加長(zhǎng)之后的東風(fēng)標(biāo)致508L定位中級(jí)豪華轎車，而海外標(biāo)軸車型則以轎跑自居，因此508L取消了無(wú)框車門(mén)與掀背式車尾。但是這并不影響其近期在B級(jí)車市場(chǎng)中引起的一陣騷動(dòng)，雖身處B級(jí)車定位，但其外觀、內(nèi)飾、配置所表現(xiàn)出來(lái)的豪華品質(zhì)，就算再拔高與B+級(jí)別抗衡都不為過(guò)。而在B級(jí)車領(lǐng)域，根據(jù)目前銷量數(shù)據(jù)與消費(fèi)需求，直接與東風(fēng)標(biāo)致508L形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，我們暫時(shí)把目標(biāo)鎖定至上汽通用別克君威、上汽斯柯達(dá)速派與一汽馬自達(dá)阿特茲。

　　目前東風(fēng)標(biāo)致508L預(yù)售價(jià)格為16萬(wàn)起步，預(yù)計(jì)將會(huì)在今年3月份上市。屆時(shí)上市后，起售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)更低一點(diǎn)，以16萬(wàn)起步的價(jià)格來(lái)看，價(jià)格幾乎下探到了主流A+級(jí)別水準(zhǔn)，價(jià)格吸引力不言而喻，在中級(jí)車行列中已經(jīng)是碾壓級(jí)別存在。

　　508L與上述幾款車型一樣也會(huì)推出兩款不同動(dòng)力車型，分別是早前進(jìn)行試駕過(guò)的1.8T版本與工信部信息所披露出來(lái)的1.6T版本。據(jù)東風(fēng)標(biāo)致方面透露，未來(lái)508L 1.6T與1.8T車型將會(huì)同步上市。對(duì)于一些原本看向A+級(jí)別車型的持幣代購(gòu)人群來(lái)說(shuō)，或許可以考慮一下咬咬牙入手508L 1.6T版本，相信跨過(guò)一個(gè)級(jí)別后空間表現(xiàn)與駕乘質(zhì)感會(huì)讓你覺(jué)得值回票價(jià)。由于自身品牌因素與1.8T頂配車型所表現(xiàn)出來(lái)的越級(jí)配置，頂配最高指導(dǎo)價(jià)就算比速派、阿特茲高一些也在所難免，屆時(shí)或有可能呈現(xiàn)出下打A+級(jí)別，上搶B+級(jí)別市場(chǎng)的場(chǎng)面。

　　東風(fēng)標(biāo)致508L很懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心，加長(zhǎng)60mm后的軸距直接躋身B級(jí)車上游水平，上面所列的幾款車型在軸距方面和標(biāo)致508L比起來(lái)沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。而在駕乘空間方面，標(biāo)致508L能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)呢？

　　從我們過(guò)去的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，標(biāo)致508L后排乘坐空間表現(xiàn)比君威、阿特茲要優(yōu)秀一些，而與斯柯達(dá)速派相差則不是很大。前排空間在這一級(jí)別競(jìng)品之間相差也不會(huì)太大，標(biāo)致508L偏低的坐姿使其可以獲得較為不錯(cuò)的頭部空間，至少對(duì)于181cm偏高人群來(lái)說(shuō)基本不成問(wèn)題。

　　從目前得到的信息來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致508L未來(lái)將擁有兩種動(dòng)力版本可選，其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)比現(xiàn)款1.8T在最大功率上多了5kW，在最大扭矩方面增加了20N·m。同時(shí)這臺(tái)新機(jī)器相比同級(jí)別速派的EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)據(jù)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)稍遜于君威和速派的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但依然比阿特茲的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)出色，配合8AT變速器，工信部綜合油耗為6.1L，優(yōu)于主要競(jìng)爭(zhēng)車型君威、速派和阿特茲。

　　東風(fēng)標(biāo)致508L目前還沒(méi)有詳細(xì)的車型配置，不過(guò)從此前試駕的1.8T頂配版車型來(lái)看，科技配置十分豐富，許多豪華黑科技也都有所搭載。

　　上面這些在這個(gè)級(jí)別的車型中算是常規(guī)配置，而比較新穎的是標(biāo)致508L還配備了在奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L等車型上才有的夜視功能，可探測(cè)15-200米內(nèi)的行人、動(dòng)物并通過(guò)圖像和聲音的形式向駕駛員發(fā)出警告。

　　508L還采用了Clean Cabin智能管理空氣內(nèi)外循環(huán)的控制系統(tǒng)（具有AQS空氣質(zhì)量管理功能），這套系統(tǒng)在車內(nèi)搭載了3個(gè)空氣質(zhì)量傳感器，能夠根據(jù)需要主動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)內(nèi)外循環(huán)，并增加了處理內(nèi)部異味的功能。

　　后懸架的擺臂、減振器、彈簧都是連接在橫梁上，橫梁再通過(guò)四個(gè)點(diǎn)與車身相連。采用這樣的橫梁具有更高的強(qiáng)度及抗形變特點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)也有助于更好的吸收懸架和減振器傳遞的振動(dòng)。這種設(shè)計(jì)在同級(jí)別中比較少見(jiàn)，畢竟底盤(pán)表現(xiàn)一直是PSA比較注重的一點(diǎn)，同時(shí)也是標(biāo)致508L優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化配置。并且還擁有AMVAR可變阻尼懸架，通過(guò)在車內(nèi)選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式改變減振器阻尼。

　　標(biāo)致508L與君威、速派、阿特茲這三款主要競(jìng)品相比擁有更低的起售價(jià)，配置選擇也更為豐富，頂配車型更有尖端越級(jí)配置加持。在此前的試駕當(dāng)中，標(biāo)致508L已經(jīng)顯露出了出色的操控表現(xiàn)，這讓筆者對(duì)它更加期待。而對(duì)于無(wú)框車門(mén)與掀背式尾門(mén)的缺席，主要是出于標(biāo)致508L在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)定位，中級(jí)豪華轎車需要保留一些優(yōu)雅特質(zhì)，以及出于價(jià)格方面的考慮。換句話說(shuō)，對(duì)大部分消費(fèi)者而言，若是能以此換來(lái)更低的價(jià)格，何樂(lè)而不為呢？

　　B級(jí)車市場(chǎng)硝煙不斷，許多熱門(mén)車型都紛紛推陳出新，姍姍來(lái)遲的東風(fēng)標(biāo)致508L帶著滿滿的干貨自信回歸。憑借著對(duì)消費(fèi)多元化的洞察，標(biāo)致508L一下子把壓箱底絕活全拿了出來(lái)，換上最強(qiáng)動(dòng)力，底盤(pán)用料狠下血本，加上無(wú)可挑剔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)，相信508L將撼動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)，重新定義中級(jí)車新標(biāo)桿。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）