【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這不阿拉的小籠包還沒吃夠，咱們又迎來了來自美國紐約的曼哈頓大熱狗。于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日舉行2019紐約車展上，各家汽車廠商同樣都是努力刷存在感，包括：上海車展發(fā)布的寶馬X7最大競爭對(duì)手奔馳全新GLS也迎來了全球首發(fā)、廣東地區(qū)十大保值產(chǎn)品的漢蘭達(dá)則進(jìn)化到了第四代以及保時(shí)捷991系列的謝幕之作911 Speedster等等重磅車型。

　　雖然紐約展會(huì)上新車數(shù)量不及上海車展，但仍有不少新車是與中國消費(fèi)者息息相關(guān)的，所以這次小編特意為咱們國內(nèi)的觀眾整理了十輛即將入華的新車， 看看今年準(zhǔn)備入手哪臺(tái)呢？

這還有小編寫的上海車展上市匯總哦！

　　4月16日舉行的2019上海車展上寶馬發(fā)布了X7；而在17日舉行的紐約車展上，寶馬的老對(duì)手梅賽德斯-奔馳則正式發(fā)布了全新一代GLS。新車作為寶馬X7最大的競爭對(duì)手，基于奔馳MHA模塊化平臺(tái)打造，整體設(shè)計(jì)由此前的剛硬風(fēng)進(jìn)化為優(yōu)雅豪華風(fēng)，而旗艦車型才擁有的三道杠大燈組極為顯眼，兩側(cè)尾燈造型則與全新GLE相似；車身尺寸上還進(jìn)行了全面升級(jí)，軸距足足增加了60mm；第二/三排放到后，儲(chǔ)物空間可達(dá)到驚人的2400L。

　　外觀方面，全新一代奔馳GLS采用了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，整體造型與全新奔馳GLE有著“異曲同工”之妙，都是那個(gè)“軟化”了的硬漢形象，前臉標(biāo)志性的雙幅進(jìn)氣格柵，搭配蜂窩狀中網(wǎng)和奔馳LOGO鑲嵌其中，不過整個(gè)格柵位置相對(duì)于現(xiàn)款有些下移，面積卻大了不少；而兩側(cè)的全新樣式的“三道杠”LED光源前大燈組（GLC一道杠/GLE兩道杠，以此類推），造型也更為獨(dú)特；而下方的魚鱗紋格柵輪廓樣式則采用了類似AMG包圍設(shè)計(jì)，不過為全封閉。

　　側(cè)面上，新車側(cè)面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質(zhì)，變得更精致豪華。新車腰線相對(duì)現(xiàn)款的平直剛硬，則柔和不少，通過大量曲面構(gòu)建車身，拉寬了視角感覺。輪轂上，新車搭載了20英寸雙色五幅輪轂，造型大方簡潔。

　　來到尾部，全新GLS采用了目前奔馳最為主流的圓潤簡潔設(shè)計(jì)，兩側(cè)與GLE相似的修長的倒三角LED尾燈，有著極高的辨識(shí)度。而下方包圍處雖然看上去是雙邊雙出的排氣布局，但仔細(xì)一看會(huì)發(fā)現(xiàn)別有洞天，內(nèi)置四出排氣，不過這種設(shè)計(jì)也比較符合其商務(wù)行政的定位。當(dāng)然啦，D級(jí)車平臺(tái)打造的全尺寸SUV氣勢(shì)還是十分唬人的，至少真車開在馬路上相信不會(huì)有人把它誤當(dāng)小一號(hào)的GLE吧。

　　車身尺寸上，全新GLS有了全面升級(jí)，長/寬分別增加了77/22mm，軸距增加60mm，使得新車軸距達(dá)到了3137mm，并且這些加長空間全部運(yùn)用在了第二/三排空間上，據(jù)官方說明，現(xiàn)在的第三排已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　全新奔馳GLS三排座椅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)不需要使用時(shí)，第三排座椅可以折疊到地板中以增加后備箱儲(chǔ)物空間。如果您還覺得儲(chǔ)物空間不夠，GLS依然能滿足您，第二排座椅同樣支持完全平放，在第二排和第三排座椅全部折疊后，儲(chǔ)物空間可達(dá)到驚人的2400L。

　　此外，新車除了提供標(biāo)準(zhǔn)的七座版本外，還將提供2+2+2的六座車型，在第二排配備兩個(gè)單獨(dú)的頭等艙座椅，以進(jìn)一步提升整車的豪華感。

　　內(nèi)飾部分，全新GLS采用了與GLE相似的家族化設(shè)計(jì)，不過在用料和做工上必然有著很大的提升。細(xì)節(jié)上，奔馳標(biāo)志性的雙屏自然不會(huì)缺失，內(nèi)置MBUX信息娛樂系統(tǒng)，再配合最新的中控觸摸板和方向盤上的拇指控制系統(tǒng)，交互性大大提升；而屏幕下方則留有四個(gè)方形空調(diào)出風(fēng)口。

　　而在頂配車型后排還有兩個(gè)11.6英寸屏幕的MBUX后座娛樂系統(tǒng)。如果您再選裝舒適套裝Plus，還可獲得一個(gè)后排扶手箱7英寸的Android平板電腦，可控制后排座椅的所有MBUX功能。

　　動(dòng)力部分，全新GLS580 4Matic將搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混組成的EQ Boost，其中單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為489 PS，峰值扭矩700N·m。則采用3.0T 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混，可產(chǎn)生367 PS最大功率和500 N·m的峰值扭矩（不過這套總成不適用于歐盟地區(qū)）。

　　除此之外，在歐洲、俄羅斯以及其他部分市場(chǎng)還將獲得搭載2.9T 直列六缸OM 656柴油機(jī)的GLS350d 4Matic和GLS400d 4Matic兩個(gè)型號(hào)，前者可產(chǎn)生286 PS和600 N·m，而后者產(chǎn)生330 PS和700 N·m。傳動(dòng)部分，以上所有車型都將搭載9G-Tronic九速自動(dòng)變速箱和4Matic全輪驅(qū)動(dòng)。

　　懸掛部分，全新GLS部分車型還可通過48V E-Active車身控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)各種場(chǎng)景出色的懸架舒適性表現(xiàn)。此外，新車還將全系標(biāo)配Airmatic空氣懸架系統(tǒng)以及自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為梅賽德斯-奔馳的旗艦SUV，全新一代GLS贏了了全面的革新，外觀上保留了經(jīng)典車身造型的同時(shí)作出了跟上設(shè)計(jì)潮流的一些點(diǎn)綴，平臺(tái)上用上了奔馳的MHA模塊化平臺(tái)，車身尺寸也相應(yīng)得到自加，在內(nèi)飾及配置上也用上了自家最先進(jìn)的科技，例如12.3英寸的雙液晶屏、MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)等，在580尾標(biāo)車型在動(dòng)力上也加入了48V微混動(dòng)系統(tǒng)等；全新一代GLS的這些全面革新，足以支撐起“旗艦SUV”這個(gè)稱號(hào)。

　　豐田第四代漢蘭達(dá)在2019紐約車展進(jìn)行了全球首發(fā)。新車基于TNGA-K平臺(tái)打造，提供2.5L混動(dòng)和3.5L V6兩種動(dòng)力可選。V6動(dòng)力的新漢蘭達(dá)將會(huì)在2019年12月開始在北美交付，而2.5L混動(dòng)車型則要等到2020年。中國地區(qū)的話，可以試試在2021年春季去廣汽豐田4S店問問可以訂車了沒。

　　相比TNGA架構(gòu)其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達(dá)的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風(fēng)。但也為了配合豐田家族的設(shè)計(jì)語言，漢蘭達(dá)還是玩起了精致，例如全新設(shè)計(jì)犀利的大燈造型，前臉六邊形進(jìn)氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠(yuǎn)離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達(dá)還是個(gè)有肌肉的大塊頭。

　　車身側(cè)面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設(shè)計(jì)讓整體側(cè)面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達(dá)的空間都是令人滿意的，相信換代后不會(huì)丟失這項(xiàng)核心賣點(diǎn)。

　　尾燈沒有采用設(shè)計(jì)感特別強(qiáng)烈的貫穿式LED等，而是保守地用細(xì)長的尾燈組設(shè)計(jì)與前大燈有所呼應(yīng)。遠(yuǎn)離糙漢子的路還是要一步步走。據(jù)悉，新車高配可配備20英寸輪圈，并有8種車身顏色可以選擇。新車相比現(xiàn)款還增長了60mm。

　　座艙內(nèi)部，新一代漢蘭達(dá)在現(xiàn)款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設(shè)計(jì)感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再聯(lián)通，個(gè)人認(rèn)為豐田可能是不想兩個(gè)置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　Toyota Safety Sense+安全系統(tǒng)當(dāng)然不會(huì)缺席，包括了進(jìn)一步升級(jí)的車道偏離、全速下的適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警以及AEB、行人監(jiān)測(cè)等配置。其還進(jìn)一步加入車道標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來更好的駕乘體驗(yàn)。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動(dòng)大燈、車內(nèi)氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車也具有。

　　在北美，新漢蘭達(dá)依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動(dòng)空調(diào)?？臻g方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　美版第四代漢蘭達(dá)提供3.5L V6自然吸氣引擎和2.5L混動(dòng)可選，兩款動(dòng)力都提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選。2.5L混動(dòng)車型的電池組安放在后座下放，不會(huì)影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：漢蘭達(dá)這款車不論是在美國市場(chǎng)還是在國內(nèi)市場(chǎng)都賣得很好，盡管第三代車型目前依然有著統(tǒng)治著市場(chǎng)，但豐田依然幾時(shí)地對(duì)它進(jìn)行更新?lián)Q代。此次紐約車展發(fā)布的第四代漢蘭達(dá)的確在設(shè)計(jì)和配置上都有所提升，但更重要的是保持這款車對(duì)于消費(fèi)者的新鮮感。國產(chǎn)后若能同步引進(jìn)汽油和混動(dòng)兩個(gè)版本，相信它未來幾年在國內(nèi)合資7座中型SUV市場(chǎng)上的地位，依然無法撼動(dòng)。

　　在2019紐約車展上，凱迪拉克帶來了全新CT5。新車作為CTS車型的換代，外觀上更為時(shí)尚動(dòng)感，動(dòng)力上搭載3段凸輪軸設(shè)定的2.0T LSY雙渦管單渦輪增壓引擎或3.0T V6雙渦輪增壓引擎。

　　脫胎于“鉆石切割”設(shè)計(jì)語言，凱迪拉克CT5在保留豎向線條的基調(diào)下，加入了更多的橫向線條，同時(shí)對(duì)進(jìn)氣格柵、全LED大燈組的造型進(jìn)行了類似新款CT6車型的處理，有效拉寬了車頭的橫向觀感。

　　不僅如此，新車還具有豪華/運(yùn)動(dòng)兩個(gè)不同版本的外觀可選，區(qū)別包括但不僅限于中網(wǎng)格柵的樣式、前后包圍的式樣、18/19寸輪圈的輻條設(shè)計(jì)上。

　　“快背”設(shè)計(jì)帶來了快速下滑的車型線條，為CT5車型的外觀注入了更多轎跑風(fēng)味，同時(shí)短而敦實(shí)的前懸、肌肉感十足的引擎艙/乘員艙設(shè)計(jì)、恰到好處的車輪定位令人過目難忘。作為新車外觀最有爭議的一點(diǎn)，這堪稱“雅閣再世”的Ｃ柱設(shè)計(jì)令人摸不著頭腦，豎直的后門線條、全黑的三角窗有種“為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”的感覺。

　　神似新款CT6車型的尾部設(shè)計(jì)，對(duì)CT5運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)的營造貢獻(xiàn)頗深：小鴨尾在提供下壓力的同時(shí)亦十分搶眼，而兩側(cè)的肌肉輪拱、尖銳的LED尾燈造型、下方硬朗的運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠+雙邊雙出排氣無一不是“運(yùn)動(dòng)健將”的代名詞。

　　歡迎進(jìn)入由高級(jí)真皮，以及濃烈美式科技感包裹的車廂。10寸的1080P觸控車機(jī)支持蘋果Carplay，更有全新的NFC與操控滾輪待您細(xì)細(xì)品鑒。

　　作為一輛貼心的美式豪華車，自動(dòng)同步所有舒適性設(shè)定的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、后備箱腳踢開啟能令人感到賓至如歸，而2947mm的傲人軸距，也能為實(shí)際的空間體驗(yàn)提供最堅(jiān)實(shí)的保障。

　　不僅如此，首個(gè)實(shí)現(xiàn)高速路自動(dòng)駕駛的凱迪拉克Supercurise系統(tǒng)能助您在一望無際的高速公路巡航時(shí)，能靜下心來欣賞由BOSE高端音響所帶來的澎湃之音，以及細(xì)細(xì)地品味凱迪拉克品牌Cut-sewn皮革處理手法之精妙。

　　作為通用旗下高科技后驅(qū)平臺(tái)的代表作，CT5車型全系均可選擇后驅(qū)/四驅(qū)設(shè)定，更有支持3段凸輪軸設(shè)定的2.0T LSY雙渦管單渦輪增壓引擎或3.0T V6雙渦輪增壓引擎可選。它們與那臺(tái)聰明的10AT變速箱、前雙球節(jié)-后五連桿懸掛系統(tǒng)、電傳Brembo四活塞剎車（運(yùn)動(dòng)版專享）、以及Tour、 Sport、 Snow/Ice、My Mode四種駕駛模式珠聯(lián)璧合，為不同調(diào)性的駕駛者傾情奉上凱迪拉克最完美的一面。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：CT5的出現(xiàn)終于讓CTS又活了過來。新車延續(xù)CTS運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，通過溜背式造型等設(shè)計(jì)手法帶來了更為個(gè)性的一面。當(dāng)然，在內(nèi)飾上新車并沒有拋棄豪華、富有質(zhì)感的傳統(tǒng)，整體氛圍依舊很討消費(fèi)者喜歡。此外，再加上后驅(qū)以及漂亮的動(dòng)力參數(shù)，新車在駕駛層面應(yīng)該也能帶給車主頗為不錯(cuò)的感受。