斯巴魯2020年計劃實現(xiàn)全球銷量107萬輛的目標，其中中國市場的目標為2.8萬輛，基于去年2.49萬輛的成績，計劃同比增長12.5%。而毫無疑問，斯巴魯依舊將美國視為最大的市場，定下了72.5萬輛的目標。

　　雖然豐田是斯巴魯最大的控股股東，兩者在技術(shù)等方面也多有合作，但是除了最顯著的合作產(chǎn)物豐田86和BRZ外，斯巴魯依舊是顯得最特立獨行的那一個。論產(chǎn)品力，斯巴魯也是有一手好牌，水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)以及Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)都是被人津津樂道的。

　　但是一方面斯巴魯純進口的身份讓其價格一直處在比較尷尬的境地，20萬元以內(nèi)幾乎沒有多少選擇空間，而同價位凱迪拉克ATS-L、寶馬3系等操控運動型豪華品牌也都有涉足。此外斯巴魯在華銷售店面數(shù)量少，車型比較單一以及做工用料缺乏豪華感等問題，也一直圍繞著斯巴魯。

　　今年除了已經(jīng)改款上市的斯巴魯XV之外，并沒有其他值得期待的車型，而新款XV把提升重點放在了配置上，2.0i全驅(qū)豪華版及2.0i全驅(qū)豪華版EyeSight車型增加了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，智擎版在原有基礎(chǔ)上新增一臺電動機組成混動系統(tǒng)，電動機對應參數(shù)分別為13PS和65N·m。

點評：

　　雖然從斯巴魯?shù)娜蚴袌霾季謥砜?，中國市場占有的份額是非常小的，但是從今年各地的銷量計劃上可以看出，中國的計劃增幅是最大的。這在一定程度上能夠說明斯巴魯對中國市場依舊保有希望，態(tài)度依舊是積極的。不過在主流日系品牌不斷突破變革的當下，斯巴魯?shù)膭幼鞔_實太少，而產(chǎn)品的三大亮點也無法直接與國內(nèi)用戶的實際需求產(chǎn)生共鳴。斯巴魯能否完成2020年在華的銷售目標，實在是一個未知數(shù)。

　　2019年馬自達過得并不好，全年銷量227750輛，同比下降了16.34%，長安馬自達和一汽馬自達均有16%左右的下降。馬自達3昂克賽拉9月份迎來換代后銷量穩(wěn)定在單月近1萬臺，成績還不錯，但即便如此也沒能彌補上半年銷量慘淡的坑。新一代馬自達3能否成功發(fā)力，成為馬自達今年的看點，然而在今年的新車規(guī)劃上我們能看到，馬自達3也將迎來一次非比尋常的改款，備受關(guān)注的Skyactiv-X 2.0L壓燃發(fā)動機將搭載在新款車型上。這一改變是否會對銷量造成比較大的影響，實在是未知數(shù)。

積極應對市場變化

　　雖然馬自達并沒有給出具體銷量目標，但是很顯然今年馬自達的態(tài)度是很積極的，將Skyactiv-X發(fā)動機的引入作為重點，不僅能夠提升主力車型的競爭力，也是滿足消費者對這臺發(fā)動機的期待。馬自達在操控和節(jié)能方面從來不缺令人咂舌的黑科技，例如GV-C加速度矢量控制系統(tǒng)，而從換代后的馬自達3上也可以看出，馬自達如今在豪華感和營造以及底盤質(zhì)感上的提升，已經(jīng)是處在日系品牌的前列了。

　　馬自達選擇HCCI（均質(zhì)充量壓燃），一方面是出于減少排放的目的，而最直觀的好處是能夠帶來更低的燃油消耗，動力性能也會有所提升。當然這其中的技術(shù)積累是必不可少的。馬自達最終選擇將這一技術(shù)引入國內(nèi)，可見對其還是非常有信心的。

　　除了引入新技術(shù)，長安馬自達還將在今年推出一款新車——CX30。CX-30的車身尺寸介于CX-5和CX-3之間，是馬自達魂動設(shè)計2.0的第二個作品。這款車型的空間表現(xiàn)值得期待，此外雖然目前申報車型采用的是Skyactiv-G 2.0L發(fā)動機，但不排除后續(xù)推出搭載Skyactiv-X發(fā)動機的車型。如果最終價格合適的話，CX-30有機會成為繼馬自達3之后，又一款主力車型。

　　拓展：《馬自達Skyactiv-X發(fā)動機技術(shù)解讀》

點評：

　　馬自達今年的動作非常引人注目，雖然沒有具體目標參考，但是相信馬自達有機會實現(xiàn)銷量的同比增長。從今年一系列的動作中，能看出馬自達對待中國市場的用心。專注于駕控的馬自達有其自身的鮮明標簽，并且擁有一批忠實的粉絲，如何能將自己的優(yōu)勢和資源加以利用，去實現(xiàn)品牌價值的提升，對馬自達而言或許比單純的一個數(shù)值要有意義的多。

　　此前據(jù)外媒透露，馬自達計劃在2022年3月份之前不再推出全新車型，而是將主要精力和資金用在開發(fā)一種全新的大型車架構(gòu)及其動力系統(tǒng)，向豪華更進一步?；蛟S再過兩年，馬自達會給我們一個驚喜，與其拿出家底去拼這場車市消耗戰(zhàn)，倒不如閉門憋大招。不過不論怎樣，2020年的馬自達在中國，依舊有看頭。

　　在2018年的時候，三菱公布了自己的計劃，到2020年實現(xiàn)年銷30萬輛，并加強三菱在華制造規(guī)模及產(chǎn)能，銷售渠道也要同步拓寬。從2019年的情況來看，廣汽三菱全年累計銷量13.62萬輛，同比增長3.5%。雖然實現(xiàn)了逆勢增長，但是離2019年初定的增長20%的目標相差比較大，如今看來，想要在今年實現(xiàn)30萬輛的年銷，基本是不太可能了。

　　廣汽三菱的產(chǎn)品單一化是最大的問題，顯然拋棄轎車專攻SUV的策略讓三菱還是遇到了一些麻煩。旗下產(chǎn)品比較單一，主力車型歐藍德的銷量占據(jù)廣汽三菱總銷量的60%以上，但同時第三代歐藍德早在2012年日內(nèi)瓦車展上首發(fā)，至今已經(jīng)有近8年。產(chǎn)品的設(shè)計、配置老化，讓歐藍德也是苦苦支撐，想要在逆勢中大步前行，則是難上加難。

　　或許是意識到曾經(jīng)定下的目標難以實現(xiàn)了，廣汽三菱也是選擇了比較務(wù)實的策略，將目標重心放在了推進本土化上。據(jù)了解，2020年，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園將建成并投入使用，研發(fā)中心主要為廣汽三菱未來的產(chǎn)品提供車型本地化研發(fā)支持，來改善產(chǎn)品矩陣薄弱，產(chǎn)品更新節(jié)奏慢的問題。

　　另外今年第四代歐藍德也值得期待。據(jù)了解新車將在今年一季度發(fā)布，秋季海外上市。近兩年在各大車展上，三菱的概念車一直是頗受關(guān)注的，此次經(jīng)歷8年之后的換代，相信三菱將自家最新的設(shè)計與技術(shù)，都傾注在了第四代歐藍德身上。不過從上市節(jié)奏來看，第四代歐藍德對廣汽三菱今年的銷量，起不到多大的推動作用。

點評：

　　缺乏新車一直是困擾廣汽三菱的最大問題，想要有效改善這一麻煩，加速推進本土化應該是治本之策，相比之下，用無謂的吆喝去爭取可憐的市場份額，實在是事倍功半。如今三菱的實力究竟到了哪一步？期待一下第四代歐藍德，或許能看到答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）