【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北京時(shí)間6月25日晚22:30~23:30（德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間16:30-17:30），寶馬在德國(guó)慕尼黑舉辦了品牌史上首屆 #NEXTGen未來(lái)峰會(huì)。寶馬在此次峰會(huì)上一股腦地展出了8款新車（6款量產(chǎn)車、1款概念車、1款摩托車），同時(shí)展示了寶馬時(shí)下在設(shè)計(jì)/自動(dòng)駕駛/智能互聯(lián)/電氣化/服務(wù)領(lǐng)域的成就，并指明未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　值得一提的是，寶馬有意將#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)打造成一個(gè)行業(yè)大拿們的交流平臺(tái)，以定期舉行的模式匯聚各方才智，提升整個(gè)行業(yè)的溝通效率。

　　那么，在這次#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)上，寶馬到底“秀”出了什么真功夫？

　　自2016年提出NEXT戰(zhàn)略以來(lái)，寶馬已經(jīng)相繼推出了幾款隸屬i系列及常規(guī)系列的新能源車型，做好了正面迎接電動(dòng)化的準(zhǔn)備，力爭(zhēng)成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者。

　　一不做二不休，寶馬在此次峰會(huì)上表示，將比計(jì)劃提早兩年，也就是2023年實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，并包含超過(guò)半數(shù)的EV車型。

　　如何達(dá)成如此可觀的產(chǎn)能爬升？將EV、PHEV和傳統(tǒng)燃油車型同平臺(tái)+并線生產(chǎn)是個(gè)不錯(cuò)的主意。寶馬現(xiàn)時(shí)的UKL、FAAR、CLAR平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初便均有可觀的拓展?jié)摿Γ蔀榱藢汃R激進(jìn)新能源策略的基礎(chǔ)。

　　預(yù)計(jì)今年年底，寶馬集團(tuán)的新能源車?yán)塾?jì)銷量將突破50萬(wàn)輛，在體量上拉開與友商的優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)，MINI EV車型將與英國(guó)牛津投產(chǎn)、純電動(dòng)的寶馬iX3亦將在2020年于沈陽(yáng)投產(chǎn)、BMW iNEXT和BMW i4將于2021年分別在德國(guó)丁格芬工廠和慕尼黑工廠開下生產(chǎn)線……可見，寶馬正在新能源領(lǐng)域下一盤很大的棋。

　　而在新能源蓬勃發(fā)展的大陸市場(chǎng)，寶馬新能源車型在去年交出了2.3萬(wàn)輛的成績(jī)，對(duì)于一個(gè)單車平均售價(jià)不低的豪華品牌來(lái)說(shuō)，實(shí)屬優(yōu)秀。而X1 PHEV車型及5系PHEV車型很好地扛起了銷量的大旗，并鼓舞著寶馬2019年底完成10萬(wàn)個(gè)公共充電樁的建設(shè)，進(jìn)一步提升車主對(duì)于寶馬新能源產(chǎn)品的滿意度。

　　在市郊出行的工況下，寶馬新提出的eDrive Zones功能將在2020年集成在旗下的PEHV車型中，通過(guò)“地理圍欄”技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別車輛所處區(qū)域，在限定區(qū)域自動(dòng)切換到純電動(dòng)駕駛模式，免去了駕駛員操作的步驟。從此，PHEV車輛獲得與EV車型同等路權(quán)，并節(jié)省寶貴的能源，保護(hù)脆弱的環(huán)境。寶馬集團(tuán)已與鹿特丹市及伊拉斯姆斯大學(xué)合作，對(duì)BMW eDrive Zones功能進(jìn)行了首次真實(shí)測(cè)試，并將很快推向市場(chǎng)。

　　而各車企“老生常談”的高精度/強(qiáng)本地化語(yǔ)音識(shí)別，將為寶馬車型帶來(lái)更方便的日常操作體驗(yàn)；而對(duì)于熱衷電子產(chǎn)品的年輕一族，寶馬亦提供了強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)中心后臺(tái)-車輛-手機(jī)互聯(lián)的技術(shù)，導(dǎo)航/詳細(xì)個(gè)人設(shè)置將在三者之間輕松傳輸，盡享同步之趣。

　　“坐擁L2，沖擊L4”正是寶馬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的短期目標(biāo)。2006年首次在霍根海姆賽道全自動(dòng)駕駛的寶馬3系、2011年在德國(guó)A9高速公路進(jìn)行公開路試的寶馬高度自動(dòng)駕駛測(cè)試車、2015-2016年CES所展出的360°防撞、遠(yuǎn)程代客泊車輔助以及自動(dòng)手勢(shì)控制泊車系統(tǒng)、2017年L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)演示、近兩年內(nèi)投放了共計(jì)80輛自動(dòng)駕駛的全球測(cè)試原型車、2018年寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心在慕尼黑投入使用……相信以寶馬實(shí)力，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的“下放”問(wèn)題不大。

　　眾所周知，F(xiàn)E賽事對(duì)EV車型的技術(shù)進(jìn)步一直起著非常重要的作用。將賽道技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)方面一直是寶馬的準(zhǔn)則。早在2014年，第一屆FE的時(shí)候，寶馬就開始了與美國(guó)安德雷蒂(Andretti)車隊(duì)的合作。到了今年第五屆，二者的合作升級(jí)，這支FE的勁旅升級(jí)為頗有競(jìng)爭(zhēng)力的寶馬廠隊(duì)。

　　寶馬認(rèn)為，F(xiàn)E已經(jīng)成為展示其新能源技術(shù)與未來(lái)出行的最佳平臺(tái)。在賽道的極限條件下完成對(duì)寶馬尖端科技的測(cè)試：極致的輕量化設(shè)計(jì)、與寶馬i量產(chǎn)車一脈相承的e-Drive系統(tǒng)，使寶馬iFE.18擁有堪比Formula 1賽車的加速度。未來(lái)的寶馬新能源車型，毫無(wú)疑問(wèn)將成為這些科技成果的直接受益者。