歐寶雖然退出了中國市場好多年，但擁有歐寶基因的車還是繼續(xù)在中國售賣，例如別克君威（歐寶英速亞）和威朗（歐寶雅特）。未來通用的這些車換代后將徹底告別歐寶。

　　我們都知道標致和雪鐵龍是一個土豆炒出來的兩個菜，歐寶將成為這個土豆的第三盤菜。例如新一代歐寶Corsa是與標致208共享技術。

　　這也為東風歐寶的誕生鋪平了道路。只是兩位前輩標致和雪鐵龍在中國表現(xiàn)尚未有氣色，東風歐寶能掀起什么風浪嗎？

　　菲亞特500這款車毫無疑問就是這個品牌的代表作，然而這款車已經(jīng)賣了12年沒換代了。盡管這款車年銷量還有20萬，但陳舊的技術已經(jīng)無法通過歐盟新車的環(huán)保法規(guī)。電氣化？一來菲亞特沒這技術，二來菲亞特500微薄的利潤將會在電氣化之后蕩然無存。

　　另外一個辦法是在合并后的新集團共享平臺，但被微型車問題困擾的不止是菲亞特，這些品牌都計劃放棄這個市場，例如歐寶Adam、標致108、雪鐵龍C1都將沒有后續(xù)車型。

　　沒有什么能拿得出手的這個意大利國民品牌菲亞特下一步應該是會走德國歐寶的路，那就是成為標致雪鐵龍的第四個土豆。

　　至于菲亞特的性能品牌阿巴斯，在菲亞特都在擔心過不了歐盟排放規(guī)定時，性能車就可以先躺著了。

　　Jeep是原FCA的利潤奶牛，這一個品牌為FCA貢獻了超過一半的利潤，同時也是FCA在國內(nèi)唯一能拿得出手的品牌。過去5年，Jeep在中國的快速發(fā)展是FCA最大的業(yè)績亮點之一，Jeep2015年實現(xiàn)國產(chǎn)后，在不到3年的時間里，先后導入4款國產(chǎn)Jeep車型，用最新最快的速度將國產(chǎn)車產(chǎn)品組合構建成形，在不同分階滿足不同領域消費者的需求，大大豐富了菲克集團在華產(chǎn)品線。

　　截止2022年， Jeep品牌將在中國實現(xiàn)如下目標：推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；導入一款新的國產(chǎn)車型。

　　其中，預計自由俠PHEV將在2020年國產(chǎn)。新車搭載1.3T直列四缸汽油發(fā)動機，匹配了一臺帶傳動的啟動發(fā)電一體機和后橋驅動電機，并帶有電四驅系統(tǒng)。

　　相比于燃油版車型，最大的區(qū)別位于后葉子板上多了充電插口。從圖片上可以看出，新車采用了與車身不同色的粗獷包圍設計，為本就可愛的造型元素增添了一絲越野的氣息。越野方面，自由俠PHEV中主打越野的TrailRated版本，其涉水深度將達到了60cm。

　　新車搭載一臺1.3T直列四缸汽油發(fā)動機，在燃油版自由俠基礎上增加了一臺最大功率100kW(136PS)的后橋電機，并帶有電四驅系統(tǒng)，匹配6速自動變速箱。除此之外，新車還有一臺帶傳動/發(fā)電一體機的電機，可以在制動和滑行時回收動能。受制于發(fā)動機驅動前橋+電機驅動后橋的布局，自由俠PHEV在純電動模式下將會是后驅模式，在純油模式下又會變回前驅模式。在四驅模式下新車綜合功率將達到176kW(240PS),其0-100km/h加速時間約為7秒。

　　續(xù)航方面，自由俠PHEV在純電模式的綜合工況下可行駛31英里（約49.89km），極速可達81MPH（約合130.35km/h）。而受電池組和電控系統(tǒng)影響，自由俠PHEV的整備質量相比現(xiàn)款柴油版車型增加了120kg，油箱容量縮小至39升，后備廂容積也縮小了15升。

　　本來DS會在2019年發(fā)布全新旗艦DS9，可是長安方面玩不下去了，年年虧損的長安PSA DS拖累了本就日子不好過的長安汽車，所以長安汽車把長安PSA 50%的股權掛牌銷售。傳聞接盤的是寶能，但不管是誰，PSA都保證了DS一定不會退出中國。

　　原計劃在2019年發(fā)布都全新旗艦DS9延期到2020年推出。新車采用了家族式大燈組搭點陣式前格柵讓前臉極具辨識度。

　　新車的長寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距2895mm。側面從A柱至C柱的車頂線條采用逐漸下沉的設計，為整車營造出了一種俯沖的既視感。尾部方面，新車尾部裝配了小鴨尾式后擾流板，進一步增加運動氣息。新車提供6種不同樣式的輪圈可供選擇。

　　動力沒有驚喜，申報信息顯示PHEV版車型將搭載基于1.6T發(fā)動機的插電式混合動力系統(tǒng)，汽油機最大功率147kW（200PS），燃油版車型預計也將采用相同的發(fā)動機。

　　克萊斯勒去年全球銷量下滑13%，僅為17.8萬輛，但其中16.6萬輛在美國。在2018年6月公布的五年計劃中，F(xiàn)CA沒有宣布克萊斯勒的任何新車型。

　　創(chuàng)立于1925年，擁有近90年歷史的克萊斯勒在巔峰時期曾超過福特，為美國第二大汽車公司，中間數(shù)十年，大風大浪什么的也都經(jīng)歷過，90年代初期，有一小段繁榮，拿到過國汽車市場14.7%的份額，也算是全美第三大的汽車公司。

　　時至今日，克萊斯勒距離徹底消失僅一步之遙，目前該品牌在售的產(chǎn)品僅有兩款車，包括一臺老掉牙的300C中型轎車和一臺Pacifica MPV，這也讓唐唯實砍掉這個品牌比以往任何時候都容易。

　　藍旗亞銷量和盈利能力在10年前開始下降，彼時的菲亞特大幅削減了該品牌新車型的生產(chǎn)。而在兩年前，該品牌僅在意大利銷售小型車Ypsilon，2018年，藍西亞在意大利僅收獲了4.8萬名客戶。

　　藍旗亞可能會是新集團首個被埋入黃土的品牌。

　　道奇2018年銷量下降3.9%，至55.4萬輛，幾乎全部在北美銷售。截至目前，F(xiàn)CA還沒有宣布該品牌的任何新車型。

　　而RAM系列依然還是北美皮卡銷量榜單的萬年第三。只要美國還能賣皮卡，RAM就不會倒下。

　　近20年一直虧損，F(xiàn)CA最近三次試圖以強大的賽車傳統(tǒng)重振該品牌，但都以失敗告終。過去的2018年，它在全球銷量增長10%，達到12萬輛，，其中將近70%的市場份額在歐洲，20%在北美，但至少在歐洲，該品牌今年銷量大幅下滑，截至10月底銷量為45232輛，低于2018年同期的74746輛。Giulia和Stelvio表現(xiàn)不佳是影響銷量的最直接原因。

　　而要擺脫對這兩款車的依賴，必須有更多的新車推出。阿爾法·羅密歐此前就在2019日內(nèi)瓦車展推出了全新緊湊型SUV車型Tonale。這款車有望在2020年進入中國，進一步降低阿爾法·羅密歐在中國市場的入門售價。

　　保時捷的成功讓全球所有超豪華品牌眼紅，最希望復制保時捷成功的，肯定有瑪莎拉蒂。這個品牌有故事有底蘊，奢華感強，致命的是缺技術，旗下車型多年沒換代升級了。

　　瑪莎拉蒂摩德納工廠正在進行現(xiàn)代化改造，2020年將有一款全新高性能跑車即將投產(chǎn)。該款跑車的路試諜照已被曝光，據(jù)悉該車計劃于2020年5月亮相。

　　根據(jù)瑪莎拉蒂最近更新的產(chǎn)品計劃，這款全新跑車還將配備電氣化的動力總成，雖然瑪莎拉蒂官方說是自主研發(fā)，但誰能保證這里面沒有法拉利的功勞呢？

　　法拉利2019年推出的新車多得少爺們都記不住了，有SF90 Stradale、Roma、F8 Tributo、F8 Spider、812 GTS，不知道少爺是看著自己手里卡的額度來買法拉利還是說成年人不做選擇，反正都記不住干脆全要了？

　　以往法拉利都是每年大概兩臺車的節(jié)奏，今年突然爆發(fā)5臺一起上，一方面是因為F1賽場失意，虧錢虧到姥姥家了；另外一方面也是電氣化的研發(fā)投入太大需要快速回本。

法拉利Roma

　　法拉利Roma定位于前中置發(fā)動機雙座跑車，新車在設計上可以看到250 GT Berlinetta Lusso和250 GT 2 + 2的影子，整體風格非常復古，代表了法拉利向這些經(jīng)典車型致敬的精神。

　　新車外觀采用了全新的設計語言，多孔式的中網(wǎng)辨識度十足。修長的頭燈組與中網(wǎng)相連，整體感得到加強。前唇造型頗為夸張并且還采用了碳纖維材質，維持輕量化設計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4656mm/1974mm/1301mm，軸距為2670mm，此外法拉利Roma凈重1472kg，比portofino輕200kg。

　　Roma的尾部線條頗為簡潔，流暢的車身線條延續(xù)至尾部，尾燈組并被擾流板貫穿，中部集成有大型擴散器和中置剎車燈，看上去科技感十足，雙邊共四出的排氣增添了車尾的戰(zhàn)斗氛圍。

　　Roma的內(nèi)飾采用了法拉利最新的家族設計風格，全新樣式三輻式方向盤、16英寸電子液晶儀表盤、多媒體觸控屏等配置的加持，進一步提升了車廂內(nèi)的科技氛圍。另外，Roma的換擋機構采用了格柵式設計，該設計靈感來源于法拉利經(jīng)典的手動換擋撥片。

　　動力方面，新車采用3.9T V8發(fā)動機，最大功率456kW（620PS），最大扭矩760N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需3.4秒，0-200km/h加速僅需9.3秒，極速320km/h

法拉利812 GTS

　　2020年1月16日法拉利812 GTS將在上海正式亮相，同時還將公布其售價。法拉利812 GTS作為812 Superfast的敞篷版，將不會采取限量發(fā)售的方式，新車0-100km/h加速小于3秒，最高時速將超過340km/h。

　　新車由法拉利設計中心團隊基于812 Superfast打造，外觀基本保持了硬頂車型的設計，大燈如倒置的水滴，前進氣格柵為大嘴造型。車身側面線條較F12 berlinetta更加流暢，全新的硬頂敞篷結構在折疊時，頂棚飾板可收納至座艙后部頂篷罩的下方，這一過程可在車速低于45km/h時在14秒內(nèi)完成這一過程。

　　新車及其重視空氣動力學設計，前保險杠側面、前翼子板及后翼子板上側均設計有氣流通道來引導氣流，在車身底部前側安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。除此之外，法拉利還特意為812 GTS優(yōu)化了整套排氣系統(tǒng)，從而助力其在敞篷開啟情況下展現(xiàn)極致動態(tài)表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面，法拉利812 GTS基本延續(xù)了812 Superfast的設計，大尺寸中控屏也并未出現(xiàn)，但懸浮式的設計讓車內(nèi)顯得前衛(wèi)、運動，同時，新車配備了全新的HMI人機界面，采用了全新的方向盤和儀表板以及最新的信息娛樂系統(tǒng)及空調(diào)設備。但針對敞篷設計，新車優(yōu)化了座椅上方兩個拱形設的空氣動力學通道，并在其頂部安裝翼型件，從而將迎面而來的氣流導向座艙后部頂篷罩區(qū)域，促進座艙內(nèi)氣壓釋放和增加擋風玻璃下游區(qū)氣流分離的壓力，進而助力提升氣動效率及氣流穩(wěn)定性，從而有效避免了乘客頭部后方壓力過大。

　　動力方面，法拉利812 GTS搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，其最大功率達到了588kW（800PS），峰值扭矩為718N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。官方百米加速時間小于3秒，極速可達340km/h。新車還將繼續(xù)搭載法拉利最新電子輔助系統(tǒng)，包括EPS電動助力轉向系統(tǒng)（Electric Power Steering）、5.0版本側滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control）、PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase）

　　合并全球第四固然陣容強大，全球第四，與此同時十幾個品牌運營整合難度比大眾的還更難。但無論結果如何，在2019年這個節(jié)點，對于合并雙方來說，這都是一次win-win的嘗試。