寶馬3系，世界上銷量最好的入門級豪華車，運動與豪華并重，時尚與動感同行，不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續(xù)傳統(tǒng)，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。“寶馬的運動之魂，在于3系”。歷代的三系車型，均堅持50:50前后配重、并以縱置后驅平臺打造，具有優(yōu)秀的駕駛樂趣。 對于一個車型能始終不變的恪守自己的性格是非常不容易的，一個車型始終能為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣更加不易。

•70年代的運動先鋒（第一代寶馬3系 E21）：

　　當1973年的首次石油危機在世界范圍內(nèi)蔓延，汽車業(yè)首當其沖地嗅到了危機將近的味道。而對于剛建成“氣缸大廈”，剛在車壇樹立威望的寶馬來說，1966年誕生的寶馬2002已“廉頗老矣”，急需換代來提高競爭力。

　　于是，首代3系轎車應運而生。它以FR雙門轎跑的設計、50:50前后軸荷的敏捷身手、最高可選105kW (143 PS)  2.3L直六引擎的昂首姿態(tài)，接過了2002車型的運動旗幟，并掀開了3系車型44載輝煌歷史的初章。

　　師承自2002車型的“鯊魚嘴”楔形車頭、具有濃烈70年代風格的四圓燈+寶馬標志性的“雙鼻孔”進氣格柵，傳遞出好斗性格的同時，卻也自帶呆萌屬性。

　　由雪茄型車身縮短比例得來的輕巧身段，賦予初代3系（E21）車型得天獨厚的運動特性。不僅如此，極短的前懸、前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設定、當時先進的齒輪齒條式轉向機構、323i車型專屬的四輪碟剎、LSD限滑差速器，為當時的運動轎車樹立了良好的標桿。

　　全黑塑料內(nèi)飾，出現(xiàn)在車系頂配的323i電噴車型上貌似有些說不過去。但仔細觀察下來，這卻是一套最忠于駕駛二字的內(nèi)飾：儀表盤各項目清晰易讀，大直徑方向盤手感一流，同時GETRAG 5MT變速箱的檔桿/中控臺布局十分順手，別說還有舒適的冷暖空調(diào)呢。

　　從這代3系開始，寶馬數(shù)代車型尾標的后兩位數(shù)X0.1便≈該車排量，而最后的“i”則表示采用了電噴系統(tǒng)。而直至E21世代3系停產(chǎn)，它已達成了100萬銷量，為寶馬品牌形象的提升貢獻了汗馬功勞。

•80年代的硬核鋒芒（第二代寶馬3系 E30）：

　　作為全面革新之作，寶馬在設計第二代三系（E30）時，在保留優(yōu)秀運動性的基礎上，加入了更多的市場化考量，加入了雙門/四門轎車、四門旅行車的新車型，豐富了產(chǎn)品序列。

　　作為車系的性能旗艦，裝備2.5L 直六引擎的325i車型接過了E21世代323i車型的“大棒”，以剛性更強的車架、更運動化的懸掛調(diào)校、125kW (169PS)的澎湃輸出、6500RPM的紅線、密齒比5MT/4AT變速器、14英寸BBS代工鋁合金輪轂，成為了運動轎車的新標桿。

　　值得一提的是，當時寶馬已經(jīng)敏銳地察覺到，要應付如此“過剩”的動力，是時候向前輪部分輸出部分動力了。于是，四輪驅動的325iX車型橫空出世，讓人驚嘆于寶馬不僅僅會造后驅車，原來造四驅車也一樣得心應手。

四輪驅動的325ix車型

　　有意思的是，寶馬E30的內(nèi)飾完全就是E21車型的“80年代重置版”：在保留原有優(yōu)秀人機工學的同時，對儀表盤主題、方向盤樣式、塑料飾板表面處理、娛樂系統(tǒng)進行了升級，呈現(xiàn)出運動與豪華有機結合的質感。

•90年代的優(yōu)雅狂野（第三代寶馬3系 E36）：

　　時間一晃來到1991年，寶馬推出了令人眼前一亮的E36車型，坐擁徹底重塑的車架結構、豐富的車身形式，以及VANOS等諸多先進技術，令車迷們嗅到了90年代性能車混戰(zhàn)的氣味。

　　雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車構成了E36 3系車族空前強大的產(chǎn)品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動力選擇不可謂不豐富。

　　在依舊簡潔明快的車身線條背后，90年代汽車界的第一波“尺寸增長”潮流也靜靜襲來：較E30 3系增寬3-4cm的車身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時代只能通過車身寬體套件以實現(xiàn)。

被“禁錮”在方形燈罩內(nèi)的4眼圓燈、小氣的進氣格柵有種說不出的別扭

　　而與E30世代那剛勁不阿的車身折線相比，設計師刻意柔和了E36的車身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對前臉、前/后大燈組、保險杠等處直線的保留，但對各處棱角的“打磨”、對進氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠看圓潤，近看剛勁”的獨特視覺效果，但看久了著實別扭。

　　相較于“掙扎”的外觀，E36 3系在機械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設定，全系采用了寶馬“Z-axle”多連桿后懸掛，令車尾的循跡性得到質的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構、1993年后逐漸普及的VANOS可變氣門正時系統(tǒng)，對車系實力的整體提升打下了良好的基礎。

　　舉個例子，328i車型那臺排量高達2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動力，在5MT變速箱的配合下，能推動車輛達成高達240 km/h的極速。哪怕相比當時的渦輪增壓引擎，在后段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優(yōu)勢。