【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1月份是車市非常安靜的時(shí)間段，許多新車都留到春節(jié)后的庚子年上市。不過這個(gè)春節(jié)有些特殊，在新型冠狀病毒肺炎疫情的影響下，大家基本都呆在家中自我隔離。原計(jì)劃在2月上市的車型多多少少也會(huì)受到影響，為減少聚集或許會(huì)采取線上發(fā)布會(huì)的措施，也有可能部分原定2月上市的車型會(huì)延遲上市。春節(jié)假期延長(zhǎng)后，目前還未有相關(guān)延遲上市的官方消息披露，在此之前我們先來(lái)看看這個(gè)月都有哪些新車即將上市吧。

　　此前不少朋友都來(lái)過問吉利icon這款新車，看過圖片的基本上都被它的顏值所折服，就像概念車般的外觀直接被量產(chǎn)出來(lái)了。吉利icon是基于吉利BMA平臺(tái)打造，是CONCEPT ICON概念車的量產(chǎn)版本，外觀和吉利的現(xiàn)售車型有很大的差別，家族式的“漣漪回紋”中網(wǎng)被取消，但前包圍的格柵仍應(yīng)用“回”字形設(shè)計(jì)元素。

　　前大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，上部的LED日行燈細(xì)長(zhǎng)扁平，下部是豎直布置的遠(yuǎn)/近光燈，狹長(zhǎng)的燈組設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的視覺沖擊感，轉(zhuǎn)向燈帶有流水效果。前衛(wèi)的燈組設(shè)計(jì)加上封閉回形格柵，這些未來(lái)感極強(qiáng)的元素讓吉利icon前臉看上去相當(dāng)科幻。整體而言，吉利icon完全脫離了家族以往設(shè)計(jì)，極具科幻感的外觀顛覆了大眾對(duì)吉利的固有印象，全車大量采用的圓角矩形在凸顯出簡(jiǎn)潔、硬朗的工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，還有一種致敬家族漣漪回紋設(shè)計(jì)的感覺。

　　車身側(cè)面采用內(nèi)凹式腰線，隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，看上去造型新穎。并且隱藏式門把手采用智能感應(yīng)科技，當(dāng)靠近車門1.5m時(shí)，隱藏門把手將自動(dòng)彈出。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm。

　　尾部將前臉的“回”字設(shè)計(jì)拆分，中央為牌照框，尾燈組為橫向設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然融入“回”字元素，在夜間點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。同時(shí)，新車還有隱藏式排氣布局，讓尾部看起來(lái)更為簡(jiǎn)潔。

　　吉利icon內(nèi)飾也同步帶來(lái)了白棕、黑紅、黑橙三種內(nèi)飾配色方案，筆者最喜歡的是淡色系的雙拼配色，簡(jiǎn)約當(dāng)中有種低調(diào)奢華的氛圍。副駕前方采用了類似牧馬人、自由俠所出現(xiàn)粗壯門把手，據(jù)說(shuō)這是女生非常喜歡的新穎設(shè)計(jì)元素。其次在用料方面也體現(xiàn)了極高的檔次感，隨手觸摸到的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹。

　　新車搭載了10.25寸懸浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶儀表的雙屏配置，并搭載了LVDS傳輸技術(shù)。安全配置方面，新車搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛、540°全景透視影像、雙屏互動(dòng)三指飛屏等智能安全科技，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛。

　　吉利icon搭載吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)的動(dòng)力組合，其中，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率130kW(177PS)，最大扭矩255N·m。48V微混系統(tǒng)則能帶來(lái)額外10kW的功率和45N·m的扭矩，傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱，該車0-100km/h僅需7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。

　　全新一代瑞虎7在春節(jié)前就已經(jīng)開啟預(yù)售，全新瑞虎7預(yù)售價(jià)8.69-11.19萬(wàn)元，全新瑞虎7Pro預(yù)售價(jià)12.19-14.59萬(wàn)元。此次全新瑞虎7系列，分別是搭載1.5T引擎的全新瑞虎7，和搭載1.6T引擎的全新瑞虎7 PRO，兩者在外觀方面并無(wú)太大的差別，尺寸也一樣，造型設(shè)計(jì)均來(lái)源于是去年廣州車展上亮相的瑞虎7 Teaser car。

　　全新一代瑞虎7（1.5T版本車型）前臉采用“日曜星河”的最新家族前臉造型設(shè)計(jì)，大尺寸多邊形前進(jìn)氣格柵，搭配陣列式LED大燈。而全新一代瑞虎7 PRO（1.6T版本車型）還提供“幾何矩陣鉆石高亮前格柵”與“點(diǎn)陣式燿夜前格柵”兩種風(fēng)格。

　　車身側(cè)面采用時(shí)下流行的懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，并搭配鍍鉻材質(zhì)的窗線。車身側(cè)面依舊是以圓滑設(shè)計(jì)為主，以此襯托出大車感。車身尺寸方面，全新一代瑞虎7家族的長(zhǎng)寬高為4500/1842/1746mm，軸距達(dá)到2670mm。在緊湊級(jí)SUV當(dāng)中，算比較中規(guī)中矩。另外，新車離地間隙可以達(dá)到196mm，保證了作為SUV車型的通過性。

　　新車還配備了流水LED轉(zhuǎn)向燈、大面積全景天窗、最大19英寸輪轂等，進(jìn)一步提升了視覺觀感。在尾部，全新一代瑞虎7家族還采用了“天際線貫穿式LED尾燈”，搭配雙邊共雙出的鍍鉻排氣。

　　內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，全新一代瑞虎7保留了此前概念車原汁原味的座艙風(fēng)格，簡(jiǎn)約的對(duì)稱式中控臺(tái)，搭配科技感十足的三屏交互設(shè)計(jì)、電子擋把、平底式多功能方向盤等，在感官上營(yíng)造出了更強(qiáng)的檔次感。內(nèi)飾配色也挺豐富，目前提供有3種內(nèi)飾配色，并且大膽采用撞色搭配，營(yíng)造出年輕運(yùn)動(dòng)氛圍，通過大量的鋼琴漆、木紋、皮革等材質(zhì)的應(yīng)用，提升了內(nèi)飾的整體質(zhì)感。

　　瑞虎7和瑞虎7 PRO都采用了一塊10.25英寸的中控屏幕，搭載奇瑞自主研發(fā)的雄獅互聯(lián)系統(tǒng)，其中集成了多款應(yīng)用，例如比較常用的高德地圖、考拉FM、酷我音樂，支持在線升級(jí)、無(wú)線WIFI、手機(jī)互聯(lián)等功能，值得一提的是蘋果CarPlay和百度CarPlay兩大手機(jī)互聯(lián)功能都能夠支持。屏幕下方的空調(diào)面板采用觸摸屏設(shè)計(jì)，無(wú)實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)看起來(lái)前衛(wèi)酷炫，而瑞虎7則沒有這一塊液晶屏，空調(diào)顯示需要依賴上面的中控屏。

　　動(dòng)力方面，全新一代瑞虎7搭載SQRE4T15C型1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩230牛·米，可匹配6速手動(dòng)變速箱或可模擬9速的全新CVT無(wú)級(jí)變速箱；全新一代瑞虎7 PRO則搭載SQRF4J16型1.6T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速雙離合變速箱。

　　菲斯塔EV是北京現(xiàn)代2020開年的第一款新車，對(duì)于菲斯塔大家已經(jīng)非常熟悉了，而菲斯塔EV自然是基于菲斯塔燃油版而打造的，除了前臉有所改動(dòng)，外形設(shè)計(jì)基本維持燃油版車型的造型。作為一款純電緊湊型轎車，NEDC續(xù)航里程為490km，能夠滿足一般家庭使用需求。

　　基于燃油版車型而打造的菲斯塔EV保留了原有造型設(shè)計(jì)，包括大燈、腰線、尾燈等都是我們熟悉的樣式。最大的變化是前臉采用了封閉格柵設(shè)計(jì)，這也是象征電動(dòng)化必不可少的設(shè)計(jì)元素，和燃油版車型的大嘴前臉相比起來(lái)，菲斯塔EV倒顯得低調(diào)、簡(jiǎn)約了一些，屬于沉穩(wěn)耐看的類型。充電接口隱藏在內(nèi)部，另外日間行車燈布局由橫置改為豎置。

　　車身側(cè)面部分涉及到鈑金，因此不會(huì)有任何變化。新車輪轂經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了細(xì)條幅刀鋒樣式，輪胎尺寸為225/45 R17。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm，和燃油車型相比純電車型長(zhǎng)高略微上浮。

　　菲斯塔EV尾部的造型也充滿了流線感，它的新能源車屬性并不明顯，時(shí)下流行的貫穿式尾燈搭配上上翹的小鴨尾，以及尾部充滿設(shè)計(jì)感的多維度層次感設(shè)計(jì)，給它營(yíng)造了很低趴很運(yùn)動(dòng)的感覺，當(dāng)然尾部的雙出排氣當(dāng)然也取消了。新車整體的外觀給人的感覺比燃油版車型更加精致。

　　內(nèi)飾部分，菲斯塔EV的內(nèi)飾布局也沒做太多改變，無(wú)論是空調(diào)位置設(shè)計(jì)，還是中控屏幕設(shè)計(jì)，布局都和燃油版相同，體驗(yàn)起來(lái)質(zhì)感也差不多。除此之外，最明顯的差異就是改用電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，使用起來(lái)也挺順手。不過由于電池存放在底盤下方，多數(shù)純電轎車都存在地臺(tái)明顯偏高的問題，菲斯塔EV也是如此，為了大容量電池帶來(lái)的穩(wěn)定續(xù)航，抬高后的地臺(tái)會(huì)給后排乘坐體驗(yàn)帶來(lái)影響。

　　動(dòng)力方面，菲斯塔EV搭載型號(hào)為IEB的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為135kW，最大扭矩為310N·m。電池方面，新車則將使用由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池，電池能量密度達(dá)到141.4Wh/kg，綜合工況條件下百公里耗電量為12.7kWh，NEDC續(xù)航里程為490km。