【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時至今日，福特恐怕也意識到了其產(chǎn)品更新迭代的速度稍微慢了一點，所以當福特中國2.0戰(zhàn)略的首款車型銳際到來之時，福特也是想抱著背水一戰(zhàn)的心態(tài)，于19年年底上市就是想狠狠火一把，然后靠著它把銷量提一提，然而，這個重磅之作究竟有何硬貨?又是什么讓它引起了不少消費者的關注？

　　了解銳際：銳際的前身是第四代Escape，由于“一個福特”的政策，福特此前就將美版Escape與歐版KUGA合二為一了，即第三代Escape與第二代KUGA為同一款車，而到了第四代Escape與第三代KUGA，長安福特將國產(chǎn)的第四代Escape命名為銳際，與現(xiàn)款國產(chǎn)翼虎同堂銷售(國產(chǎn)翼虎英文名為KUGA，基于歐版KUGA打造)，所以，你也可以理解為銳際與翼虎是姐妹車型。未來，它將和翼虎一起征戰(zhàn)緊湊型SUV市場。

　　1、2.0T+8AT+四驅(qū)
　　銳際打出2.0T+8AT這套組合還是很誘人的，最大功率248PS，峰值扭矩393N·m，即使放在同級來說也是非常強悍的了，加上8AT的誠意(同級多為CVT)，同時還標配四驅(qū)，這樣的實力讓人沒法有二話了。更重要的是，它還直接將合資四驅(qū)的價格拉落至了20萬以內(nèi)，算是誠意十足。

　　這樣和競品對比來看，賬面數(shù)據(jù)上的銳際確實給出了一套硬貨，但也注定了它的定位更偏運動。此前看到一大V發(fā)表過這樣的看法：過于運動這無疑讓銳際的目標人群更小眾，離主流的家用需求似乎差那么一點味道。而小編則有不同看法，賬面數(shù)據(jù)更強，帶四驅(qū)，先不說在城市用車能不能開出有多大的差別吧，關鍵是價格也合適啊，為何不選?

　　或許你會說，真正都市用車的，選四驅(qū)的消費者又能有多少呢?確實，銳際目前才推出三款車型，對于那些對動力數(shù)據(jù)不感冒、就想買一輛20萬以內(nèi)的合資緊湊型SUV的消費責而言，銳際的選擇還是少了一點。小編也疑惑銳際為啥不趁熱打鐵出1.5T兩驅(qū)車型呢，猜想，或許是為了快速搶占市場，需率先拿出一張王牌來試試市場熱度吧。

　　這樣一看，銳際四驅(qū)版本價格又似乎與皓影和RAV4榮放的主推兩驅(qū)車型價格相差不了多大，所以，屆時銳際1.5T兩驅(qū)版本出來后，若價格去到15萬應該會是其一張真正的王牌。

　　2、SYNC+系統(tǒng)
　　銳際標配了12.3英寸的彩色中控屏與SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，這應該算是又一硬核配置，也是國人獨享的配置。

　　SYNC+系統(tǒng)目前是除了銳際外，還搭載于銳界ST、金牛座、?？怂笰ctive上。此前我們在體驗金牛座的時候已經(jīng)做過詳細評測(傳送帶：我想了解SYNC+系統(tǒng))，究竟實不實用?這里小編用幾句話來為您概括一下：
　?、?nbsp;用上了NXP最新的i.MX8系列產(chǎn)品，整體硬件配置目前在行業(yè)來說是非常高的。
　　② 它是在百度上運作的互聯(lián)網(wǎng)思維、UI和服務，支持自然語音對話、百度導航、愛奇藝、喜馬拉雅、點外賣、查機票、智能家居遠程控制等等。
　?、?nbsp;4G全時在線，能與手機賬號互通和智能管家互聯(lián)，下載“福特派”app并綁定車載系統(tǒng)后，即可打通與百度聯(lián)合的入口。

　　沒看懂?沒關系，通俗來說就是——基本上就和玩一個大點的手機沒區(qū)別，封閉的原生系統(tǒng)還是比較流暢的，而且系統(tǒng)自帶的音視頻娛樂軟件幾乎能滿足所有人的用車需求了。更“香”的是語音功能是真不錯，并支持音區(qū)識別以及部分功能的免喚醒服務，這些都值得給贊。雖然智能家居目前還未普及開來，不過這也算是打通手機-車機-家居的一個方向。

　　拋開動力方面的賬面數(shù)據(jù)，或許您會認為，應該還沒有消費者是會單為了一套車機系統(tǒng)而買單的，所以車機頂多是加分項，而非必然項。從選車實際出發(fā)，更多的還需看產(chǎn)品有沒有在務實方面下功夫，比如空間、比如四驅(qū)的油耗問題。
　　1、空間方面
　　銳際的長寬高分別為4585mm、1882mm、1688mm，軸距為2710mm，這個車身尺寸相對于皓影和RAV4榮放這類日系車選手來說軸距還是有一定優(yōu)勢的。

　　其實細看，銳際的空間表現(xiàn)還是不錯的，畢竟更長的軸距也能帶來一定空間優(yōu)勢，雖不能說優(yōu)勢非常明顯，但和同級選手放一起也還是可以較量一番的。
　　2、四驅(qū)版本的油耗問題
　　買四驅(qū)版本，消費者可能也會考慮油耗問題，不過由于暫未借到實車，所以目前我們還給不了實際油耗。不過從搭載的四驅(qū)系統(tǒng)方面來看(全分離式智能四驅(qū)系統(tǒng))，可根據(jù)不同路況進行精準四輪扭矩分離，實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)自動切換，從而降低油耗，官方數(shù)據(jù)：銳際的油耗水平為7.6L/100公里，實測肯定會高那么一點的。

　　我們前面也介紹了，銳際與翼虎是姐妹車型。對于翼虎來講，銳際其實不算是全新車型，因為前者是基于歐版KUGA打造，后者前身是第四代Escape，可以說都留著基因相似的“血緣”；但對銳際而言，它的產(chǎn)品規(guī)劃理念與翼虎又有著明顯區(qū)別，而且就產(chǎn)品力而言，銳際也確實提升不少。也就是說，它沒有作為翼虎的換代車型出現(xiàn)，就說明它身上還是發(fā)生了不少變化。

　　不過，銳際的產(chǎn)品力有提升，而且發(fā)布價低于翼虎。福特就不擔心銳際的上市會讓翼虎“很受傷”嗎?
　　想當年，翼虎的熱銷程度可謂直逼途觀、CRV，但現(xiàn)在卻差異明顯了，或許皆因其產(chǎn)品更新迭代的速度稍微慢了一點。有網(wǎng)友調(diào)侃，銳際上市翼虎可能就會受傷了。怎么說呢，小編倒是認為“多生兒子好打架”，本是自家兄弟，任意一款賣得好的產(chǎn)品都值得恭喜。

　　而另一方面，小編認為將銳際與翼虎同堂銷售也并沒有什么不妥，銳際用更高的產(chǎn)品力吸引更多年輕消費者，而翼虎則用價格更低的1.5T車型或優(yōu)惠極大的車型來引起關注也是ok的。顯然，在定價和動力都有優(yōu)勢的前提下，銳際或許會讓不少年輕用戶欲罷不能，但至于能不能重回翼虎當年輝煌，咱還是交給市場決定吧。

　　按照銳際本身產(chǎn)品力來看，18.98-21.88萬的定價是合適的，2.0T+8AT+四驅(qū)以及SYNC+系統(tǒng)也都是它取勝的法寶，要問香不香，拋開需求不說，銳際是“香”的。不過，若要結合消費者的實際需求，或許緊湊型SUV級別車型，油耗低、空間大等家用需求的受眾面會更廣，銳際的運動屬性不知能否博得廣大人的歡心。另外，銳際作為新車，下定后應該會有個等車的階段。當然，相比這些，小編更關心的是，福特接下來會如何布局銳際和目前銷量呈現(xiàn)弱勢的翼虎，這倒是蠻值得讓人關注的。 （文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）