【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】洛杉磯車展已經(jīng)接近到尾聲了，即使你現(xiàn)在訂機票，估計也趕不上“最后的一班車”；但不要緊，我們已經(jīng)針對洛杉磯車展做了全方位的報道，但依舊覺得內(nèi)容太多，應接不暇的話，我們已經(jīng)為各位看官準備好了2019洛杉磯車展中的”十宗最“，讓你以最高的效率來了解今年的洛杉磯車展。

最暴力的場面

　　特斯拉cybertruck的發(fā)布嚴格意義上并不是在洛杉磯車展上，而是在洛杉磯近郊的Space X工廠里，但起營造出來的“暴力”震驚了車壇。馬斯克此前在推特上就透露，這款新車的靈感來源于經(jīng)典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》的啟發(fā)，其實這從新車的命名也能看出來——『Cyber』+『Truck』。

　　說到《銀翼殺手》，那就得先解釋一下『賽博朋克（CyberPunk）』這個概念。這個美學概念最初由威廉·吉布森的小說《神經(jīng)漫游者》定下基調，大都是反映未來科技躍進，虛擬網(wǎng)絡和人體改造成為支撐社會運行的基礎技術，虛擬與現(xiàn)實越來越模糊的反烏托邦社會。顯然，激發(fā)特斯拉靈感的就是這個『Cyber』理念，即強科技與強智能。這一點從發(fā)布會前的預熱環(huán)節(jié)就能看出來。

活動場外預熱

　　活動開始，話題人物馬斯克伴隨著雷鳴般的掌聲入場，簡單寒暄開場不到五分鐘，我們就看到CyberTruck緩緩駛入場內(nèi)。

（因現(xiàn)場拍攝條件受限，部分配圖取自直播源和官圖）

　　說實話，第一眼看到這款新車，就會產(chǎn)生一種莫名的疏離感，感覺就像是電影里跑出來的未來交通工具，跟我們傳統(tǒng)觀念里的汽車半毛錢關系都沒有。

　　事實上也確實如此，整臺車的直角線條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線貫穿前后，直接將車輛分成上下兩個部分。上方為三角形的車頂（前所未見），車尾直接就是尖銳到鋒利的矩形棱角。下方是熏黑封閉式輪轂，離地間隙40.6cm，前后接近角35°、離去角28°。如此獨特的造型設計，借鑒了來自于1977年《007之海底城》中詹姆斯·邦德駕駛的Lotus S1 Esprit。

　　據(jù)馬斯克現(xiàn)場介紹，CyberTruck的增壓版將作為登陸火星的官方用車，是的、你沒聽錯，特斯拉準備把它弄到火星上去，強勢詮釋『外星科技』。

　　很多人可能誤會：如此超前的設計風格，肯定只是一輛『概念』車而已。錯了！這是計劃于2021年正式量產(chǎn)的車型。

　　在介紹新車時，馬斯克不僅強調它的超前設計，而且車身材料也不一般。我們已經(jīng)在Model S/X上見到過「生化武器防御模式」，在特斯拉純電動半掛車 SemiTruck上的防核彈前擋風玻璃。如今，CyberTruck的車身延續(xù)了它的末世科技，由 ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼制成，出廠就自帶防彈、防錘屬性。

　　了解馬斯克的朋友都知道，他并不僅是一個汽車公司的老板而已，還是一個前沿科技的探索者，名下還有另一個致力于太空科技研發(fā)的公司Space X。該公司目前正計劃研發(fā)新型運輸火箭，目的是2022年實現(xiàn)登陸火星。而Space X正研發(fā)的星艦StarShip，艦體就使用了跟CyberTruck車身完全相同的材料。驚呆。

　　另一個亮點，CyberTruck的車身玻璃號稱使用了新研發(fā)超強玻璃和聚合物層狀復合材料，可以吸收定向沖擊力，從而提高抗擊性能和耐損傷性。新材料來自前勞倫斯伯克利國家實驗室的物理學家Rosie Mottsmith的研發(fā)團隊。

　　馬斯克當初給Mottsmith定的目標是，除了普通的意外撞擊，還必須要有抵御特定進攻武器的能力。在前面的功能演示中，這塊玻璃似乎確實有這樣的防護能力：

　　然而，很尷尬的是，在實車演示時，玻璃直接被鐵球砸碎了：

　　哈哈哈、太真實了…容我笑1分鐘先，可能是估摸著后窗玻璃能挽回一點顏面，于是再試了一下后玻璃，沒想到：

　　又碎了！哈哈哈，但凡吃點花生米，也不會認真成這樣。所以你在接下來的現(xiàn)場圖，都會看到一輛窗戶都碎了的新車。

　　這一系列操作告訴我們：沒事別老想著拿球球砸自己的車，不然你會很尷尬...

　　因為活動現(xiàn)場沒有開放內(nèi)飾的拍攝，我們可以簡單看看官方概念圖。內(nèi)飾并沒有采用花哨的概念設計，除蝶型方向盤和17英寸中控屏幕外，前排幾乎沒有其它任何結構，相當冷淡工業(yè)風。

　　試駕的時候偷偷拍了幾張，就這張看得比較清楚~

　　好了，造型設計和車身材料我們先說到這里。既然是一款純電皮卡，動力和牽引力自然是重點。

　　馬斯克用了“近乎無限”來形容這臺車的牽引力，在特斯拉的演示視頻中，CyberTruck直接拖走了某燃油皮卡。根據(jù)后來放出的性能數(shù)據(jù)，三個版本的車型分別具備3400kg/4536kg/6350kg的牽引力，確實不同凡響。

　　與此同時，棱角分明的結構設計，讓CyberTruck擁有2.83立方米的載貨空間，配合高達1588kg的有效負載能力和可調節(jié)（上下10cm）的空氣懸架，可輕松放置一輛沙灘摩托。

　　最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車拉貨的巨無霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒！一輛大皮卡，不僅跑得跟保時捷911 Turbo 3.8T一樣快；甚至還能背著一輛911繼續(xù)跑，你說嚇不嚇人。

　　在發(fā)布會之前，我們已經(jīng)盡可能地抬高對CyberTruck的期望，沒想到特斯拉還是刷新了我們的認識。這可能是電動車歷史上，第一輛真車比假想圖更夸張的車型。

　　發(fā)布會臨近結束時，馬斯克公布了新車的續(xù)航與售價，CyberTruck將推出402/483/804公里（EPA標準）三個續(xù)航版本，售價分別為39900/49900/69900美元。

　　來看看這三款不同車型的具體參數(shù)：

　　對全球純電車市場而言，特斯拉CyberTruck的出現(xiàn)，簡單用四個字概括就是『意義非凡』；對于美國純電車市場而言，那就更是『巨大沖擊』，為什么這么說？來看看2018年美國本土汽車市場的車型銷量榜：

　　在大洋另一邊的中國，我們的交通法規(guī)對燃油皮卡做出了諸多限制。首先是排放問題，不僅會為用戶會帶來額外的排放稅，而且會因為排放超標而限制進城；其次是有年審、強制報廢等政策限制，給普通消費者帶來諸多不便；其它原因還包括成本不低的油耗（比普通轎車高上2、3倍）等等...恰好，這些問題都可以通過一個方法完美解決，那就是——給皮卡通上電！這就是CyberTruck。

　　美國絕對是一個汽車文化盛行的地方，肌肉、排量、轟鳴，這些都是充滿速度與激情的專屬汽車文化關鍵詞，大街小巷上的車也符合我們對于美國汽車文化的印象。在今年的洛杉磯車展上，美國三大車企——福特、通用、克萊斯勒的展臺中，也許只有福特的Mustang Mach-E能夠引起圍觀級的現(xiàn)象，而這臺車則違背了我們印象中，美國汽車文化所有信奉的教條，包括以Mustang命名，被許多美國車車迷所吐槽。

　　目前針對為Mustang Mach-E改名的請愿申請人數(shù)已經(jīng)接近900個，同時吸引了大量評論，其中絕大部分評論都表示支持Mustang Mach-E改名。對于大部份車迷來說，Mustang是神圣而不可侵犯的名稱，他們并不愿意接受福特把它應用在別的車型上面，更何況還是一款電動車型。據(jù)外媒報道，本次請愿的發(fā)起人名為Jimmy Dinsmore，是一名汽車媒體從業(yè)人員，同時也是骨灰級的Mustang車迷，其中，Mustang車迷圈子里具有相當知名的著作《Mustang by Design》就是他的得意作品。

Mustang Mach-E顛覆了所有Mustang的所有印象，沒有發(fā)動機，更別談V8；造型圓潤，沒有“肌肉線條”，更可怕的是它不是一臺我們意識中的Pony Car，而是一臺家用純電SUV。

　　即便如此，細究之下還是有一兩份的Mustang元素，比如車頭野馬標識，并且也會提供高性能版本的GT車型，前臉搭載了專屬的外觀套件，車頭大嘴的配色和材質也有所差別。值得一提的是，GT版本的車頭馬標是可以亮起的，輪圈尺寸則是20英寸。

　　新車側面取消了傳統(tǒng)的門把手設計，取而代之的是四個按鈕開關，按下之后車門會彈開一定的角度，車內(nèi)則使用了機械拉手。此外，C柱部分進行了特別的設計，雙色涂裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內(nèi)后排的頭部空間。

　　尾部采用了經(jīng)典的三燈設計，造型方面與燃油版車型稍有不同的是后尾燈做了一個箭羽的樣式，增加寬度感。同時，美國版的尾部轉向燈依舊是動態(tài)流水設計，點亮后十分帶感。新車采用了掀背式的后備箱門設計，在標準狀態(tài)下能夠提供821升容積，后排放倒后能夠拓展至1677升。

　　內(nèi)飾上同樣是顛覆Mustang，反而有著一些特斯拉的氣息，科技感十足。顯示系統(tǒng)方面，新車采用了10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關的信息，包括速度、續(xù)航里程、駕駛模式等信息。

　　而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統(tǒng)， 并支持OTA 升級。同時在屏幕下方設置了實體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

　　動力方面，Mustang Mach-E的標準續(xù)航版本最大功率為190kW(258PS)，后驅和四驅版本峰值扭矩分別為415N·m、565N·m，0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒；而長續(xù)航后驅版動力系統(tǒng)最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時間為6.5秒；長續(xù)航四驅版本動力系統(tǒng)最大功率達到了248kW(337PS)，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時間為5.5秒；主打性能的GT版本的最大功率為342kW(465PS)，峰值扭矩為830N·m，0-96km/h加速時間達到3.5秒。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻/攝：太平洋汽車網(wǎng)洛杉磯車展前方報道團隊）

　　也許你沒有聽過Bollinger這一個品牌，實際上我也是洛杉磯車展才第一次有所接觸，而它是來自于美國的電動車造車新勢力，憑借著精美PPT獲得融資，并且通過“鋼板”拼湊法完成兩款新車bollinger B1/B2，比上面所介紹的特斯拉Cybertruck更具有原始感，兩款車均基于Bollinger Motors Class 3卡車平臺構建。

Bollinger B1

　　外觀方面，Bollinger此次所發(fā)布的兩款車型外形基本保持一致，都采用了比較硬漢的設計風格。方正的車身搭配寬大的保險杠和圓形的頭燈，營造了一種類似硬派越野車的氣場。封閉式的中網(wǎng)，似乎在告訴大家它是電動越野車的身份。

Bollinger B1

　　配置方面，兩車離地間隙為380mm，由于該車采用全鋁車身和直通系統(tǒng)，因此具備2359kg的有效負載能力以及3402kg的牽引能力。

　　內(nèi)飾方面，兩款車型都采用了硬漢風格的設計，鐵板的運用讓整車氣場看上去更加粗狂，仿佛就是一臺貨車。

　　Bollinger B2采用了B1的設計語言，新車整體看上去與Bollinger B1沒有太大區(qū)別，最有辨識度的便是它尺寸巨大的尾箱，Bollinger B2將于2020年才會正式量產(chǎn)。

Bollinger B2

　　動力方面，Bollinger兩款車型采用了相同的動力總成，均配備了最大功率452kW（615PS）的雙電機，其中，電機由120 kWh的電池組供電。0-96km/h的加速時間為4.5s，最高時速可達161km/h，續(xù)航里程約為321公里。