大家都知道寶馬近年的設計趨向就是把那個標志性的雙腎型格柵往大里整，生怕別人看不到那兩個碩大的鼻孔，至于美丑與否，就見仁見智了，當然小編認為，適當的大確實更顯霸氣。而本次發(fā)布的寶馬4系概念車雙腎型格柵更是大出了天際，讓人不禁幻想，未來的寶馬車，前臉是不是就只剩下兩個大格柵了？

　　新一代寶馬4系的量產版將基于CLAR后驅平臺打造，與現款3系（G20）采用相同的動力總成。而本次車展亮相的概念車將寶馬當下使用的設計語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網造型夸張，幾乎占據了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側延續(xù)溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發(fā)，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。

　　該車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。這款4系概念版為我們預示了新一代4系量產版將會是充滿個性、運動感的車款。新一代寶馬4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發(fā)動機，頂配搭3.0T直六發(fā)動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。

　　在動漫文化極度發(fā)達的日本國，連汽車設計師似乎都會受到卡通形象設計的啟蒙，所以本田這次在法蘭克福車展推出的本田e形象猶如一臺從動畫片里蹦出來的微型車。而且如此具有生命力的形象，已經是可以買到的量產版本，早在今年5月21日已經開始在歐洲市場開啟預訂，預訂價格為1000美金左右（折合人民幣6900元），并且將于今年年底正式交付。

　　外觀方面， 本田e量產版與此前發(fā)布的官圖相比并沒有變化，高度還原了概念車的設計，車頭大燈采用復古風格的圓形設計，仿佛一雙有靈氣的眼睛，尾燈同樣采用圓形設計，首尾呼應；A/B柱以及車頂采用黑色涂裝，雙色車身也是時下流行的配色方案，有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。

　　本田e車身側面同樣十分簡潔，前后車門均采用隱藏式門把手設計，平滑的車身能進一步減少風阻。官方將本田e外后視鏡稱為“Side Camera Mirror System”，即電子后視鏡，車外布置了兩個后視攝像頭，駕駛員可通過設置在車內的小屏幕觀察車輛兩側后方的實時畫面。

　　內飾方面，本田e將復古和科技元素進行了不錯的結合：中控臺造型和木紋裝飾帶有濃濃的復古氣息，而橫貫整個中控臺的5塊屏幕則展示出強烈的科技風格。中控臺兩側屏幕均為電子后視鏡的顯示屏，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤以及兩塊對稱分布的12.3英寸中控屏。兩塊中控屏的顯示界面為對稱設計，而且均設有可自定義設定內容的快捷操作欄，方便主副駕乘員操作。

　　本田e的車載系統(tǒng)還集成了語音助手，乘員通過“OK Honda”的語音指令即可激活系統(tǒng)。此外，本田為新車提供了My Honda+智能手機應用程序，車主通過手機操作就能實現車輛的遠程控制。

　　動力方面，本田e配備了兩種規(guī)格的驅動電機，最大功率分別為100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩為315N·m，百公里加速時間在8秒以內。本田e配備的35.5kW·h鋰離子電池組，快充至80%電量僅需30分鐘，此時的最高續(xù)航可達220km。此外，為實現50:50的前后配重比，本田工程師們將35.5kW·h的鋰離子電池組布置在車輛前后軸的中央位置，還為電池組配備了水冷系統(tǒng)，以帶來更高效的散熱性能。

　　蘭博基尼Sian FKP 37搭載6.5L V12發(fā)動機與全新48V輕混系統(tǒng)，得益于先進的混動技術，其可輸出602kW（819PS）的最大功率，零百加速時間僅為2.8秒，這樣的成績與“大牛”Aventador的旗艦車型SVJ車型一樣，不過在30-60km/h、70-120km/h的加速成績比Aventador SVJ分別快了0.2秒和1.2秒，這使得Sian FKP 37順利從后者身上奪下最速量產蘭博基尼的頭銜。據了解，該車僅限量發(fā)售63臺，意義是紀念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺都接受個性化定制，而且已經被訂光。

　　Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統(tǒng)的車型，；而FKP 37則取名自不久前去世的費迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀念1993年至2002年間他在擔任大眾汽車集團執(zhí)行委員會主席期間作出的貢獻，這為這款混動超跑賦予了第二重意義。

　　蘭博基尼董事長兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當代超跑該有的設計和技術實力，在混動系統(tǒng)越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進軍電氣化的第一個作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質的前杠都體現了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設計美學。

　　車門后側的大尺寸進氣口預示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內，僅在行駛過程中伸出。當然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統(tǒng)產生的溫度感應觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內飾設計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質+Alcantara翻毛皮材質體現運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，6.5L V12發(fā)動機最大功率577kW（785PS），結合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)鋰電池，而是首創(chuàng)性地采用了超級電容，重量上更輕，儲能能力更強，并且可以實現相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準備。