【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時(shí)代總是不等人地往前走。汽車行業(yè)正處于變革的時(shí)代，不改變，即毀滅。

　　從2014年初菲亞特與克萊斯勒合并成FCA，再到2019年底FCA與PSA合并，五年時(shí)間這十幾個(gè)品牌抱團(tuán)成為了一個(gè)全球第四大的汽車集團(tuán)。這些昔日的豪門單著只能是面對(duì)夕陽烏啼、舊夢(mèng)依稀，唯有抱團(tuán)才能有更好的前景。

　　雙方合并的更多細(xì)節(jié)最終敲定，我們也可以一起展望一下這家全球第四大汽車集團(tuán)誕生后有何作為。

　　12月18日，菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱PSA)正式簽署了一項(xiàng)500億美元的約束性合并協(xié)議，至此，雙方距離打造全球第四大汽車制造商的目標(biāo)又近了一步。

　　此次協(xié)議，本質(zhì)上是10月31日兩家公司宣布組建新公司的后續(xù)。在迅速 “墜入愛河” 的40天以后，“弱弱聯(lián)合” 的PSA和FCA終于在法律層面 “閃婚領(lǐng)證” ，面向未來的約法三章和 利益分配也隨著一紙婚約逐漸向外界公開。

　　針對(duì)接下來的合并工作，F(xiàn)CA與PSA選擇在荷蘭成立一家新公司，新公司的董事會(huì)將具有平衡的代表性，多數(shù)董事為獨(dú)立董事。

　　其中，五名董事會(huì)成員將由FCA提名，現(xiàn)任FCA董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔(dān)任新董事長(zhǎng)；另外五名成員將由PSA提名，包括高級(jí)獨(dú)立董事和副董事長(zhǎng)，現(xiàn)任PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將擔(dān)任首席執(zhí)行官，初始任期為五年，同時(shí)他也將擔(dān)任董事會(huì)成員。

　　幾天前兩家合并的消息傳出后，F(xiàn)CA股價(jià)就大幅上漲，收盤漲幅超過7.5%。今年以來，PSA集團(tuán)股價(jià)上漲38%，而FCA僅上漲1%。PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)為223億美元，合并后將誕生一個(gè)市值500億美元的汽車集團(tuán)。

　　從2018年的銷量數(shù)據(jù)來看，PSA+FCA合計(jì)售出870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，成為僅次于大眾汽車、豐田汽車以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車制造商。以2018年業(yè)績(jī)?yōu)槔杉夜酒煜铝悴考圃焐恬R瑞利（Magneti Marelli）、佛吉亞（Faurecia）的業(yè)績(jī)，新公司的營(yíng)收接近1700億歐元，經(jīng)常性營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過110億歐元。

　　為了推動(dòng)PSA和FCA的合并順利獲得美國(guó)政府的批準(zhǔn)，東風(fēng)汽車將向PSA出售3,070萬股股份，以減持其12.2%的股份。按照最新收盤價(jià)計(jì)算，這部分股份價(jià)值6.79億歐元(折合7.484億美元)，東風(fēng)汽車將持有合并后公司4.5%的股份。

　　與此同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)與PSA達(dá)成新的協(xié)議，雙方將延長(zhǎng)其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限；根據(jù)協(xié)議，神龍汽車未來將獲得PSA在中國(guó)的新品牌授權(quán)，并將受益于合并后新公司的新技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。有消息還透露，PSA與東風(fēng)有計(jì)劃對(duì)位于武漢的神龍工廠進(jìn)行裁員，以節(jié)省成本來提高合資企業(yè)的獲利能力。

　　除了加碼神龍汽車的合作外，東風(fēng)集團(tuán)與PSA還在討論將歐寶品牌引入中國(guó)的可能性。如果雙方同意將歐寶品牌引入中國(guó)，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權(quán)，并享受以更低價(jià)從PSA進(jìn)口汽車零部件的權(quán)利。

　　“霸道總裁愛上我”這種終究只會(huì)是網(wǎng)絡(luò)小說的橋段，結(jié)婚通常還是講究個(gè)門當(dāng)戶對(duì)。FCA和PSA去年銷量分別為4840664輛和4125683輛，位列全球汽車集團(tuán)銷量第八、第九名。此外，二者的市值也差不多。所以兩家的關(guān)系不是“收購(gòu)”，而是“合并”，各占50%股權(quán)。

　　門當(dāng)戶對(duì)的兩位走在一起，也有可以互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。PSA過度依賴歐洲市場(chǎng)，而FCA雖然有原菲亞特，但90%以上的利潤(rùn)來自原克萊斯勒占據(jù)的美國(guó)市場(chǎng)。但有個(gè)地方是兩家都混得慘淡的，PSA和FCA在中國(guó)的市場(chǎng)份額加起來還不到1%，合并在中國(guó)看來是絕對(duì)的弱弱聯(lián)合。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國(guó)的合資公司神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA更“南”，其在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量?jī)H為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠(yuǎn)超中國(guó)整體車市11%的降幅。

　　全球第四大汽車集團(tuán)在中國(guó)的表現(xiàn)令人嘆息，即便兩家合并也很難短期內(nèi)在中國(guó)翻身。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，兩家汽車制造商表現(xiàn)不佳的原因在于它們的管理和競(jìng)爭(zhēng)力，這意味著潛在的合并可能會(huì)使事情變得更加復(fù)雜。

　　以往在應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)變化方面相對(duì)“固執(zhí)”和“遲緩”的FCA及PSA已經(jīng)開始反思在中國(guó)的發(fā)展策略，預(yù)計(jì)合并順利完成后將會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有一系列規(guī)劃與調(diào)整。

　　根據(jù)彭博社分析師的預(yù)測(cè)，到2030年，全球純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的銷量將占到30%。面對(duì)這樣的大趨勢(shì)，所有的汽車制造商都知道，失去電氣化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)地位，也就意味著喪失通向成功的一張關(guān)鍵門票。

　　FCA和PSA各自都曾經(jīng)公布了電氣化的戰(zhàn)略規(guī)劃。FCA未來五年旗下品牌將通過油電混合、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、全混與兩款中混車型等。PSA集團(tuán)方面，自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本供消費(fèi)者選擇；在2025年前，PSA集團(tuán)將在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化。

　　沒技術(shù)，戰(zhàn)略規(guī)劃只是空談。與大眾和豐田兩家巨頭相比，PSA和FCA在電氣化轉(zhuǎn)型上都稍顯滯后，雙方也都意識(shí)到了自身與市場(chǎng)同行者的差距。

　　FCA和PSA需要集中優(yōu)勢(shì)資源，研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)先的清潔高效動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。據(jù)悉，F(xiàn)CA和PSA將共同為純電動(dòng)汽車打造“超級(jí)平臺(tái)”，此平臺(tái)適用于未來雙方旗下所有純電動(dòng)車型，以此減少在電動(dòng)車領(lǐng)域的重復(fù)性投資。