死因：技術(shù)不被接受
閃光點(diǎn)：增程式混合動(dòng)力技術(shù)的鼻祖
緬懷指數(shù)：★★

　　如果說(shuō)，死刑是科魯茲的宿命，那么在背后煽風(fēng)點(diǎn)火的就是新能源大趨勢(shì)。在2018年底，通用宣布將在2019年啟動(dòng)2009年破產(chǎn)以來(lái)最大的重組計(jì)劃，實(shí)行大規(guī)模關(guān)廠裁員，將更多資源和精力放在新能源車和自動(dòng)駕駛上，同時(shí)還為旗下的部分車型列了一份死亡清單，這其中就包括科魯茲、Volt沃藍(lán)達(dá)等。

　　作為增程式混合動(dòng)力車型的鼻祖，誕生于2007年的Volt沃藍(lán)達(dá)曾經(jīng)與特斯拉Model 3扳過(guò)手腕，曾經(jīng)在海外拿獎(jiǎng)拿到手軟。但礙于售價(jià)過(guò)高，增程式混合動(dòng)力技術(shù)難以普及和被認(rèn)可，Volt沃藍(lán)達(dá)變得沉寂起來(lái)。

　　與此同時(shí)，沃藍(lán)達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇水土不服。2011年11月，通用將沃藍(lán)達(dá)通過(guò)進(jìn)口引入中國(guó)，但是高達(dá)49.8萬(wàn)元的售價(jià)讓人們大跌眼鏡，這個(gè)價(jià)格買一臺(tái)奔馳E級(jí)，不是更香嗎？

　　售價(jià)過(guò)高，你們不肯埋單？引入國(guó)產(chǎn)會(huì)不會(huì)好點(diǎn)？于是，上汽通用在2017年把第二代Volt沃藍(lán)達(dá)引入國(guó)產(chǎn)，并名為別克VELITE 5，指導(dǎo)售價(jià)立馬降了近一半，變成26.58-29.58萬(wàn)元，但銷量還不見(jiàn)起色。

　　樂(lè)觀點(diǎn)看，Volt沃藍(lán)達(dá)慘淡收?qǐng)鼍彤?dāng)是通用進(jìn)入新能源市場(chǎng)的一次試錯(cuò)，畢竟全球新能源車之戰(zhàn)才正式打響，市場(chǎng)還有很大的成長(zhǎng)空間。

　　而在中國(guó)方面，上汽通用計(jì)劃從2019年-2023年內(nèi)，打造9款國(guó)產(chǎn)全新插電或純電動(dòng)車，今年新能源車銷量就要達(dá)到15萬(wàn)輛。這里不得不佩服通用的自信和底氣，但這事你還得問(wèn)準(zhǔn)特斯拉，畢竟人家的國(guó)產(chǎn)Model 3都下探到30萬(wàn)以下了。

死因：產(chǎn)品迭代
閃光點(diǎn)：讓消費(fèi)者用中型車的錢 買到中大型車
緬懷指數(shù)：★★

　　誕生于2011年底的XTS在美國(guó)銷量不俗，月銷量為4000多臺(tái)，還衍生出豪華加長(zhǎng)車、防彈裝甲車及靈車等多種類型。但因?yàn)閯P迪拉克的產(chǎn)品更迭策略，凱迪拉克已于2019年在北美停產(chǎn)XTS。

　　而在中國(guó)，上汽通用于2013年引入國(guó)產(chǎn)XTS，彼時(shí)售價(jià)34.99-56.99萬(wàn)元，劍指奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)?？墒且?yàn)閷?duì)手太強(qiáng)大，到了后期的XTS只能下調(diào)定位，售價(jià)降至29.99-35.29萬(wàn)元，銷售終端甚至壓得更低。在去年國(guó)六切換時(shí)期，XTS還打起骨折價(jià)，終端售價(jià)下探到20萬(wàn)左右。看下天上掉餡餅，不少人趁機(jī)抄底入手。

　　雖然上汽通用還沒(méi)正式官宣XTS要停產(chǎn)，但如此大的終端甩賣力度也預(yù)示著它離退市停產(chǎn)不遠(yuǎn)了。而長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)的凱迪拉克也是時(shí)候通過(guò)一些新品來(lái)扭轉(zhuǎn)品牌形象，因此有了CT6、CT5的出現(xiàn)。

　　但通用卻不按套路出牌，CT6也會(huì)于今年1月在北美停產(chǎn)，在海外的旗艦轎車這一位置由誰(shuí)頂替還是個(gè)未知的懸念。

死因：除了貴 還是貴
閃光點(diǎn)：空間大、撞臉幾率低
緬懷指數(shù)：★★

　　關(guān)于寶馬3系GT的停產(chǎn)，事實(shí)上早已在2018年被傳開(kāi)。一年后的2019年，全新一代3系都已經(jīng)在中國(guó)上市，但卻遲遲未見(jiàn)基于其衍生的新3系GT誕生，這也暗示著它即將退役了。

　　美國(guó)官網(wǎng)已經(jīng)在2019年年底悄悄地將寶馬3系GT的相關(guān)產(chǎn)品消息“下架”了，隨后停產(chǎn)消息也就被官方實(shí)錘。

　　從出生那刻起，寶馬3系GT就飽受爭(zhēng)議，有人說(shuō)它是無(wú)法的四不像，既不如SUV威武霸氣，又沒(méi)有轎跑的帥氣；有人嫌它價(jià)格貴，因?yàn)槭羌冞M(jìn)口銷售，新款3系GT售價(jià)高達(dá)35.98-44.98萬(wàn)元，這價(jià)格已經(jīng)與5系短兵相接了。特別是在中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)青睞SUV的消費(fèi)大國(guó)，人們更愿意把同樣的錢花在X3上。

　　所以，3系GT注定走向小眾化，碰巧寶馬要大幅削減成本，自然就成為犧牲品。不過(guò)，寶馬3系GT也不是一無(wú)是處，空間大、純進(jìn)口，比爛大街的長(zhǎng)軸3系更有個(gè)性，因此無(wú)論在國(guó)外，還是國(guó)內(nèi)，還是積攢了不少粉絲。

　　總的來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)3系GT對(duì)寶馬本身來(lái)講，是明智之舉，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇越來(lái)越少，大30萬(wàn)把車拿到手，不經(jīng)意間在下個(gè)路口就撞臉了。

死因：除了貴 還是貴
閃光點(diǎn)：操控犀利純粹
緬懷指數(shù)：★

　　于2013年正式發(fā)布的阿爾法·羅密歐ALFA 4C是一款雙門雙座的性能小跑車，采用少有的中置后驅(qū)布局，碳纖維單體殼式車身為該車帶來(lái)強(qiáng)大的車身剛度，0-100km/h加速僅需4.5秒。

　　不過(guò)這些漂亮的數(shù)字背后卻有著高昂的單車制造成本，以美國(guó)市場(chǎng)為例，一臺(tái)ALFA 4C基礎(chǔ)版售價(jià)為67150美元（不含運(yùn)費(fèi)和選裝），然而一臺(tái)最新的雪佛蘭科爾維特（C8）售價(jià)僅為58900美元（不含運(yùn)費(fèi)）。要價(jià)格親民，有些人還會(huì)選擇鋼炮們，他們中的多數(shù)還有高出一大截的改裝潛力以及實(shí)用性；要品牌知名度，當(dāng)然選保時(shí)捷718等車型。

　　如此尷尬的局面正好反應(yīng)在銷量上，2018年6月，由于低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，ALFA 4C硬頂版退出了美國(guó)市場(chǎng)。另一方面，F(xiàn)CA與PSA在2019年正式合體，未來(lái)的發(fā)展大方向變成了利潤(rùn)更高的SUV，ALFA 4C這些小眾得不能再小眾的車型停產(chǎn)實(shí)屬必然。

　　以上這些車型中，不乏積淀了幾十年歷史的情懷車，亦或是個(gè)性之車，亦或是有趣的靈魂。不管它們是否曾是你心中的Dream Car，多少值得我們感受不舍。

　　即使到了2020年，肯定還有其他車?yán)^續(xù)“領(lǐng)盒飯”，當(dāng)這些有趣的車越來(lái)越少，大家能做的是繼續(xù)努力搬磚，且買且珍惜吧。如果積極點(diǎn)看問(wèn)題，那不過(guò)是時(shí)代更替的演變罷了，俗話說(shuō)，舊的不去，新的不來(lái)?；蛘?，它們?cè)谀骋惶爝€會(huì)以莫種形式再次復(fù)活。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）