3月1日，官方正式公布了廣汽新能源Aion S的預售價，炫版本車型補貼后預售價14.00萬起，魅版本補貼后預售價16.00萬起。高/低配置差別主要在于續(xù)航里程，前者最大續(xù)航410km，后者最大續(xù)航可達510km，動力參數(shù)全系一致，0-100km/h加速時間均為7.9s。

　　官方表示，預售期間前5000名且交付10000元定金（不可退）的車主，可享受終身免費軟件升級、終身免費基礎流量、終身免費道路救援、免費贈送智能共享充電樁、24小時直連總部無憂陪伴預定權益。還擁有行駛里程3萬公里/年以內(nèi)享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、用車充電無憂服務。預售期間成功預訂（訂金3000元，可退）的車主，僅可享受上述終身免費權益。

　　論廣汽新能源Aion S未來上市后的競爭車型，大家或許會想到相近價位那些自主品牌和合資品牌的純電動車們，沒錯它們都或多或少與該車會有一定競爭關系，但我們此次為廣汽新能源Aion S挑的對手并非這些車型，而是特斯拉Model 3。

　　有些讀者肯定會問“Model 3起售價超過40萬，是廣汽新能源Aion S價格的兩倍還多，未來這兩款車不存在直接競爭關系吧”。但換個角度想，這兩款車均是外觀前衛(wèi)、運動感強烈、主攻年輕消費群體的純電車，目標群體和設計取向較為接近。多數(shù)時候的車型對比均是相近價格車型的比較，這次我們打破常規(guī)，看看廣汽新能源Aion S比起貴出兩倍多的Model 3，在哪里有差距，又有哪些地方能讓我們眼前一亮。

　　眾所周知，三電系統(tǒng)（電動機、電池、電控系統(tǒng)）是一臺純電動車最核心的“內(nèi)容”，它決定著車輛的動力表現(xiàn)和續(xù)航里程，影響著駕駛感受。

　　由表可知，Model 3擁有強悍的300匹馬力電機，畢竟特斯拉一貫以來都相當側(cè)重旗下車輛的加速性能，40萬+的售價也擺著。廣汽新能源Aion S的動力雖說沒有Model 3那么搶眼，但135kW（184PS）、300N·m的動力推動1.6噸的車身已是游刃有余，官方7.9s“破百”的數(shù)據(jù)放在20萬以內(nèi)的車型當中算得上出類拔萃。

　　廣汽新能源Aion S基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，此平臺完全對應純電動車。廠家在第一代GEP平臺推出了傳祺GE3后，獲得許多設計制造純電車的經(jīng)驗，并不斷對其技術進行優(yōu)化和完善，這款新車的三電系統(tǒng)的性能和匹配在當下看來達到了相當高的水準。

　　由于使用的是專為純電動車設計的平臺，其各個零部件無需為燃油車的部件妥協(xié)，除車身前后配重更合理外，車架底盤可利用的空間也更多，因此可布置更大容量的電池。

　　廣汽新能源Aion S的電池以平鋪的形式非常規(guī)整的布置于底盤中部，此布局方式能最大化利用空間，同時整車重心也會有所降低。電池容量58.8kW·h，能量密度為170Wh/kg，我們查閱相近價位純電車型的電池密度，這幾乎是最高的。因此該車的續(xù)航能力成了一大亮點和賣點，可達510km。不過Model 3還要更加出色，得益于容量75kW·h的電池以及還要更高的電池能量密度，其續(xù)航里程可達600km。

　　該車的電驅(qū)系統(tǒng)也非常先進，采用了來自日本電產(chǎn)（Nidec）的E-Axle高集成動力模塊。E-Axle高集成動力模塊把電動機、電機控制器與差速器等集成為一體。電機與電控系統(tǒng)高度集成是未來純電動車的發(fā)展趨勢，能讓動力系統(tǒng)重量和體積變小，動力效率還能比分體式的設定更高。

　　總的來說，廣汽新能源Aion S的三電系統(tǒng)在技術層面非常先進，科技含量并沒有明顯遜色于Model 3，后者通過更大馬力的電機與更大容量的電池“堆砌”出強勁的性能，但Aion S的續(xù)航能力并未被甩開，加速表現(xiàn)與相似價位純電車相比也相當出彩。