【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】如果讓你判斷“純電動車”四個字是褒義詞還是貶義詞，估計絕大部分讀者都會將其歸類于后者。誠然，目前市場上賣著的純電動汽車產(chǎn)品多為廉價的“土法油改電”產(chǎn)品，絕大多數(shù)并不能滿足“一臺汽車的基本職業(yè)素養(yǎng)”，也即是補(bǔ)能時間過長、補(bǔ)能頻率過高，影響到了日常用車節(jié)奏。

　　其實，市場上并非沒有可完全替代汽柴油動力車型的純電動產(chǎn)品，只不過解決方案全部集中在了“人民幣”這份上。預(yù)算充足的朋友們，腦子里立馬呈現(xiàn)出一個終極解決方案 —— 大空間 + 大馬力 + 長續(xù)航 = 特斯拉Model X。

　　如今，這個唯一解決方案終于迎來一款競品，奧迪e-tron quattro（下稱“奧迪e-tron”）。恰好筆者試駕過這兩款純電動旗艦SUV，雖在不同時間點(diǎn)（1月/3月）和不同國度（中國/德國），卻也不妨作一次全方位對比，讓各位讀者從以下10個維度詳細(xì)了解這兩臺車。

　　純電動車的研發(fā)與上路，比汽油車提前了整整半個世紀(jì)，然而純電動車在上世紀(jì)10年代時卻被汽油車完全打敗（特別是在美國市場），后者以指數(shù)爆炸式的增長速度侵占了整個地球，甚至可以說改變了第一次和第二次世界大戰(zhàn)的格局，進(jìn)而改變了整個世界的經(jīng)濟(jì)、政治、文化格局。

　　第二次世界大戰(zhàn)之后，純電動車曾有過段“輝煌時期”，那便是戰(zhàn)敗的日本在美軍管控之下只能研發(fā)生產(chǎn)純電動汽車（太弱因此無法改造成進(jìn)攻武器），世界純電動汽車科技因此往上提了一段。無獨(dú)有偶，奧迪在1955-1962年間生產(chǎn)了大約100臺純電動構(gòu)造的DKW Elektro-Wagen，目前僅存兩臺。

　　到上世紀(jì)90年代，日本、美國、德國三大汽車技術(shù)領(lǐng)銜者開始集中力量攻堅電驅(qū)技術(shù)，只不過日本選擇了非插電式混合動力和氫燃料電池作為優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線。

　　美國本土則冒出了將近50家“造車新勢力”，結(jié)果在十余年的市場逐路過程中只“死剩了”一家，那便是真實版鋼鐵俠伊隆·馬斯克的特斯拉汽車。太平洋汽車網(wǎng)早在2012年對其進(jìn)行了第一次深度解讀《世界上最快最實用的純電動車》。

　　毫無疑問，特斯拉是一家完全拒絕油改電的電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，目前全球范圍內(nèi)最成功的“造車新勢力”。Model X是特斯拉量產(chǎn)序列中唯一的SUV車型，產(chǎn)地依然為美國加州。

　　德國方面，以BBA和保時捷為首的豪華品牌早已開始布局電驅(qū)技術(shù)，并以插混技術(shù)為跳板，進(jìn)而全面進(jìn)軍純電動市場。e-tron子品牌一直都是奧迪在新能源界的金字招牌，最亮眼的呈現(xiàn)要數(shù)此前的勒芒賽場與如今的Formula E賽場。

　　以“e-tron”為名的這款奧迪純電動SUV，就如以“Enzo”為名的那臺法拉利那般，是品牌對血統(tǒng)淵源最崇高的致敬。你不會在奧迪現(xiàn)售的任何SUV產(chǎn)品上找到奧迪e-tron的翻版影子（設(shè)計元素相似不算），內(nèi)部結(jié)構(gòu)也完全不同，足以證明奧迪e-tron并非油改電，只不過這臺車的產(chǎn)地為比利時布魯塞爾，并非純正英戈爾施塔特之土特產(chǎn)。

　　拋開價格聊性價比，就如拋開劑量談毒性一樣耍流氓。特斯拉Model X發(fā)布在先（此前筆者試駕的），目前正在進(jìn)行改款（暫未入華銷售的），在全球各地的官網(wǎng)上均可看到改款車型的新消息，但電池容量暫未公布，我們僅可知曉它正在排產(chǎn)中，全球買家們都可以預(yù)定，美國主場的起售價較低（折合人民幣50.77萬起），遠(yuǎn)銷德國之后的售價多了一些運(yùn)費(fèi)和稅，而中國售價則表現(xiàn)出稅負(fù)沉重一詞的含義。

　　目前中美正在進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)，73.71萬元起的售價可能堅持不了多久了……

　　與Model X以“電池容量與電機(jī)性能”為車型區(qū)分的方式不同，奧迪e-tron全系標(biāo)配95kWh電池包與同款雙電機(jī)，在德國主場的起售價比Model X便宜一些，出口到美國之后僅僅比美國土特產(chǎn)Model X貴了幾千人民幣，而在中國區(qū)域的預(yù)售價則比Model X便宜3萬多。

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)打響之后，歐洲原產(chǎn)的進(jìn)口商品不受影響，e-tron的價格優(yōu)勢或會進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　伊隆·馬斯克是一個不走尋常路的人，他旗下的特斯拉汽車也算得上品位獨(dú)特，第一款SUV就使用了類Coupe的掀背設(shè)計，這也頗為符合其定位 —— 選裝“狂暴模式”之后的Model X可以在2.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速，就連蘭博基尼Urus都被嚇到下巴接地。

　　除了幾乎全封閉的前臉、隱藏式門把手、全景式前擋風(fēng)這些獨(dú)特外觀配置之外，Model X身上難尋更多跨時代元素。

　　覺得這鷗翼門實在太帥了，去到哪里都是目光焦點(diǎn)，帥真的管用，這也難怪看黃子華喝水都要先收門票錢。  拿個說爛了的比方打一打：特斯拉Model X就是一臺很大的能移動的PlayStation。這里放一個Model X蹦迪模式gif，筆者開試駕車的時候拍的惡趣味玩意。

　　奧迪e-tron外觀內(nèi)飾設(shè)計的最大優(yōu)勢在于“沒有為了區(qū)分純電汽油而拍腦子創(chuàng)新”。由于e-tron看起來與現(xiàn)售汽柴油車型沒有本質(zhì)區(qū)別，因而圍觀群眾們并不會覺得它的出現(xiàn)亮瞎了狗狗們的鈦合金眼球。（下方這批動態(tài)圖是奧迪官方攝影老師在阿布扎比拍的）

　　大老遠(yuǎn)，比如100米，你就能看出這是一臺奧迪；步近，發(fā)覺還是一臺傳統(tǒng)奧迪；安坐入內(nèi)，亦無任何異樣。動力系統(tǒng)？只是汽車進(jìn)化論當(dāng)中的一個環(huán)節(jié)而已，何必為了彰顯動力系統(tǒng)的不同而給外觀弄些花里胡哨的藍(lán)色裝飾板呢？（某些二三線自主品牌的惡趣味）

　　讓消費(fèi)者“毫無違和感”，是位于英戈爾施塔特的奧迪數(shù)字設(shè)計中心的功勞了。目前英戈爾施塔特的老套路就是，用計算機(jī)模擬出讓盡可能多吃瓜群眾喜歡的車身線條和元素，讓大數(shù)據(jù)說了算。

　　乘坐空間方面，各有優(yōu)缺點(diǎn)。特斯拉Model X可以安排第三排座椅，不過坐進(jìn)去之后會發(fā)現(xiàn)非常憋屈。別說第三排了，就連第二排都是輕量化的薄薄的皮座椅，好處是硬在一臺Coupe SUV上擠出了競品完全無能為力的第三排，壞處是犧牲了第二排的舒適性（利用率并不低）。

　　從觀感來看，奧迪e-tron似乎并沒有“小一圈”，但硬朗的車身線條并沒有給它真實尺寸上的加成，因此這臺4.9米長的中型SUV并未跨入Q7所代表的中大型行列，雙排5座設(shè)定則是相對合理的布局。坐于e-tron之內(nèi)，無論前排后排，空間表現(xiàn)與舒適性與Q7并無明顯區(qū)別。

　　筆者本身不是很喜歡開SUV，更不喜歡開大SUV，但一定要讓我從最近兩年開過的中型/中大型/大型SUV群體里面拉幾頭出來評優(yōu)，Model X和e-tron一定是三甲之內(nèi)。 不是我特別偏好新能源動力，而是豪華品牌的新能源動力輸出，跟大家平時坐比亞迪e5和帝豪EV450的那種感受是完全不同的。 

　　筆者個人一直都很欣賞特斯拉的技術(shù)前瞻性與品牌格調(diào)。美國數(shù)十家新能源造車新勢力死剩了特斯拉一家，市場上不是只有特斯拉選對了技術(shù)路線，而是特斯拉抓住了新貴們的用車需求——我有一臺跟你不同的豪華車，沒什么配置，但很快，F(xiàn)xxking Quick！

　　特斯拉開著非常非常刺激，你在傳統(tǒng)豪華品牌上獲得的駕駛快感，沒有在特斯拉這里獲得的那么徹底。 筆者此前試駕的是特斯拉Model X 100D車型（老款的長續(xù)航/非高性能版本），電門輕踩，蠻力傾瀉而出（真的是“蠻力”），就像坐過山車一樣刺激，唯一不同的是這臺過山車居然是由你自己控制的！

　　改款Model X會加強(qiáng)所有車型的加速性能，其中100D進(jìn)化版（長續(xù)航版）的破百時間會縮減0.3秒至4.6秒，能與輕巧的Golf R斗一圈。

　　e-tron的加速感受完全不及Model X那般激進(jìn)，而是源源不斷游刃有余的那種，我在上一代6.2L V8的AMG C63上面獲得過這種駕駛感受，不過那時候滿載了5人沒辦法像這次這樣成為一道閃電。 

　　如果你喜歡加速，認(rèn)為直線為王，還是先考慮Model X吧（本想說蔚來ES8的，不過最近風(fēng)潮是不是“不黑ES8就是政治不正確”），記得要買100D甚至P100D，那玩意就像“吸du”一樣讓人欲罷不能。  

　　其實對于純電動車而言，電動機(jī)可以輸出多少馬力真的不是很重要了，一臺很緊湊很輕巧的電機(jī)就能秒殺傳統(tǒng)V6甚至V8，整臺純電動車的短板都在電池上面 —— 如果電池的能量密度可以增加3倍，電機(jī)功率隨便刷，天下的汽柴油車全部成為戰(zhàn)五渣。

　　問題在于，目前世界范圍內(nèi)沒有一家科研機(jī)構(gòu)和電池廠商解決了動力電池包的能量密度難題，純電動車必須通過堆電池來體現(xiàn)大馬力/長續(xù)航，因此我們看到了搭載75-100kWh電池包的現(xiàn)售Model X（改款車型會增加容量）和搭載95kWh的e-tron。

　　容量增加之后，就必須使用超級快充進(jìn)行補(bǔ)電。奧迪e-tron開發(fā)出的超級快充系統(tǒng)，功率為150kW，比特斯拉目前全球鋪貨的超級快充站之120kW標(biāo)配功率高一些。然而特斯拉近日已開發(fā)出250kW的超級快充系統(tǒng)，首次采用液冷式電纜設(shè)計，理論上5分鐘即可獲得120km的續(xù)航里程。