【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】即將上市的卡宴Coupe是保時捷品牌中第一款SUV Coupe車型，雖然保時捷已經(jīng)是這個市場中的后來者，但是實力卻不容小覷，這將成為與寶馬X6、奔馳GLE Coupe和奧迪Q8最有力的競爭者。事實上，保時捷要造一輛轎跑SUV早已不是秘密，不少諜照的曝光也讓媒體得以捕風(fēng)捉影，但遺憾的是，寶馬X6都快換兩代了，卡宴Coupe依然沒有任何消息。如今這一天終于來了，在新車上市之前我們就來看看卡宴Coupe究竟能掀起多大浪潮又有何過人之處呢？

      保時捷卡宴是一款SUV車型，最早亮相于2002年初的日內(nèi)瓦車展，分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。由于出身于以生產(chǎn)超級跑車著稱的保時捷公司，卡宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質(zhì)，因此也成為世界上速度最快的越野車。在西班牙語中，cayenne是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的越野車無論是外在還是內(nèi)在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。

      與其他版本卡宴最大的不同是，今日主角卡宴Coupe，擁有一條傾斜的弧線從B柱延伸到車尾，就像Panamera一樣。保時捷聲稱這將使卡宴Coupe看起來更有活力，并將其定位為該細分市場中最具運動感的車型。

      保時捷的車型歷來都不會在外觀上進行大調(diào)整，卡宴Coupe也是如此，與現(xiàn)款的卡宴基本保持了一致，但卻與競爭對手有著風(fēng)格上的不同。卡宴Coupe的前臉造型更加霸氣，貫穿式進氣格柵的寬度有所延伸，配上極具辨識度的矩陣式大燈。

      車側(cè)部分卡宴Coupe結(jié)合經(jīng)典卡宴車型與保時捷跑車更具力量感的部分，溜背的線條從B柱開始向下傾斜、平直的腰線，承接第三代卡宴的技術(shù)亮點并將車頂降低了20mm，前擋風(fēng)玻璃和A柱的高度明顯也要低于卡宴，令視覺效果更具動感。為了讓整體看起來更協(xié)調(diào)，保時捷還重新設(shè)計了后門和D柱，這最終使它比普通的卡宴寬了18mm。

      在尾部設(shè)計上，卡宴Coupe的最大外觀亮點便是自適應(yīng)擾流板設(shè)計，標(biāo)配保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA），其中包括車頂擾流板和全新的自適應(yīng)后擾流板，在提升視覺效果的同時，也進一步提升了新車的動態(tài)表現(xiàn)。低速時，后擾流板會隱藏于車身輪廓之中，在車速高于90km/h的時候會展開，增加后橋下壓力。

      內(nèi)飾設(shè)計上，卡宴Coupe基本延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版卡宴的樣式，運動氣息濃郁，而且科技感十足。熟悉的三幅方向盤、地臺控制面板和經(jīng)典的五輻炮筒儀表，中控臺中央和中控面板區(qū)域與全新Panamera采用了相同的設(shè)計，按鍵面板大幅簡化，還配備了12.3英寸全高清觸控屏。此外卡宴Coupe將裝載氛圍燈、私密玻璃以及空氣凈化離職發(fā)生器、后排側(cè)安全氣囊等。

      由于卡宴Coupe轎跑的造型，它沒有使用卡宴上的全景天窗，而是改用大尺寸2.16㎡的普通天窗，這是它為了外形做出的犧牲。其采光面積為0.92㎡，還可選配類似911GT3 RS的碳纖維車頂，碳纖維車頂是保時捷為卡宴Coupe提供的三套輕量化運動套裝之一。

      座椅方面，卡宴Coupe標(biāo)配四張獨立座椅，內(nèi)置八向運動座椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，而Turbo則配備18向自適應(yīng)運動座椅，也可為后排選擇三座，并且無需加價。座墊也比卡宴標(biāo)準(zhǔn)版低了30毫米，以減少對頭部空間的影響。

      另外，保時捷卡宴Coupe的后備廂空間為623升，而普通版卡宴的是770升。放倒后排座椅后，卡宴Coupe的空間將達到1537升，仍然低于非轎跑卡宴的1707升。這些數(shù)字對那些想往保時捷里塞很多東西的人來說并不好，但我們不會稱之為缺陷，畢竟它還變得更帥氣了。當(dāng)然，哪怕623升的后備廂空間，也比Panamera的498升要大。

      此次卡宴Coupe共有兩款車型可供選擇，配備3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機的新車最大功率為250 kW（340 PS），最大扭矩450 N·m。頂配采用4.0升V8發(fā)動機，雙渦輪增壓，最大功率404 kW（550 PS），最大扭矩770 N·m，兩款車型都配備8速Tiptronic變速器和動態(tài)全輪驅(qū)動系統(tǒng)。標(biāo)配保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）以及Sport Chrono組件。

      如果用穩(wěn)重形容奔馳，運動形容寶馬，科技代表奧迪的話，那么保時捷的形容詞一定是性感。保時捷是一個能夠在理想與現(xiàn)實之間來回切換的品牌，它不會被外界的質(zhì)疑聲干擾，卡宴的成功讓它的底氣更足了——只有追求更大的銷售體量、更充沛的利潤，才能有錢研發(fā)更棒的產(chǎn)品?？ㄑ鏑oupe將經(jīng)典的911線條延續(xù)借鑒其精髓，延伸了跑車尾部的線條，更把握住了保時捷塑造經(jīng)典的命脈。

      同時這款卡宴Coupe出自MLB EVO平臺，相較于MLB EVO平臺大家更熟知的其實是MQB平臺，很多大眾的經(jīng)典車型高爾夫、新朗逸、新邁騰、途觀L等家用車型都出自MQB。而MLB EVO是MQB的高階版本，從奧迪A4上最小的2.0T到賓利添越上的6.0 V12發(fā)動機，MLB EVO都能輕松放下。因此，這也就促使了大眾旗下的超豪華品牌或高端車型幾乎都采用了MLB EVO平臺縱置平臺，足見卡宴Coupe其品質(zhì)。

      大家應(yīng)該都知道自從寶馬X6出現(xiàn)之后，汽車市場中就誕生了SUV+跑車的新品種，這個“混血兒”的名字就叫做轎跑SUV，自此之后，眾多品牌都相繼推出了該車型，時至今日保時捷卡宴Coupe也加入了這場戰(zhàn)役。

      轎跑SUV市場分析

      毫無疑問，SUV一直是車企品牌銷量和利益增長的重要來源，幾乎所有汽車廠家都在開發(fā)SUV車型，這也導(dǎo)致了市面上的SUV車型泛濫，市場競爭全面進入“紅海”狀態(tài)。因此，隨著汽車消費的不斷升級、消費主力逐漸趨向年輕化、SUV細分市場的不斷分化，創(chuàng)新型、個性化產(chǎn)品正在成為市場新的增長點。其中，轎跑SUV就是行業(yè)發(fā)展的新方向，尤其受到了年輕消費群體的青睞。

      2008年寶馬X6上市，這款顛覆傳統(tǒng)的全新車型，擁有流暢優(yōu)美的溜背造型，又為運動而生，無疑是轎跑SUV的先驅(qū)。自其引入中國市場后，銷量遠超預(yù)期，而它的老對手奔馳也不甘落后，在推出改款GLE時候順帶推出了GLE Coupe，而GLK的換代車型GLC也推出了GLC Coupe。

      但以目前的市場份額來看，轎跑SUV仍然屬于小眾車型。但隨著產(chǎn)品數(shù)量增加和消費群體逐漸年輕化，未來這部分市場應(yīng)該會有一定增量。只是作為新興的產(chǎn)品細分市場，想要成為主流還有一段路要走。

      卡宴Coupe價格與銷量預(yù)測

      在2018年保時捷就取得了不錯的成績，保時捷全球銷量為256,202輛，同比增長4%，銷量總數(shù)再創(chuàng)紀(jì)錄。其中中國銷量為80,108輛，中國市場的貢獻率很高。而卡宴則是品牌中最熱銷的車型，共賣出29634輛，這取決于在卡宴上市之前，保時捷車系皆為跑車，即便有價格相對低廉Boxster存在，但它畢竟是跑車。跑車的應(yīng)用性畢竟沒有SUV寬泛，所以即便它是保時捷最低廉的車型，但跑車的實用性低注定了它只能服務(wù)于小眾群體。

      雖然對于卡宴車型在保時捷品牌內(nèi)的銷量并不用太擔(dān)心，但是其實這一市場的整體銷量都普遍不高，奔馳GLE Coupe的銷量更是一直都不如寶馬X5、X6，單月只有四五百臺遠低于寶馬X6。所以卡宴Coupe的直接競爭對手其實就是寶馬X6，GLE coupe由于外形實在是顯得有些笨重，一點都沒有轎跑般的流線美感顯的遜色不少，雖說都是在原基礎(chǔ)的車型上進行的轎跑化，但卡宴Coupe可以說是同級別中最美的，何況單憑保時捷這三個字就已經(jīng)能夠給車迷和消費者足夠的信心和保障。

      卡宴Coupe將在今年4月份的上海車展首發(fā)與大家見面，根據(jù)在國外現(xiàn)在訂購的售價62129英鎊（折合人民幣約551382萬元），Turbo Coupe售價104729英鎊（折合人民幣約929449萬元）。至于國內(nèi)售價，目前保時捷已經(jīng)公諸于世：

      相信這款車的出現(xiàn)，將會為豪華品牌的這一細分增加新的競爭活力，以常規(guī)版卡宴受歡迎的程度來看，Coupe車型的發(fā)展應(yīng)該也不會太難，而且轎跑SUV風(fēng)潮正席卷整個SUV市場，并大有越刮越盛的趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）