雖然日產(chǎn)中國去年在華的銷量成績下跌了1.1%，但是東風日產(chǎn)的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)健的，全年銷量1170278臺，同比增長了0.3%。雖然漲幅不大，但是值得注意的是東風日產(chǎn)旗下的主力車型軒逸和SUV家族的表現(xiàn)相當穩(wěn)健。處在新老交接換代時期的軒逸依舊能夠?qū)崿F(xiàn)同比0.4%的增長，已經(jīng)非常難得，而且換代后的軒逸銷量非常強勢，多次打敗朗逸占據(jù)了緊湊級家轎銷量冠軍的位置。而東風本田SUV家族也實現(xiàn)了同比4.4%的增長，應該說雖然日產(chǎn)中國整體表現(xiàn)欠佳，但是其中的主力東風日產(chǎn)，表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。

　　而對待2020年的銷量計劃，日產(chǎn)中國給出的目標是160萬臺，相比去年成績需要完成3.4%的同比增長。這其中除了乘用車外，還包含輕型商用車等，其中還有東風英菲尼迪的3.36萬輛目標，而鄭州日產(chǎn)目標6.2萬輛，計劃實現(xiàn)17%的大幅度增長。不過毫無疑問，東風日產(chǎn)乘用車的表現(xiàn)好壞，依舊是對日產(chǎn)中國2020年的銷量成績起著決定性影響。

　　不過從今年1月份的成績來看，日產(chǎn)中國的新年開端不太順利。國內(nèi)乘用車和輕型商用車1月銷量118143輛，同比下跌11.8%，其中東風日產(chǎn)單月銷量92158輛，同比下降8.1%。雖然天籟的表現(xiàn)非常搶眼，實現(xiàn)了同比44%的飛速增長，但需要注意的是去年下半年，天籟的單月銷量都能維持在9000輛以上，而今年1月份的8821輛只能說是正常水平。同時需注意的是，1月份軒逸的銷量仍然占據(jù)了東風日產(chǎn)銷量的43%，東風日產(chǎn)銷量結(jié)構(gòu)的“偏科”現(xiàn)象依舊明顯。

需要新鮮血液的注入

　　和豐田的TNGA、TSS及本田的i-MMD、Honda SENSING等亮點相比，日產(chǎn)近兩年在技術(shù)和架構(gòu)方面并沒有帶來非常吸引人的點。產(chǎn)品的主要賣點依舊在寬適的后排空間以及沙發(fā)級的舒適性等，再加上新的V-Motion家族設計讓日產(chǎn)的車型顏值有了顯著的提升。改用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺后的軒逸簡直就是“小天籟”，越級的視覺效果也讓更多年輕消費者最終選擇了軒逸。

　　不過在競爭激烈且蛋糕不再大的現(xiàn)在，想要依靠現(xiàn)有的優(yōu)勢和新鮮感來維持銷量，不是一件容易的事。伴隨著軒逸和天籟的成功換代，我們也能聽到一些不同的聲音，例如軒逸沒有配備定速巡航，天籟的懸掛質(zhì)感不如從前等等，應該說日產(chǎn)主力車型的換代，還是給人留下了一些遺憾。

　　技術(shù)上最大的亮點當屬天籟的那臺2.0T可變壓縮比發(fā)動機了，將節(jié)油和動力相兼顧，380N·m的峰值扭矩讓天籟擁有了跑進7秒內(nèi)的百公里加速水平。對于過去主打舒適的天籟而言，擁有強勁動力本身就是一次非常大膽的改變，而且2.0T車型的最低配算上優(yōu)惠價格已經(jīng)在20萬以內(nèi)了。但據(jù)了解天籟的2.0T車型銷量并不太好，一方面天籟的懸掛車身的整體調(diào)校依舊偏舒適而非運動，另外2.0T車型的產(chǎn)量受限，總之新的技術(shù)優(yōu)勢并沒有很好地發(fā)揮出來。

　　此外就是混動車型的布局遲緩，豐田和本田的混動車型布局均趨于完善，而且其銷量也開始凸顯，在這種情況下日產(chǎn)的反應相對滯后。據(jù)了解日產(chǎn)的獨門混動秘籍e-POWER智充電動技術(shù)將會在2022年搭載在四款車型上，這套串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)與豐田本田和混聯(lián)混合動力系統(tǒng)以及我們熟悉的增程式系統(tǒng)均有明顯的不同，在追求低成本和解決純電動車存在的充電和續(xù)航焦慮的同時，為消費者提供接近于純電動車的駕駛體驗。應該說近兩年這套系統(tǒng)是日產(chǎn)給到的最值得關(guān)注的技術(shù)了，但是面對2020年的銷量目標，e-POWER似乎也幫不上什么忙。

　　拓展：《日產(chǎn)可變壓縮比引擎解析》《e-POWER智充電動技術(shù)解析》《CMF平臺解讀》

奇駿換代是最大看點

　　今年日產(chǎn)新車的看點也不少，新一代奇駿、新一代陽光、新一代逍客等等，此外還有樓蘭的改款。這其中最值得關(guān)注的就是奇駿的換代了，據(jù)估計換代后的車型和改款樓蘭均會搭載天籟身上的那臺2.0T可變壓縮比發(fā)動機。不過比較可惜的是，幾款車的換代亮相應該都在年底，新車對今年的銷量起不到多少推動作用，反而現(xiàn)款車型走入生命周期末端，會對銷量帶來不利影響。

　　奇駿和逍客撐起了東風日產(chǎn)SUV家族的半邊天，兩臺車的銷量能占到東風日產(chǎn)總銷量的近30%，奇駿在去年3月份也完成了銷量過百萬的成績，進入了百萬“俱樂部”，可以說奇駿對東風日產(chǎn)的重要性是毋庸置疑的。但是奇駿和逍客已經(jīng)有比較長的時間沒有換代了，現(xiàn)款車型相比于換代后的軒逸天籟，缺乏足夠的吸引力。

　　據(jù)了解新一代奇駿的車身尺寸有所增加，帶來的空間提升是非常值得關(guān)注的。因為奇駿是為數(shù)不多20萬元級別提供7座的合資SUV車型，但是現(xiàn)有的7座車第三排的空間非常局促。新一代奇駿能否在空間上有所突破？新一代逍客和陽光會給我們什么驚喜？這些都值得我們期待。

　　拓展：《日產(chǎn)2019年銷量解讀與新車展望（含英菲尼迪）》

點評：

　　日產(chǎn)中國今年的銷量任務依舊是很艱巨的，雖然3.4%的同比增長不算大，但是從現(xiàn)在的情況來看，銷量主力東風日產(chǎn)旗下的車型缺乏新鮮的技術(shù)血液，同時即將換代的主力SUV車型也不會對今年的銷量起到什么促進作用，基本可以肯定想要完成增長目標，依然還是要看軒逸是否經(jīng)得起考驗，奇駿和逍客如何在換代周期中能夠維持住銷量。毫無疑問，今年東風日產(chǎn)乃至日產(chǎn)中國，面臨的依舊是一場硬仗。

　　東風英菲尼迪的3.36萬輛目標也是比較保守的，要知道2019年東風英菲尼迪的銷量在3.34萬輛，計劃增幅僅有0.6%。而今年東風英菲尼迪擁有一個不錯的開頭，1月份銷量同比增長了4.3%。

　　東風英菲尼迪在技術(shù)上也是缺乏一些足夠的亮點，這一點與東風日產(chǎn)面臨的境況相同，同時產(chǎn)品方面東風英菲尼迪也缺乏足夠的新鮮感，產(chǎn)品矩陣也不算完善。不過英菲尼迪有自己的打算，據(jù)了解其計劃在2021年起引入純電動車型以及搭載e-POWER動力系統(tǒng)的混動車型，并計劃在2025年，完成全球銷量中50%來自于電動汽車的目標。毫無疑問，未來兩年英菲尼迪在華會加速推進電氣化轉(zhuǎn)型，這與日產(chǎn)中國幾乎是同步的，或許這是日產(chǎn)在華憋的大招，不論怎樣，英菲尼迪在華的未來還是可期的。

　　英菲尼迪計劃推出全新車型QX55，定位為中型轎跑SUV，預計將基于QX50打造，并且有可能搭載與QX50相同的2.0T可變壓縮比發(fā)動機。應該說兩者的關(guān)系還是比較親密的。而從2019年銷量來看，QX50無疑是當家車型，全年銷量21580輛，占據(jù)總銷量的64.6%。不過前段時間獲悉，QX55在北美的投產(chǎn)將延后5個月，預計11月份才能投產(chǎn)，QX55能否在今年進入中國，與QX50打一套組合拳。還未可知。

點評：

　　目前國內(nèi)汽車市場的大環(huán)境對豪華品牌，尤其是二線豪華品牌還是比較友好的，像東風英菲尼迪、謳歌這類占比很小的豪華品牌都獲得了難得的增長。在這樣的環(huán)境下，想要完成0.6%的增長應該不難，而且英菲尼迪在華的銷售渠道并不少。相比之下我們可以將期待放在東風英菲尼迪如何提升品牌知名度上，以及未來兩年電氣化轉(zhuǎn)型的具體規(guī)劃。今年，應該不是英菲尼迪在華的發(fā)力之年。