【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2018年被譽(yù)為新能源元年，傳統(tǒng)車企爭先推出各式眼花繚亂的新能源車，一心專注電動(dòng)化的造車新勢力量產(chǎn)交付的消息不絕于耳，再加上國家補(bǔ)貼與限行限購政策作為“無形的手”助推，令新能源車成為汽車市場上的當(dāng)紅炸子雞，有多紅？去年，中國新能源汽車銷量同比增長61.7%至125.6萬輛，相當(dāng)于每天售出4000輛左右！

　　不過進(jìn)入2019年，國家補(bǔ)貼額度將在原來基礎(chǔ)上退坡至少30%，直至2020年完全消失，新能源市場即將進(jìn)入由政策導(dǎo)向變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向的調(diào)整階段，意味著無論是自主品牌還是合資車企，都將重新站在全新的賽場中一決高下。

　　因此，2019年-2020年成為各大車企的關(guān)鍵時(shí)期，車企能投放出怎樣的作品將影響著自身的未來市場地位。接下來，編者準(zhǔn)備了10款今年內(nèi)上市的重磅新車，供大家提前預(yù)覽各大車企目前最新的技術(shù)水平。

新車看點(diǎn)：奔馳純電動(dòng)車開山之作，NEDC續(xù)航里程超450km
上市時(shí)間：2019年第四季度國產(chǎn)且上市

　　2018年9月，奔馳EQC正式在海外發(fā)布，隨后10月進(jìn)入中國大門亮相。作為品牌旗下純電動(dòng)車的開篇之作，奔馳EQC似乎已經(jīng)迫不及待地與世人見面。

國內(nèi)實(shí)車照

　　觀其造型，一陣電動(dòng)車科技風(fēng)撲面而至，顛覆了我們對奔馳固有的印象。新車并沒有沿用Generation EQ概念車的藍(lán)光虛擬格柵，而是沿襲奔馳以往的實(shí)體中網(wǎng)設(shè)計(jì)理念，在滿足各國法規(guī)的同時(shí)，還能吸入流動(dòng)空氣達(dá)到散熱效果。

　　除了普通版車型外，奔馳EQC還將提供AMG-Line套件版，其前包圍造型更具攻擊性，還引用黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網(wǎng)鍍鉻飾條。整體相比普通版更加夸張激進(jìn)， 不辱AMG之名。

　　來到側(cè)面，奔馳EQC盡得GLC的“神韻”，不同的是前者采用原廠輪轂樣式。尺寸方面，EQC的長寬高為4761/1884/1624mm（帶外后視鏡寬度為2096mm），軸距與GLC相同為2873mm。

　　奔馳EQC并沒有因?yàn)榇蟪叽缫壕恋囊攵釛墝?shí)體按鍵，10.25英寸的大液晶屏將中控屏幕和儀表盤結(jié)合，在延續(xù)現(xiàn)款不少車型的設(shè)計(jì)之余，還增加EQ系列車型專屬方形空調(diào)出風(fēng)口等。

　　在新的MBUX系統(tǒng)下，駕乘人員可通過語音、多點(diǎn)觸控屏、方向盤Touch-Control滾輪和下部中控臺(tái)的Touchpad控制器等多種方式控制該系統(tǒng)。其中，語音控制讓駕乘人員可以通過語音指令，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)、充電相關(guān)功能、類似日程安排秘書等功能。

　　電動(dòng)機(jī)方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機(jī)的組合，其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達(dá)765N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。在WLTP工況測試下，續(xù)航里程則是400km左右。

編輯點(diǎn)評：奔馳EQC在BBA純電動(dòng)車領(lǐng)域可謂搶占了先機(jī)，僅僅慢于捷豹I-pace，證明了奔馳在產(chǎn)能布局、產(chǎn)品規(guī)劃、投放節(jié)奏等方面都有前瞻性的遠(yuǎn)見。不可否認(rèn)，我們在奔馳EQC身上能找到不少GLC的影子，但在補(bǔ)貼政策傾向純電動(dòng)車以及消費(fèi)升級等背景下，相信它還是會(huì)進(jìn)入不少人的購置選擇方案中。

新車看點(diǎn)：歐盟WLTP工況超400公里，內(nèi)飾兼具科技感與質(zhì)感
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年引入中國 2020年國產(chǎn)

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，造型比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組，近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　奧迪一向主打科技感，中控屏已經(jīng)被玩膩了，那就用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡，不過限于國內(nèi)法規(guī)，進(jìn)入中國的e-tron卻難逃被閹割的厄運(yùn)。尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運(yùn)功感的下包圍凸顯層次感。尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　內(nèi)飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運(yùn)動(dòng)造型的方向盤。此外還保留傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，配備亞馬遜智能語音系統(tǒng)，條形氛圍燈非常惹人注目。

　　新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；其搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)輸出功率可達(dá)到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，電子控制時(shí)速最高可達(dá)到200km/h。

編輯點(diǎn)評：隨著奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬ix3紛紛入局，BBA即將進(jìn)入全新的競爭階段。這是一場展示車企最新設(shè)計(jì)水平、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及諸多科技理念的比賽，雖然奧迪e-tron 400km的續(xù)航成績并不算拔尖，但勝在有科技感、大眾平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)、服務(wù)體系完善等差異化優(yōu)勢加持，相信奧迪還是能在百舸爭流的新能源市場上找到自己的位置。

新車看點(diǎn)：續(xù)航里程相比現(xiàn)款車型增加三分之一
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年夏季上市 同年5月投產(chǎn)

　　新一代寶馬3系的插電式混合動(dòng)力版本330e iPerformance在現(xiàn)款330e的基礎(chǔ)上，電池包進(jìn)一步增大，純電續(xù)航里程增加三分之一達(dá)到60公里。

　　外觀方面，新車與燃油版車型大同小異，僅在車身前翼子板增加了點(diǎn)明新能源身份的“i”字LOGO，并加入了充電口，前后保險(xiǎn)杠的造型也有所改變。此外，新車的電池包位于后排座椅下方，因此后備箱的儲(chǔ)物空間無需作出讓步。

　　動(dòng)力方面，330e iPerformance的插混系統(tǒng)擁有185kW（252PS）的輸出功率，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚8速手自一體變速箱。這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。此外，新車擁有寶馬的XtraBoost模式，在該模式下更可壓榨出高達(dá)215kW（292PS）的功率。得益于強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，新車0-100km/h加速時(shí)間為6.0秒，比現(xiàn)款快0.1秒。

編輯點(diǎn)評：關(guān)于新能源，寶馬算是起步比較早的一位，除了i3、i8等新能源車型以進(jìn)口身份上市外，不少國產(chǎn)車型也陸續(xù)衍生出混動(dòng)版，比如其中530Le和X1 xDrive 25Le在去年更是以高姿態(tài)躋身為國內(nèi)十大最暢銷插電式混合動(dòng)力車型。作為走量車型的全新一代寶馬3系此時(shí)帶來插電混動(dòng)版，對寶馬意義之大可想而知。

新車看點(diǎn)：續(xù)航里程相比現(xiàn)款雙擎車型有所提高 滿足國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年3月

　　卡羅拉PHEV雖然還沒能用上全新一代卡羅拉燃油版的設(shè)計(jì)語言，但是起碼也還是耐看中庸派造型，相比現(xiàn)款雙擎版車型沒有太大變化。新車型依舊采用了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，電池組、純電續(xù)航有所升級，在純電模式下的續(xù)航里程將超過100km，拿個(gè)新能源牌照并不是遙不可及的事兒了。

　　尾燈由50多顆LED光源組成，在同級別車型中較為少見。新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與卡羅拉雙擎基本沒有差異，簡潔大方，儀表盤以及換擋桿的設(shè)計(jì)上均能表明該車的新能源身份。

　　卡羅拉PHEV搭載由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，儲(chǔ)能裝置為鋰離子電池組，純電續(xù)航里程最大超過50公里。續(xù)航升級后，價(jià)格也將同步“升級”，官方已經(jīng)表示卡羅拉PHEV將高于雙擎版，不過也有享受補(bǔ)貼這一重大政策紅利加持，最終市場競爭力如何就需靜待3月上市公布其定價(jià)了。

編輯點(diǎn)評：作為新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊之一的豐田憑借成熟的混動(dòng)技術(shù)，在全球早已斬獲1200萬輛混動(dòng)車型銷量。即將到來的豐田卡羅拉PHEV將打破雙擎版純電行駛里程達(dá)不到50KM硬性指標(biāo)，無法享受政策紅利的尷尬局面，作為國民家轎般存在的卡羅拉推出PHEV更令人期待萬分。

新車看點(diǎn)：國產(chǎn)后性價(jià)比進(jìn)一步提高 
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年內(nèi)

　　e-Golf將由一汽-大眾引入國產(chǎn)，其外觀與此前進(jìn)口版基本一致，前進(jìn)氣格柵和大燈內(nèi)部加入藍(lán)色裝飾，新能源化特征并不算強(qiáng)烈，而動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)100kW(135PS)最大功率的電動(dòng)機(jī)。

　　在外觀方面，新車整體沿用了燃油版高爾夫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并在細(xì)節(jié)處做了一些調(diào)整。新車在前進(jìn)氣格柵和車尾都增加了e-Golf字樣，前進(jìn)氣格柵還配有藍(lán)色飾條裝飾。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)C字形的LED日間行車燈與下進(jìn)氣口的鍍鉻飾條相連接，看起來更加年輕動(dòng)感。此外，新車換裝了低風(fēng)阻輪圈。

　　尾部則與燃油版基本一致，僅僅去掉了排氣口。車身尺寸方面，長寬高分別為4259（4267）/1799/1479mm，軸距2631mm。此外根據(jù)配置不同，新車配備了不同樣式的LED頭燈組、自適應(yīng)巡航雷達(dá)和熏黑尾燈。

　　在動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，裝配寧德時(shí)代的三元鋰電池組，而至于續(xù)航里程，官方還暫時(shí)未公布。

編輯點(diǎn)評：當(dāng)昔日的小鋼炮搖身一變成為沉默無聲的純電動(dòng)車，激情瞬間大減。同時(shí)，國產(chǎn)版或?qū)⑴c海外版車型續(xù)航里程保持一致，這無疑會(huì)令不少大眾粉失望，唯一可以期待的是現(xiàn)實(shí)國產(chǎn)后能否帶來更低的售價(jià)了。除了e-Golf以外，大眾還將在其他熱銷車型上衍生出純電版，消費(fèi)者接受和認(rèn)可程度也會(huì)比較高，比如朗逸、寶來純電版等車型就即將陸續(xù)到貨。

新車看點(diǎn)： 采用沃爾沃全新CMA平臺(tái)打造
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2019年內(nèi)

　　沃爾沃XC40插電混動(dòng)版與普通燃油版的差距并不大，依舊采用了沃爾沃家族式前格柵，尾部采用折角型的尾燈以及寬闊的輪眉，整體視覺效果十分硬派。外觀設(shè)計(jì)緊湊干練，最新的家族設(shè)計(jì)“雷神之錘”大燈也裝配在這輛XC40上。

　　XC40將是首款基于CMA架構(gòu)打造的沃爾沃車型，該平臺(tái)由沃爾沃和吉利汽車共同打造，混動(dòng)車型的最大純電續(xù)航里程或?yàn)?1km。

編輯點(diǎn)評：雖然目前沃爾沃XC40插電混動(dòng)版的參數(shù)信息還沒正式公布，但是我們還是能從共享同樣動(dòng)力總成的領(lǐng)克01 PHEV中略知一二，后者純電續(xù)航里程為51km，其數(shù)據(jù)在一眾新能源車中不算顯眼，再加上沃爾沃本身缺乏品牌知名度、核心競爭力，XC40插電混動(dòng)版想要市面搶占市場份額可謂難上加難。