【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】繼底特律車展之后的全美第二大車展——洛杉磯車展將會在11月18日正式開幕（11月20日-21日為車展媒體日）；與充滿濃郁美國風(fēng)的底特律車展不同的是，洛杉磯多了幾分“國際性”的味道；世界各大汽車廠商似乎更愿意將自己的全球或者重磅車型放在洛杉磯車展上，規(guī)模還真吸引不少車迷的關(guān)注。

　　不過，尷尬的是：已經(jīng)屈居全球第二大汽車消費(fèi)市場的美國，美系與日系車占據(jù)了大部分的份額，那么選擇在美國發(fā)布的新車或者參展商大多應(yīng)該是美國和日本廠商了吧？結(jié)果是，德國企業(yè)依舊占據(jù)了“領(lǐng)導(dǎo)”地位，尤其在新車發(fā)布數(shù)上，超過美系與日系車之和。下面我們將提前預(yù)覽，在洛杉磯車展上，美系與日系將會帶來什么重磅車型“宣示主權(quán)”，而德系主機(jī)廠將會帶來哪些重磅車型去到對手的大本營“攻城略地”。

新車看點(diǎn)：更有運(yùn)動(dòng)氛圍的”3系“，底盤代號G22

　　在今年的法蘭克福車展上，寶馬非常炫酷個(gè)性的全新4系Coupe概念車正式發(fā)布。新一代寶馬4系的量產(chǎn)版將基于CLAR后驅(qū)平臺打造，與現(xiàn)款3系（G20）采用相同的動(dòng)力總成；而量產(chǎn)版的車型很有可能在即將到來的洛杉磯車展上與大家見面。

　　這款概念車將寶馬當(dāng)下使用的設(shè)計(jì)語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網(wǎng)造型夸張，幾乎占據(jù)了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內(nèi)部設(shè)置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側(cè)延續(xù)溜背式設(shè)計(jì)，雙腰線與寶馬量產(chǎn)車型們慣用的腰線設(shè)計(jì)不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發(fā)，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當(dāng)運(yùn)動(dòng)化的定位。

寶馬4系概念車官圖

　　該車尾燈組造型銳利修長，對應(yīng)了前大燈設(shè)計(jì)，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴(kuò)散器樣式激進(jìn)，整個(gè)車尾同樣是侵略性十足的模樣。

　　這款4系概念版為我們預(yù)示了新一代4系量產(chǎn)版將會是充滿個(gè)性、運(yùn)動(dòng)感的車款。新一代寶馬4系將與現(xiàn)款寶馬3系共享動(dòng)力總成，主打2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配搭3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T引擎分高/低功率兩種調(diào)校，其中低功率版最大功率或?yàn)?35kW（184PS），高功率版最大功率或?yàn)?90kW（258PS），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動(dòng)版本。

新車看點(diǎn)：再少一臺后驅(qū)寶馬，實(shí)用性大增

　　日前，寶馬發(fā)布了一組2系Gran Coupe的官圖。該車與新一代寶馬1系兩廂均是基于FAAR前驅(qū)平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。11月的洛杉磯車展，2系Gran Coupe將正式亮相。明年3月其將登陸各大市場，中國地區(qū)或與海外同步開啟銷售。

　　寶馬已公布了2系GC在德國地區(qū)的售價(jià)，其中218i售價(jià)31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價(jià)39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價(jià)51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

　　寶馬2系Gran Coupe應(yīng)用最新家族式設(shè)計(jì)，從它身上可以發(fā)現(xiàn)許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網(wǎng)樣式就與新1系的中網(wǎng)基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在下邊框新增一個(gè)折角，內(nèi)部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進(jìn)氣口，強(qiáng)烈體現(xiàn)出該車的運(yùn)動(dòng)定位。

　　溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系GC的運(yùn)動(dòng)轎跑氣質(zhì)。輪轂方面有16-19英寸的尺寸可選。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現(xiàn)款的2系 Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設(shè)計(jì)富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)范。

　　M235i xDrive車型作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運(yùn)動(dòng)套件，包括3D網(wǎng)狀設(shè)計(jì)的中網(wǎng)、更運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　官圖中的M235i裝配了一套寶馬代號405M的多條輻雙色輪轂，前剎車升級了M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強(qiáng)的支撐。

　　該車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內(nèi)置寶馬iD7人機(jī)交互系統(tǒng)，車門門板、副駕中控面板和擋把區(qū)域還加入了氛圍燈，提升了內(nèi)飾的情調(diào)。官圖中展示的是M235i xDrive車型的內(nèi)飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運(yùn)動(dòng)桶形座椅。

　　動(dòng)力方面，寶馬2系Gran Coupe提供多款動(dòng)力，汽油版本中，218i車型搭1.5T三缸渦輪增壓引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱或6擋手動(dòng)變速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive僅向美國市場提供，搭載2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；M235i xDrive同樣搭2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率達(dá)到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間4.9s。

新車看點(diǎn)：可下賽道的SUV，運(yùn)動(dòng)性又妥協(xié)了多少？

　　寶馬X5 M（F85）已經(jīng)恭候多時(shí)了，動(dòng)力毫不意外地采用了M5同款的S63B44TU4發(fā)動(dòng)機(jī)，M部門強(qiáng)大的V8引擎將這款殘暴的中大型SUV的0-100km/h時(shí)間推進(jìn)至4秒大關(guān)。新車在寶馬美國工廠生產(chǎn)，并且也是時(shí)隔5年后再次在美國洛杉磯車展首發(fā)，售價(jià)為105100美元起（折合人民幣約75萬）。

　　首批公布的僅有X5 M雷霆版(Competition)。前保險(xiǎn)杠巨大的通風(fēng)口雙豎條進(jìn)氣格柵裝飾突出了M POWER的獨(dú)特身份。在保險(xiǎn)杠背后是增強(qiáng)型冷卻系統(tǒng)的散熱片。激光大燈跟現(xiàn)售的普通版X5(G05)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進(jìn)氣格柵，黑色外后視鏡等等

　　車身側(cè)面位于前葉子板的通風(fēng)口變更為M車型獨(dú)有的樣式，帶有三色M車標(biāo)。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復(fù)合材料制動(dòng)系統(tǒng)作為標(biāo)配提供，后視鏡也經(jīng)過空氣動(dòng)力優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

　　X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強(qiáng)車輛后部的下壓力。四出排氣管已經(jīng)是M POWER的標(biāo)志，雷霆版車型還標(biāo)配了M運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)。

　　全新X5 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統(tǒng)一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設(shè)計(jì)，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細(xì)面真皮。兩車還標(biāo)配HUD。

　　標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)包括：盲點(diǎn)檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報(bào)和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業(yè)套餐包括具有Stop＆Go功能的主動(dòng)巡航控制、具有主動(dòng)側(cè)撞保護(hù)的車道保持助手、增強(qiáng)型交通堵塞助手、泊車輔助增強(qiáng)包。

　　與M5同款的S63B44TU4發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在X5 M上服役。由于車輛的輕量化和動(dòng)力性能提升，標(biāo)準(zhǔn)版車型0-100km/h耗時(shí)3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個(gè)成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動(dòng)方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M(fèi) Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動(dòng)態(tài)駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)全新調(diào)校，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出至車輪，并優(yōu)化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動(dòng)力輸出和方向穩(wěn)定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X5 M還配備了新的M Servotronic可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)比標(biāo)準(zhǔn)車型更具運(yùn)動(dòng)性和精確性。它的比率隨轉(zhuǎn)向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉(zhuǎn)向的手感可以根據(jù)速度和路況調(diào)節(jié)，因此在超低速（例如停車場）下，它既輕巧又很容易掌控。

新車看點(diǎn)：SAV鼻祖再一次“說服”你，為什么不買卡宴

　　新一代X6(G06)才剛在法蘭克福全球首發(fā)，寶馬就迫不及待地將全新X6 M（F86）公諸于世了。動(dòng)力毫不意外地采用了M8同款的S63B44TU4發(fā)動(dòng)機(jī)，M部門強(qiáng)大的V8引擎將這款殘暴的中大型轎跑SUV的0-100km/h時(shí)間推進(jìn)至4秒大關(guān)。新車在寶馬美國工廠生產(chǎn)，并且也是時(shí)隔5年后再次在美國洛杉磯車展首發(fā)，售價(jià)為108600美元起（折合人民幣約77.6萬）

　　首批公布的僅有X6 M雷霆版(Competition)。前保險(xiǎn)杠巨大的通風(fēng)口雙豎條進(jìn)氣格柵裝飾突出了M POWER的獨(dú)特身份。在保險(xiǎn)杠背后是增強(qiáng)型冷卻系統(tǒng)的散熱片。激光大燈跟現(xiàn)售的普通版X6(G06)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進(jìn)氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側(cè)面位于前葉子板的通風(fēng)口變更為M車型獨(dú)有的樣式，帶有三色M車標(biāo)。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復(fù)合材料制動(dòng)系統(tǒng)作為標(biāo)配提供，后視鏡也經(jīng)過空氣動(dòng)力優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

　　剎車部分依舊強(qiáng)勁，標(biāo)配21英寸M輕合金雙輻雙色808M輪轂，輪胎尺寸為前295/35 ZR21，后315/35 ZR21，可選22英寸星狀雙色809M輪轂，前部為六活塞固定卡鉗、后部為單活塞浮動(dòng)卡鉗。

　　新一代X6 M的尾部設(shè)計(jì)看起來更具有沖擊力，尾燈的設(shè)計(jì)和全新8系一樣更加細(xì)長，下方兩側(cè)的包圍看起來比X5 M還要更兇，整體設(shè)計(jì)十分厚重，很暴力。四出排氣管已經(jīng)是M POWER的標(biāo)志，雷霆版車型還標(biāo)配了M運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)。

　　全新X6 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統(tǒng)一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設(shè)計(jì)，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細(xì)面真皮。兩車還標(biāo)配HUD。

　　標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)包括：盲點(diǎn)檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報(bào)和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業(yè)套餐包括具有Stop＆Go功能的主動(dòng)巡航控制、具有主動(dòng)側(cè)撞保護(hù)的車道保持助手、增強(qiáng)型交通堵塞助手、泊車輔助增強(qiáng)包。

　　與M8同款的S63B44TU4發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在X6 M上服役。由于車輛的輕量化和動(dòng)力性能提升，標(biāo)準(zhǔn)版車型0-100km/h耗時(shí)3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個(gè)成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動(dòng)方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M(fèi) Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動(dòng)態(tài)駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)全新調(diào)校，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出至車輪，并優(yōu)化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動(dòng)力輸出和方向穩(wěn)定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X6 M還配備了新的M Servotronic可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)比標(biāo)準(zhǔn)車型更具運(yùn)動(dòng)性和精確性。它的比率隨轉(zhuǎn)向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉(zhuǎn)向的手感可以根據(jù)速度和路況調(diào)節(jié)，因此在超低速（例如停車場）下，它既輕巧又很容易掌控。