近幾年，廣汽豐田爆發(fā)式的增長是有目共睹的。當然，增長的很大一部分原因在于廣汽豐田新車型的增加和豐田車型強大的產品力，但能有如此漂亮的成績，離不開廣汽豐田自身的努力。

◆凱美瑞

　　“凱美瑞的意義在于形成了廣汽豐田的發(fā)展模式，奠定了廣汽豐田發(fā)展的基礎。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾對凱美瑞十年來的表現(xiàn)做出了這樣的評價。

　　2017年，在自主品牌中型SUV跟豪華品牌入門車型的雙重夾擊之下，合資中型車市場受到了前所未有的打擊。這個級別市場似乎除了降價再無還擊之力。而年底第八代凱美瑞的上市引發(fā)了中型車市場的強烈地震。以往是“若等少年心平氣和 方懂凱美瑞之好”，但第八代凱美瑞則是一款令少年也熱血上涌的車。

　　因此在上市后的2018年，凱美瑞以翻倍的增長達到了158822輛。同級別的雅閣在換代后也取得了月銷最高2.46萬輛的好成績，風頭蓋過了凱美瑞。但要注意的是，2018年凱美瑞在全國大部分地區(qū)都沒有一分錢的讓利，而本身價格就更便宜的雅閣則給出了高達1萬+的優(yōu)惠才取得了月銷破2萬的成績。相比之下，凱美瑞的成績含金量更高。

　　2018下半年，除了雅閣之外，帕薩特和天籟等勁敵也都完成全面換代，這定然會成為凱美瑞的困擾?？杉幢闳绱?，2018年的凱美瑞也是廣汽豐田58萬輛年銷量的頭號功臣。

◆漢蘭達

　　可以說，漢蘭達創(chuàng)造了中國汽車市場的一個神話。作為“最好的五周年生日禮物”，漢蘭達的廣闊前景讓當年僅靠凱美瑞一條腿走路的廣汽豐田看到了久違的發(fā)展曙光。而事實也證明了，漢蘭達從一開始就穩(wěn)坐中型SUV霸主的地位，至今沒有任何一款車能撼動。

　　在如今市場的寒冬下，合資車里可能唯獨就是漢蘭達能從上市到改款再到換代整個生命周期可以一直加價賣不愁銷路的。這不是神話又是什么？

　　所以漢蘭達的銷量并沒什么可說的，廣汽豐田產能是多少，漢蘭達的銷量便是多少。

◆雷凌

　　作為卡羅拉的兄弟車型，毫無知名度的雷凌從誕生開始便是注定只能當卡羅拉的小弟。但廣汽豐田依然還是把雷凌的銷量從零開始做到了2018年的20萬+，比卡羅拉的一半還多，這已經(jīng)是巨大的成功。

 　　雷凌雙擎E+的上市將進一步壯大雷凌家族，不過這款產品已經(jīng)到了生命末期，銷量不會再產生太大的變化。而第二代雷凌已經(jīng)在2018廣州車展全球首發(fā)，預計會在2019下半年上市。

◆C-HR

　　C-HR是廣汽豐田TNGA平臺下的首款SUV，將豐田年輕化的潮流表達得淋漓盡致。雖然有著高顏值的優(yōu)點，但缺點也很明顯，便是后排空間較為壓抑。而廣汽豐田并沒有一味地追求這款車的銷量而給予大力度的讓利，一分錢不降價，只等有心人。

　　僅有2.0L一款動力，即便C-HR降價也不會有太大的銷量。最好的做法還是盡早提供新動力降低入門售價。傳聞C-HR還會增加2.0L混動和全新的1.5L三缸引擎，不過可能要等到2020年了。

◆致炫&致享

　　國內小型車市場的萎縮令致炫和致享兩款車的銷量不再會有什么起色。2019年兩款車頂多也就保持不下跌，還想往上走除非是用TNGA大法打造換代車型。

　　豪華車市場在2018寒冬中依靠降價獲得了體面的銷量成績。價格最堅挺的奔馳也從加價變成了讓利數(shù)萬元；寶馬、奧迪更是八折都不意外。而二線豪華陣營已經(jīng)是毫無底線，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L以給出8-10萬的優(yōu)惠，才能換來每個月幾千臺的銷量；英菲尼迪、謳歌則是把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺的銷量。

　　而在這一片喧鬧里，雷克薩斯卻在店里云淡風輕地跟涌進來的潛客聊排隊加價。

　　加價幅度各地不同，這里給個參考：ES200版本普遍加價2萬，ES300h需要加3萬，ES260版相對來說最“實惠”，基本只用加價1萬到1萬5。更可怕的是，哪怕是乖乖按照銷售提的幅度加價，提車最快也要三個月。

　　沒錯，這很雷克薩斯。加價/等車是每個雷車主都要渡的劫。

　　絕佳的市場表現(xiàn)令雷克薩斯2018年在華累計銷量達到160468輛，同比增長20.8%；混動車型銷量達49549輛，同比增長42%，超額完成年度目標。