2019年中國新能源乘用車市場發(fā)生了兩件大事，一是新能源補(bǔ)貼退坡，其二便是國產(chǎn)特斯拉。新能源補(bǔ)貼的退坡并不意味著開始停止向新能源汽車行業(yè)輸血，退坡的補(bǔ)貼換一種角度來看，其實(shí)也算是流向新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)，如充電設(shè)施，甚至特斯拉工廠，通過龐大的基建來降低上游成本提升行業(yè)競爭力。

　　在中國基建速度的助攻下，特斯拉上海超級工廠從拿到土地開工到完成主體建設(shè)只用了150天時(shí)間！工廠1月7日奠基，8月第一次工廠驗(yàn)收、9月第二次驗(yàn)收，10月啟動(dòng)試生產(chǎn)并同步開啟媒體試駕，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進(jìn)入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認(rèn)拿到補(bǔ)貼，12月30日，開啟首批交付。

　　特斯拉的國產(chǎn)之路可謂是順風(fēng)順?biāo)?，得到了上海臨港的大力支持，但天下沒有免費(fèi)的午餐，相應(yīng)地特斯拉也給出了一些承諾。特斯拉上海超級工廠建成后自2023年起，每年須至少繳納稅款22.3億元，同時(shí)還需要在未來5年在該工廠投入人民幣140.8億元的資本支出，否則須歸還相應(yīng)土地。

　　同時(shí)特斯拉還承諾2020年底或2021年將實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)，而目前首批交付的國產(chǎn)Model3的國產(chǎn)化率已達(dá)到30%。國內(nèi)成熟的供應(yīng)配套屆時(shí)將會(huì)逐步向特斯拉供貨，目前包括電機(jī)殼體、軟磁產(chǎn)品、儀表盤中控屏、底盤鋁合金結(jié)構(gòu)件、車身分拼總件、電池盒、散熱器等零部件皆由國內(nèi)供應(yīng)商提供。按照特斯拉計(jì)劃的50萬輛/年的目標(biāo)總產(chǎn)能來看，新能源上游供應(yīng)鏈將迎來第二波機(jī)遇。

　　而新能源上游供應(yīng)鏈的爆發(fā)，將可以通過規(guī)模效應(yīng)將上游端價(jià)格壓下來，對于本土新能源汽車廠商來說也可以使用壓低后的上游零件價(jià)格以建立市場競爭力，有利于國內(nèi)本土新能源汽車品牌進(jìn)行大洗牌，畢竟數(shù)量高達(dá)600家五花八門的新能源汽車品牌對于建立市場化競爭來說是非常不健康的。

　　從補(bǔ)貼退坡到特斯拉國產(chǎn)，宣告著中國汽車產(chǎn)業(yè)正式開啟了從股份化到市場化的轉(zhuǎn)變，新能源汽車也將由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)。政策逐漸趨于公平、透明，誰家產(chǎn)品是好是壞完全交由市場去判斷，只有真正具備競爭力的車企才能笑到最后。

　　國產(chǎn)特斯拉Model 3在軟件集成、自動(dòng)駕駛輔助等方面有著毋庸置疑的產(chǎn)品實(shí)力，不過國內(nèi)向來刁鉆的消費(fèi)者對于細(xì)節(jié)做工、產(chǎn)品質(zhì)量問題也極為看重，國產(chǎn)后的Model 3想要在中國市場屠榜，也需要重視起這些細(xì)節(jié)。另外Model 3的同胞兄弟Model Y馬上將于3月份在北美市場完成首批交付，相信國產(chǎn)Model Y也不會(huì)讓我們等太久。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）