)航數(shù)值上也僅處于“及格線”。沒錯，要安全、它絕對可以拍著胸脯道聲“自信”，但這種專業(yè)知識的市場普及卻尤需時間證明。
　　再談及車輛自身亮點，暢巡也可以算做是合資品牌陣營里血統(tǒng)純正的電動車型，而科技配置、人性化空間布局以及顏值它都有不輸同級的氣場，但要在短期內(nèi)促進銷量，它還需考量品牌力度的提升、售后服務優(yōu)惠政策以及如何做創(chuàng)新營銷等。當然，于消費層面，也不能僅以續(xù)航為度量尺，更多的也需考量品牌實力、技術背書等綜合實力。終歸，暢巡實力究竟如何？或許可以用一句話概括：顏值抗打、配置不輸陣、如果續(xù)航再做優(yōu)化，還是很可觀的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）