•北汽EU5：

　　此前的EU系列只是在傳統(tǒng)燃油車外形的基礎(chǔ)上小改而來(lái)，并沒(méi)有給人留下太深刻的印象，但全新EU5則不然。新的外觀設(shè)計(jì)令人眼前一亮。EU5推出兩個(gè)續(xù)航里程版本，分別是續(xù)航416km的R500以及續(xù)航450km的R550。

　　北汽新能源EU5基于全新紳寶D50打造，也可以看成為之前EU系列的換代。外觀上也有了不少變化，拋開(kāi)了之前那老氣油膩的樣式，換上了一副年輕有神的裝扮。前大燈的形狀跟紳寶D50上的一模一樣，但內(nèi)側(cè)布局有所改變，采用了遠(yuǎn)近光一體LED大燈的設(shè)計(jì)。

　　車身側(cè)面看上去比較敦實(shí)，尺寸方面長(zhǎng)寬高分別為4650mm、1820mm、1520mm，軸距為2670mm。

　　內(nèi)飾部分基本沿用了紳寶D50的設(shè)計(jì)，相比起以前的EU系列要和諧不少。功能分區(qū)明顯也與紳寶D50的一致，但有些地方還是做出了改變，比如試下新能源車流行的旋鈕換擋和全液晶儀表盤。9英寸中控屏支持4G網(wǎng)絡(luò)，可使用在線地圖、音樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別等在線服務(wù)。電動(dòng)天窗這項(xiàng)國(guó)人喜愛(ài)的配置也沒(méi)有落下，配備手動(dòng)遮陽(yáng)簾。

　　動(dòng)力方面，EU5采用單電機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)的最大功率為160kW，最大扭矩為300N·m，比起之前的EU系列要提升不少，EU5 R500車官方續(xù)航里程為416公里，R550車型的官方續(xù)航為450公里。

　　北汽新能源EU5終于追上了時(shí)代的步伐，不管是外觀內(nèi)飾，還是動(dòng)力續(xù)航，都有不小的升級(jí)，性價(jià)比還是比較高的。如果您需要一臺(tái)純電動(dòng)車作為代步使用，不妨考慮一下。

•比亞迪e5：

　　比亞迪e5最新車款為e5 450車型，基于之前的e5 300車型升級(jí)而來(lái)，整體造型比較老舊，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99-13.99萬(wàn)元，在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)不大。

　　外觀方面，e5的造型比較傳統(tǒng)，還是那副老模樣，僅在部分地方使用了藍(lán)色裝飾件，以表明自己新能源車型的身份。e5的長(zhǎng)寬高分別為4680mm、1765mm、1500mm，屬于主流水平，軸距則為2660mm。

　　e5的內(nèi)飾造型比較方正，方向盤直徑較大，各功能分區(qū)簡(jiǎn)單易用，中控臺(tái)表面為硬塑料覆蓋，考慮到e5的售價(jià)，這點(diǎn)也在情理之中。在中控臺(tái)上，比亞迪e5配備了一塊7英寸觸摸屏，支持藍(lán)牙、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等常見(jiàn)功能，基本能滿足日常使用需求。另外e5還標(biāo)配了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測(cè)。

　　e5全系前排座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，在這點(diǎn)上略微遺憾，但好在座椅填充物較厚，舒適性不錯(cuò)。e5采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，電機(jī)最大功率為160kW，最大扭矩為310N·m，賬面數(shù)據(jù)十分出色，但由于車身重量較高，官方最大時(shí)速僅為130km/h，14.57kWh/100km的電耗也稍微偏高一點(diǎn)，但在大容量電池的幫助下，工信部續(xù)航里程仍有400km。

　　不錯(cuò)的售價(jià)，足夠長(zhǎng)的續(xù)航歷程以及較高的動(dòng)力輸出都讓e5在純電動(dòng)轎車市場(chǎng)取得一席之地，但外觀內(nèi)飾較為傳統(tǒng)老套，與現(xiàn)在的審美不太相符，如果您不怎么看重外觀的話，但需要一臺(tái)能加速較好的電動(dòng)車的話，比亞迪e5是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　不管是政策影響也好，市場(chǎng)轉(zhuǎn)變也好，純電動(dòng)車型的確越來(lái)越接近我們的生活了。最近純電動(dòng)車市場(chǎng)涌現(xiàn)了很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，今天推薦的4款車型也在此列。從4月的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車銷量占比整體市場(chǎng)比例為6%，其規(guī)模仍然較小，從這個(gè)量上漲到整體占比30%甚至更高，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　不過(guò)，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)的并不是一個(gè)真正的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)邏輯，只有政策退出，同時(shí)更多參與者進(jìn)來(lái)，才能回歸到市場(chǎng)本身。也許過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)，但可以想象的是，補(bǔ)貼退坡意味著市場(chǎng)更開(kāi)放，公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境提升了合資品牌參與的積極性，合資產(chǎn)品的加入為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富和優(yōu)質(zhì)的選擇，這時(shí)原本在市場(chǎng)上活得“挺好”的低端產(chǎn)品就被迫提高質(zhì)量或退出競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)在擺脫對(duì)政策依賴的同時(shí)，也給企業(yè)拋出了殘酷的實(shí)力考驗(yàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）