在2019法蘭克福車展上，smart EQ fortwo edition one敞篷版首發(fā)亮相。新車外觀相比普通版車型采用了獨(dú)特的輪圈以及紅色修飾的尾部擴(kuò)散器，搭載60kW電機(jī)，NEDC工況續(xù)航里程159公里。

　　在外觀方面，無(wú)論是fortwo還是forfour版本，其車身造型與現(xiàn)款smart EQ大致相同。最明顯的變化在于在于新車的中網(wǎng)位置下移，與下方保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口合為一體，成為當(dāng)下流行的大嘴式設(shè)計(jì)。與forfour版本不同的是，fortwo車型的霧燈位于中網(wǎng)兩側(cè)，而前者的左右霧燈置于中網(wǎng)之中。此外，新車的前大燈換裝了LED光源，并以LED日行燈圍繞，尾燈同樣換裝了X樣式的LED光源，整體圓潤(rùn)呆萌，更具設(shè)計(jì)感。

　　本次拍攝的車型是smart EQ fortwo edition one敞篷版，與普通版車型最大的不同是采用獨(dú)特的輪圈，加以紅色元素修飾點(diǎn)綴，增強(qiáng)了辨識(shí)度和運(yùn)動(dòng)屬性。

　　內(nèi)飾方面，新車相比現(xiàn)款車型并無(wú)太大區(qū)別，方向盤采用了經(jīng)典的圓形設(shè)計(jì)，儀表盤則繼續(xù)使用機(jī)械車速表+液晶屏的組合儀表，很有辨識(shí)度。此外，新車支持手機(jī)App以及Apple Watch上的應(yīng)用程序遠(yuǎn)程查看車輛的電量、續(xù)航以及充電狀態(tài)的功能，極大的方便了用戶的出行。

　　新車為兩座布局，搭載了帶有白色縫線的座椅，邊緣包裹材料較為厚實(shí)，對(duì)于腿部和腰部的支撐性不會(huì)有大的問(wèn)題。

　　動(dòng)力方面，smart EQ所有車型均搭載最大功率為60kW（82PS），峰值扭矩160N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為17.6kWh，NEDC工況續(xù)航里程159km，在充電功率為22千瓦的快充模式下由10%充至80%的電量為40分鐘。

　　MINI ELECTRIC在2017年的法蘭克福車展上就已經(jīng)發(fā)布了概念版車型，此次車展上看到的便是最終量產(chǎn)版。作為MINI旗下的首款純電動(dòng)車型，設(shè)計(jì)上延續(xù)了MINI品牌的家族化設(shè)計(jì)，不過(guò)也融入了更多的全新設(shè)計(jì)理念，續(xù)航里程則在235-270km。

　　作為純電動(dòng)車車型，在外觀設(shè)計(jì)上自然有它獨(dú)特的專屬設(shè)計(jì)，比如前臉采用了封閉式的中網(wǎng)，不過(guò)中網(wǎng)下部以及保險(xiǎn)杠兩側(cè)依舊保留了進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，更容易接受。另外，在一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步凸顯專屬身份，比如車頭右側(cè)懸掛了黃色“插頭”的標(biāo)識(shí)來(lái)提升個(gè)性，同時(shí)后視鏡外殼也采用了黃色涂裝，輪圈的造型也獨(dú)具個(gè)性。

　　內(nèi)飾方面，新車的中控布局及設(shè)計(jì)還是延續(xù)了MINI家族的風(fēng)格，尤其是圓形的設(shè)計(jì)元素，至于專屬身份的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就比較少了，基本與燃油版車型無(wú)異。新車配備了5.5英寸的液晶儀表盤，并能顯示出剩余續(xù)航里程、輸出功率、導(dǎo)航等信息，同時(shí)根據(jù)駕駛模式的不同，儀表盤的界面風(fēng)格也將發(fā)生變化。

　　動(dòng)力方面，MINI ELECTRIC搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW（184Ps），并配備了容量為32.6kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程或在235-270km之間。充電方面，新車支持交流慢充和直流快充。在使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要3個(gè)半小時(shí)。

　　蘭博基尼Sian FKP 37在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設(shè)計(jì)上非常激進(jìn)，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型，6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)與全新48V輕混系統(tǒng)的結(jié)合可輸出602kW（819PS）的最大功率；而FKP 37則取名自不久前去世的費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀(jì)念1993年至2002年間他在擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)主席期間作出的貢獻(xiàn)。據(jù)了解，該車僅限量發(fā)售63臺(tái)，意義是紀(jì)念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺(tái)都接受個(gè)性化定制，而且已經(jīng)被訂光。

　　蘭博基尼董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當(dāng)代超跑該有的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力，在混動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)越成熟以及越來(lái)越必要的情況下，還增強(qiáng)了蘭博基尼未來(lái)幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進(jìn)軍電氣化的第一個(gè)作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復(fù)雜盡顯鈑金實(shí)力的前機(jī)蓋以及帶有碳纖維材質(zhì)的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來(lái)感的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　車門后側(cè)的大尺寸進(jìn)氣口預(yù)示著該車強(qiáng)悍的性能，后翼集成在型材內(nèi)，僅在行駛過(guò)程中伸出。當(dāng)然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設(shè)計(jì)并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動(dòng)力學(xué)方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個(gè)六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應(yīng)，帶來(lái)整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動(dòng)冷卻葉片，通過(guò)傳感器對(duì)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度感應(yīng)觸發(fā)，帶來(lái)更高效的冷卻。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)+Alcantara翻毛皮材質(zhì)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率577kW（785PS），結(jié)合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)鋰電池，而是首創(chuàng)性地采用了超級(jí)電容，重量上更輕，儲(chǔ)能能力更強(qiáng)，并且可以實(shí)現(xiàn)相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準(zhǔn)備，得益于此，Sian FKP 37成為有史以來(lái)提速最快的蘭博基尼，2.8秒破百。