【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020年全球新能源汽車銷量達(dá)到220萬輛，同比增長了10%。雖然說純電車終究便捷性對比油車還有差距，不過在越來越多配套設(shè)施和新車的普及下，也有越來越多消費(fèi)者愿意嘗試電動車。相比國外，國內(nèi)的電動車市場早已出現(xiàn)高潮，新車可以說是一籮筐，不過在2020年中，也會有更多的傳統(tǒng)汽車廠商推出新電動產(chǎn)品，對高品質(zhì)電動車有追求的朋友選擇將會更多。

　　2019年特斯拉在全球的交付量為36.7萬輛，同比暴漲了50%，而這其中81%的車型都是Model 3，可見便宜才是走量的第一正道。特斯拉顯然也懂得這個道理，趁著Model 3繼續(xù)爆紅的時機(jī)推出了Model Y。Model Y是一款基于Model 3平臺打造的SUV車型，售4.8-6.1萬美元，最快將會在2020年年中交付。

　　Model Y的外觀其實不用多說，直接看圖就會明白，這貨還真是Model 3基礎(chǔ)上改造出來的，前臉尾燈設(shè)計值與Model 3一樣的，只是整車線條被拉高了、車頂以及C柱進(jìn)行了重新設(shè)計。顯然特斯拉并沒有太多時間和金錢去打造Model Y，快速投產(chǎn)交付才是最關(guān)鍵的，畢竟特斯拉雖然股價暴漲了，但自身的財務(wù)問題也并不是安穩(wěn)，需要再多些走量的產(chǎn)品去給投資證明。

　　說Model Y就是Model 3的放大版，其實也沒有什么問題，因為Model 3和 Model Y共享了平臺以及部件。這么做的話有人認(rèn)為顯然是降低成本提升效率的做法，沒錯，不僅特斯拉會這么干，傳統(tǒng)廠商不少車型都會共享平臺以及零部件，這樣整車的研發(fā)時間會有效縮短、成本也會更好控制。不過對于特斯拉而言，這么做還有一個好處，就是質(zhì)量相比大規(guī)模重新研發(fā)要可靠一些，畢竟特斯拉的質(zhì)量至今都不是那么的優(yōu)秀，所以找一個已經(jīng)推出了的車型借鑒更會讓人放心。

　　相比Model X龐大的身軀，Model Y相比之下要更加苗條一些，畢竟定位和價格差異較大，所以也別指望Model Y可以有Model X的空間表現(xiàn)，這個世界可沒有免費(fèi)的餡餅。不過相比于后排空間狹小的Model 3，Model Y空間上還是有些優(yōu)勢。

　　而內(nèi)飾Model Y自然也是直搬Model 3的設(shè)計，如果你先閉上眼睛坐進(jìn)車內(nèi)后直接看內(nèi)飾，你是無法通過設(shè)計來分辨出這究竟是Model Y還是Model 3。不過Model Y終究是SUV，所以其坐姿要比Model 3更高一些。官方說這套內(nèi)飾用的是簡約風(fēng)格，不過對比目前大部分汽車內(nèi)飾設(shè)計，Model Y這內(nèi)飾可以說是極簡了。事實上特斯拉的魅力就在于內(nèi)飾科技上，15英寸的屏幕集中了全車的控制設(shè)置，其響應(yīng)速度和顯示效果都相當(dāng)不錯，這點在Modle 3上就得到了驗證，而隱藏式出風(fēng)口也是通過屏幕調(diào)節(jié)風(fēng)向，可以說科技感是相當(dāng)強(qiáng)的。

　　另外特斯拉著名的Autopilot 自動輔助駕駛也會搭載了Model Y上，所有車型都會標(biāo)配主動安全功能和ACC自適應(yīng)巡航、車道保持功能，不過想要全面的自動駕駛功能例如自動變道、自動導(dǎo)航駕駛、智能召喚等功能，就需要額外給5.6萬元進(jìn)行解鎖。

　　空間上Model Y由于取消了轎車設(shè)計，所以表現(xiàn)是要比Model 3更好一些。而Model Y標(biāo)配是5座，座椅布局與Model 3一樣。而如果想要7座則需要額外花費(fèi)2.78萬元選裝。目前對于第三排座椅的空間表現(xiàn)還沒有評測出現(xiàn)，不過根據(jù)海外出現(xiàn)的消息，Model Y第三排座椅空間比較著急，只能當(dāng)應(yīng)急使用。但相比7座，我覺得Model Y更需要第二排座椅角度可調(diào)，因為Model 3后排座椅角度是在是太難受了。

　　在續(xù)航方面，Model Y同樣擁有標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)、長續(xù)航后驅(qū)、長續(xù)航全驅(qū)和性能版四種版本，對應(yīng)的零百加速時間和續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）分別為：5.9s/389km、5.5s/541km、4.8s/505km、3.5s/480km。

　　不過目前國內(nèi)特斯拉官網(wǎng)上僅可預(yù)訂長續(xù)航全驅(qū)和性能版，價格分別為48.8和53.5萬元，現(xiàn)在預(yù)訂最快要會在2021年初交付。而在1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布宣布國產(chǎn)Model Y項目也正式啟動，這也加快了Model Y的交付進(jìn)度。

　　沃爾沃步伐已經(jīng)有點慢，直到2019年10月份才推出了自家的首款純電車型——XC40 Recharge。從名字上就知道，這玩意就是XC40的純電版本。XC40 Recharge雖然已經(jīng)發(fā)布，但在海外上市時間最早會在2020年底，目前價格還沒有公布，而在國內(nèi)上市和生產(chǎn)的消息目前也還沒出現(xiàn)。XC40 Recharge實際上也是特斯拉Model Y的競爭對手之一。

　　油車改純電最常見的手法就是封閉前進(jìn)氣格柵以及去掉排氣口，而XC40 Recharge也正是這么干的。其實XC40由于尺寸限制，相比XC60、XC90視覺上會感覺有點不那么協(xié)調(diào)，不過嘛，只要價格足夠便宜，外形再差好歹也是豪華品牌，終究也會有消費(fèi)者買。

　　內(nèi)飾同樣是直接搬運(yùn)XC40設(shè)計，不過儀表盤使用上了全液晶。內(nèi)飾相比燃油版最大的變化莫過于是車機(jī)系統(tǒng)。XC40 Recharge使用了基于Android的新型信息娛樂系統(tǒng)，這也讓XC40 Recharge成為了首款可以使用OTA更新功能的沃爾沃車型。另外XC40 Recharge也使用了新型高級駕駛員輔助系統(tǒng)，實際上這是一個可擴(kuò)展的傳感器系統(tǒng)，具有多個攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，日后通過OTA可以解鎖更多的自動駕駛功能。這一點與特斯拉的手法是相似的，現(xiàn)在車上配置好硬件，軟件待日后調(diào)試后再推送。

　　XC40是基于CMA平臺打造的緊湊型SUV產(chǎn)品，這個平臺是沃爾沃與吉利早2013年開始聯(lián)手研發(fā)的，同平臺車型還有極星Polestar 2、領(lǐng)克01/02/03和吉利星越。XC40 Recharge使用了由LG或?qū)幍聲r代提供的78kWh鋰離子電池組，按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)，其續(xù)航約為401公里。