【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國產(chǎn)凱迪拉克CT5正式上市，新車共6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格為27.97-33.97萬元，凱迪拉克CT5作為凱迪拉克品牌旗下全新的運(yùn)動中型車，不僅是未來凱迪拉克運(yùn)動型車市場的中流砥柱，更決定著凱迪拉克是否能在運(yùn)動領(lǐng)域與再次與寶馬3系抗衡，凱迪拉克CT5搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配一臺10速手自一體變速箱。

　　外觀部分，雖然總體思路還是來自于凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格，但是細(xì)節(jié)部分還是相比較前幾年的凱迪拉克車型有很多不同，棱角雖然很多，但是犀利程度稍微有些下降，不過給人的感覺更成熟了，沒有了之前CTS給人的“愣頭青”的感覺。

　　新車跟之前發(fā)布的新XT5以及XT6一樣均推出運(yùn)動版以及風(fēng)尚版兩種外觀套件車型，兩種設(shè)計(jì)最大的區(qū)別來自于前保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)以及尾燈罩。

 風(fēng)尚版車型

　　風(fēng)尚版車型的中網(wǎng)為點(diǎn)陣鍍鉻式中網(wǎng)，運(yùn)動版車型則為黑色蜂窩狀設(shè)計(jì)。

　　側(cè)面線條修長且優(yōu)雅，除了運(yùn)動型車該有的50:50的車身比例以外，溜背的車尾也是此次CT5側(cè)面設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。

 凱迪拉克CT5與競品車型尺寸對比

　　輪轂尺寸為19英寸，根據(jù)風(fēng)尚版也運(yùn)動版不同也會有不同的款式，輪胎為米其林的PS4S系列高性能運(yùn)動型輪胎，前剎車卡鉗則是來自Brembo代工的四活塞卡鉗。

　　車尾相比較前臉和側(cè)面來說略顯平淡，基本上就是CT6的縮小版，但運(yùn)動型車該有的元素都有了--原廠擾流板、雙出大口徑排氣。

　　內(nèi)飾部分，雖然總體設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，但是憑著高檔的用料以及豐富的配置還是展現(xiàn)了凱迪拉克作為一個豪華品牌該有的樣子。

　　最新一代的CUE系統(tǒng)可通過NFC進(jìn)場通信連接技術(shù)同時(shí)允許兩組藍(lán)牙設(shè)備接入，讓不同用戶的手機(jī)內(nèi)音樂在車在音響內(nèi)隨意切換，盡情享受自己喜愛的音樂。

　　除了觸控以外，全新一代CUE系統(tǒng)還支持語音識別、多功能方向盤以及旋鈕等操控方式，在保證安全的情況下隨時(shí)可以操作系統(tǒng)。

　　前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運(yùn)動取向的轎車來看，似乎應(yīng)該再多一些類似于麂皮、一體式頭枕等運(yùn)動元素。

　　我們的模特身高173cm，坐在前排頭部空間為一拳，并且它表示作為一臺轎車，CT5的前方視野是很不錯的，座椅和XT5、XT6等舒適性取向的SUV一樣柔軟舒適，不過包裹性稍微差了一點(diǎn)。

　　后排座椅坐起來也很舒適，頭部空間受溜背造型影響所以只有一指左右，腿部空間有兩拳左右，作為一臺中型車來說這樣的空間表現(xiàn)只能算得上是中規(guī)中矩，不過結(jié)合車長和運(yùn)動的定位來看，這樣的后排空間表現(xiàn)也是可以接受的。

　　動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克CT5將搭載一臺2.0T LSY渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)（搭載可變缸技術(shù)），配合10速手自一體變速箱的動力總成，成縱置后驅(qū)布局，前懸掛為麥弗遜式，后懸架為多連桿式，頂配車型上還享有后橋機(jī)械式LSD限滑差速器、MRC主動式電磁懸掛。

　　配置方面，凱迪拉克CT5標(biāo)配雙區(qū)自動空調(diào)，帶撥片的真皮多功能方向盤等配置，除了最低配車型以外，其余車型均配備內(nèi)后視鏡自動防眩目，頂配車型還配備了四向調(diào)節(jié)并且可加熱的方向盤、手機(jī)無線充電板以及8英寸液晶儀表盤燈配置。

　　除此之外，凱迪拉克CT5還將全系標(biāo)配10英寸中控顯示屏，內(nèi)置OnStar安吉星信息通訊、4G LTE車載WiFi、蘋果CarPlay以及百度CarLiife手機(jī)互聯(lián)、OTA更新、三個USB接口。并且全系標(biāo)配了ANC主動降噪，豪華版以上配置車型還搭載了Bose Performance至臻系列15個揚(yáng)聲器的音響。

　　安全配置方面，凱迪拉克CT5標(biāo)配前/側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ESS強(qiáng)化安全系統(tǒng)、電子手剎、自動駐車、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測等配置。

　　通過價(jià)格我們可以看出，凱迪拉克CT5的定位和寶馬3系相仿，而車身尺寸以及配置方面，卻又達(dá)到了更高級別的水平，再加上之前凱迪拉克新車的種種表現(xiàn)，由此可見凱迪拉克已經(jīng)習(xí)慣了這樣降維打擊的策略方針，而事實(shí)證明這項(xiàng)決定是正確的，從之前凱迪拉克車型的熱銷以及如今CT5上市前的火熱都印證了這一點(diǎn)。

　　超過同級競品的尺寸、50:50的車身比例以及后驅(qū)布局，再配合上比競品更低的價(jià)格，凱迪拉克CT5似乎一出世就殺氣十足，沒錯在這個SUV泛濫的年代，汽車市場也的確缺少一臺能夠讓更多人體會到“駕駛的樂趣”的車型，新寶馬3系似乎也并沒有達(dá)到這個要求，而阿爾法羅密歐Giulia本就是不食人間煙火的另類，由此可見，凱迪拉克CT5不僅能夠很好的代表凱迪拉克出站運(yùn)動中型車市場，更能接近完成將“駕駛樂趣平民化”這個負(fù)有使命的目的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）